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jst67

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  1. Envoi de l'itinéraire du smartphone vers le véhicule Moi aussi j'ai abandonné cette fonction. Le message transite du smartphone vers les serveurs de Citroen puis de Citroën vers le véhicule, mais il y a des délais d'attente incompréhensible; donc c'est inutilisable. Affichage sur le smartphone du statut de la recharge Le fonctionnement est médiocre Je pense que la transmission du véhicule vers Citroen n'est pas permanente; elle ne se fait que sur un événement. L’événement "fin de recharge" déclenche une transmission du statut fin de recharge et du niveau; mais à cet instant l'ordinateur de bord n'a pas exécuté une nouvelle estimation de l'autonomie. L'estimation de l'autonomie ne sera exécutée que au démarrage du véhicule; donc l'affichage sur le smartphone est partiellement faux.
  2. Le maintien dans la voie n'est effectif que si la caméra avant permet d'identifier la "voie", c'est à dire marquage au sol et bordure latérale sur une certaine longueur vers l'avant. Il n'est pas lié au régulateur de vitesse ou à l'affichage "conduite". Il est assez intrusif, mais je le garde actif en permanence car cela améliore la sécurité sur autoroute (rappel à l'ordre du conducteur qui dérive par distraction !!!)
  3. Autonomie relevée sur 398 recharges batterie On constate une autonomie de 36 à 40 km autour du 1er janvier, et de 50 à 55 km dans les meilleures conditions. Moyenne 46.2 km sur l'ensemble des recharges enregistrées. Tracée avec l'application LireFichiersMyCitroen, mais la valeur de l’autonomie après recharge a été relevée manuellement au départ du véhicule (car il n'existe aucun moyen de récupérer la valeur de l'autonomie au départ d'un trajet dans le fichier exporté par MyCitroen). Véhicule C5 AC HY 225 mise en service fin janvier 2022. Utilisation principale sur des courts trajets en urbain/péri-urbain, en Bourgogne, terrain assez accidenté, conduite calme. Recharge nocturne dans un garage en sous-sol, température autour de 15° en hiver. Jamais de préchauffage de l'habitacle durant la recharge, peu d'utilisation du chauffage de l'habitacle durant les trajets.
  4. Moi aussi: aucune remontée de l'historique des trajets du 3 novembre au 30 novembre. J'ai éteint le smartphone et redémarré l'application (sans réinstallation) => récupération de 65 trajets et aucun manquant. Depuis 7 mois, 750 trajets avec 1 seul trajet manquant. Il semble que le problème des trajets manquants est résolu. Parfois le dernier trajet est transféré quelques secondes après l'arrêt, parfois il faut plusieurs jour pour récupérer le lot de trajets en attente de transfert.
  5. Effectivement, le nouveau format ressemble à un bug: je n'imagine aucune raison d'encapsuler le tableau des véhicules dans un autre tableau. Si le bug est corrigé dans l'application MyCitroen, mon application restera compatible avec le format précédent. Note: la structure de fichier .myc est prévue pour contenir plusieurs véhicules séparés. L'application LireFichiersMyCitroen ne fait la lecture que du premier véhicule et ne permet pas de sélectionner les véhicules suivants s'ils existent.
  6. Nouvelle version de l'application LireFichiersMyCitroen Une nouvelle version a été mise en ligne ce 25 octobre 2023. Cette nouvelle version est prévue pour lire le fichier .myc selon le format constaté début octobre. Elle est compatible avec le format de fichier de MyCitroen entre avril 2022 et octobre 2023 et avec l'ancien format avant avril 2022. Elle est aussi compatible avec les "mergedtrips" observés dans le fichier exporté par MyDS. Si vous trouvez des bugs ou si vous souhaitez des développements, merci de le signaler
  7. J'ai effectivement constaté le problème de blocage sur mon fichier du 5 octobre: entre le 1 septembre et le 5 octobre la structure du fichier myc a légèrement changé. Un correctif a été programmé pour accepter la nouvelle structure et l'ancienne structure de ce fichier. Je ne l'ai pas mis en ligne car je n'ai pas fini de tester toutes le modifs internes depuis la dernière version. Désolé pour le retard. Je m'en occupe dès que possible. PS: En attendant la mise à jour du site, si quelqu'un veut une copie locale de cette application, je peux transmettre le fichier par mail.
  8. D'après mes observations, il faut faire une différence entre "batterie pleine" et "niveau affiché 100%". "Batterie pleine" signifie que la charge est coupée par le BMS (Batterie Management System - Ordinateur de pilotage de la batterie); cette coupure est basée sur la mesure de courant, de tension, de résistance interne, de température ...) dans les cellules de la batterie. "niveau affiché 100%" est une indication pour l'utilisateur. Pour des raisons pratiques le niveau 100% est un peu inférieur au niveau de charge atteint lorsque le BMS déclenche la coupure de la charge. Selon mes mesures le niveau "batterie pleine" serait entre 102 et 105 mais le niveau affiché n'est jamais au dessus de 100. Il en est de même pour le "niveau affiché 0" qui est un peu au dessus du niveau de coupure basse par le BMS. Noter que les niveaux de coupure de la charge "batterie pleine" et de la décharge "batterie vide" sont fixés par le constructeur pour prolonger la durée de vie de la batterie et respecter la garantie 8 ans, 160000 km.
  9. A propos de ce vieux post, à mon avis, l'erreur dans la spécification est d'écrire Vac 240-400 au lieu de Vcc 240-400V, c'est à dire que cela concerne la plage de fonctionnement de la batterie et pas de l'alimentation externe. La batterie est un assemblage de 96 cellules de type NMC en série. Pour ces cellules: - la tension maximale en fin de charge est 4.2 V, donc 400V pour la batterie - la tension pour la coupure de sécurité en fin de décharge est 2.5 V, donc 240 V pour la batterie - la tension nominale est 3.63 V, donc 350 V pour la batterie
  10. Pour préciser la séquence: Lorsqu'on appuie sur le bouton, il ne se passe rien Lorsqu'on lâche le bouton, on a le message Dépressurisation ..., puis le message "...vous pouvez faire le plein...", on entend le mécanisme d'ouverture de la trappe. Si la trappe reste bloquée, à chaque lâcher du bouton on n'a plus le message de dépressurisation (logique: elle est déjà faite) et on entend le mécanisme d'ouverture de la trappe, sans succès Pour retrouver le message Dépressurisation, il faut déplacer le véhicule de quelques mètres. Je suis capable de débloquer la trappe avec une personne qui appuie sur le bouton de façon répétée et une autre qui pousse sur la trappe et utilise des moyens de tirer la trappe (carte de crédit, couteau,... glissé dans l'interstice) Il est possible que le blocage soit lié aux grosses chaleurs. Il est possible que le blocage soit lié à la façon de fermer la trappe plus ou moins fortement.
  11. jst67

    MyCITROEN

    Sur 1964 trajets, depuis février 2022, j'ai observé au moins 102 trajets manquant et, depuis le 29 avril 2023, plus aucun trajet manquant. Affichage trajets Graphique Choix axe X=Date départ, Choix axe Y=Ecart km A->D Graphique=Barre façon histogramme, Ajustement des axes Ymax=1 Sur ce graphique, les trajets manquants sont détectés par l'écart du compteur kilométrique "départ du trajet" moins "arrivée du trajet précedent". Un écart de 0.1 km n'est pas significatif car c'est l'incertitude de l'arrondi sur le compteur kilométrique. Il n'était pas logique d'avoir un écart d'arrondi pour un véhicule à l'arrêt, mais c'est un autre sujet. Sur ma C5 AC HY, la communication entre le véhicule et le smartphone s'est interrompue pendant 17 jours en juin. Lorsqu'elle s'est rétablie, les 65 trajets en attente sont remontés dans le smartphone. Les informaticiens de PSA ont fait preuve de la plus grande créativité pour fabriquer des bugs. On constate qu'ils sont même capables de faire un miracle !
  12. Pour la C5 Hybride, la notice indique "en cas de blocage de la trappe à carburant, faire un appui de plus de 3 secondes sur le bouton" C'est absurde: l'action est déclenchée lorsqu'on lâche le bouton, peu importe combien de temps on est resté appuyé. Ce sujet est abordé sur d'autres discussion mais, attention, le mécanisme de la C5 "Hybride" est différent des autres versions;
  13. Mise à jour Une nouvelle version de LireFichierMyCitroen a été mise en ligne. Cette nouvelle version contient des correctifs pour quelques gros bugs constatés dans les fichiers MyCitroen et MyDS: valeurs aberrantes pour l'autonomie, la distance parcourue, le kilométrage, qui bloquait la lecture. Fichier auxiliaire des recharges: le programme peut fonctionner sans le fichier auxiliaire, mais celui-ci est parfois indispensable pour améliorer la construction du tableau des recharges et les valeurs de volume et de coût des recharges. Pour aider à la construction et à la vérification du fichier auxiliaire, j'ai ajouté: - sur les tableaux de trajets, un tableau des arrêts entre trajets, - sur le tableau des recharges, les durées d'arrêts et des durées entre recharges (à filtrer selon recharge batterie ou recharge essence), - sur le tableau du fichier de recharge, un diagnostic de synchronisation avec les trajets. De très nombreuses modifications ont été faites dans les calculs à l'intérieur du programme LireFichierMyCitroen pour essayer d'améliorer la validité des résultats de consommation malgré le anomalies sur les données lues. Hélas! ce n'est pas très concluant et cela augmente la probabilité de bugs. Si vous trouvez des bugs ou des incohérences dans LireFichierMyCitroen, merci de le signaler.
  14. Sur ma C5 AC HY, j'ai déjà fait une quinzaine de remplissage carburant sans problème et, hier (à 300 km de la maison!), impossible d'ouvrir la trappe à carburant: Le processus de dépressurisation se déroule normalement, on entend le bruit de la mécanique de déverrouillage, mais la trappe reste bloquée. J'ai rejoint un concessionnaire Citroen, qui a réussi à débloquer la trappe en associant des petit coup avec une manœuvre répétée de la commande d'ouverture. il a conclu à une panne de motorisation du mécanisme d'ouverture. Il a laissé la trappe ouverte pour me permettre de refaire le plein et de rentrer à la maison. Aujourd'hui, prise de RV chez mon concessionnaire Citroen pour remplacer la motorisation. Après plusieurs essais, ce blocage d'ouverture de la trappe reste systématique, mais si on est deux on parvient à ouvrir la trappe !
  15. Stephan: Je n'ai pas compris exactement le problème que tu constate avec ton fichier .myd Pour répondre il faudrait que tu me fasse passer en MP le fichier myd et le fichier auxiliaire de recharges PS: je rencontre encore de nombreuses difficultés pour analyser ton fichier "myds 04 11 2023"; il y a une très mauvaise corrélation entre les valeurs de Consommation et les valeurs de Variation de niveau, ce qui rend douteuses les statistiques globales obtenues.
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