loloDu44

Hello, merci pour ces réponses. Entre temps j'ai pu rouler un peu et je confirme qu'il y a 2 étages de température mesurables. C'est pas très écolo mais un soir j'avais fait un test départ bureau, pit stop au bureau de madame pour covoit', j'ai laisser le moulin tourner sur le parking (bouh, shame on me) : En charge (on roule, généralement >= 2000prm) ~ 85°C (mais j'imagine que ça devrait plutôt être 90°C mais comme mon circuit reste ouvert...) Sans charge (ralenti, parking ou bouchon, Ouah ça surprend (bon 2000 rpm c'est empirique, j'ai pas le temps de tester ) Dans les deux cas on entend bien le ventilo se déclencher par intermittence et la température se régule bien. Dès qu'on repart, l'effet du ventilateur ramène le LR autour des 90° en très peu de temps. Voilà. Si j'ai le temps ce week-end je ferai le test de la durite froide/chaude avec la température mesurée sous les yeux (hop encore un petit coup de pollution mais j'ai l'intention de changer le thermostat de toute façon. presque sur qu'il ouvre trop tôt et du coup dur de garder le 90, et par extension monter a 103 est plus long que prévu, certainement. J'irait interroger l'agent citroën local pour savoir s'il y a bien comme j'ai pu lire pour d'autres moteurs de la même époque et précisé plus haut, il pourrait y avoir une proposition de thermostat purement mécanique a 90° avec reprogrammation pour en finir avec les températures élevées (mises en place à l'époque pour passer les tests EURO machin !!) a+

Bonjour, Pour la faire courte, il y a quelques semaines on a découvert que la voiture buvait du LDR par litres. (sans fumée, argh !) Surpression dans les durites du radiateur et dans le vase d'expansion, disparition du LDR en quelques kilomètres. Bref il a fallu se résoudre à réparer. le cylindre 1 était nettoyé au LDR. Ce point est résolu (merci les copains spécialistes... joint, resurface, ...) la voiture ne boit plus de LDR, et plus de pression dans le bocal après refroidissement. Good news. Cependant, il me reste un souci de temperature et de ventilateur que j'aimerai comprendre/résoudre pour être serein. Et rendre la voiture au fiston qui roule avec la mienne en attendant (je suis principalement en télétravail donc je me passe de véhicule ) J'ai parcouru ce fil https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?201331-Question-thermostat-et-courbe-de-temp%C3%A9rature mais ça concerne à priori un moteur TU3. Ici j'ai un TU1 (JP ou A , à confirmer, demande identification postée un peu plus tôt). Mise en circulation juillet 2008, environ 188000 km. A priori, ce moteur a un thermostat piloté, il y a un connecteur jaune dessus. Tout comme ici https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?213212-Code-P0598-sur-le-CT&highlight=p0598 j'ai le code 0598 dans car scanner. Le thermostat est donc probablement HS, mais ouvert : le radiateur monte bien en température, mais bien avant le déclenchement mécanique 103°C si c'est un piloté... et même si c'est un ancien, bien avant 90°C... Ballot qu'on ne l'ai pas vu / pas pensé à ça quand le moteur était dépioté. Du coup pour l'instant je limite mes trajets à quelques essais mais je ne comprends pas du tout la logique Citroen pour l'activation du ventilateur. Quelqu'un peut declarer ma lanterne ? Les détails donnés dans une RTA que j'ai pu consulter ne sont clairement pas en phase avec le principe du thermostat piloté. Mes observations : - démarrage OK, montée en température OK, ça stabilise assez bas (85 ?) en roulant sur départementale ou meme a 110 sur la 4 voies du coin. - mais une fois rentré chez moi je me gare et je laisse un peu tourner le moteur au ralenti devant la maison, le ventilateur ne s'est pas déclenché alors que le LDR a dépassé 100°C - l'autre soir je retourne voir le pote pour le pb de ventilateur, j'arrive chez lui avec a peine 80°C. Il donne un coup d'accélérateur quelques secondes, ça monte a 90°C et hop, le ventilo se déclenche. - je rentre chez moi la qu... entre les jambes, rebelotte, au parking la température dépasse les 95, pas de ventilo ... bref, je coupe et je vais me coucher. Donc, le thermo est a changer c'est certain, vu qu'il ouvre tout le temps ou presque et n'aide pas au fonctionnement optimal. Mais en dehors de cela, quelles sont les plages théoriques de fonctionnement de ce moteur avec thermo piloté, et qu'est ce qui fait que le BSI va actionner ou non le ventilateur ? J'ai lu dans l'autre fil le principe général du thermo piloté, la plage jusqu'a 103°C pour la pollution, etc ... Donc d'un coté je me dis je suis pas trop loin des clous, mais d'un autre j'aimerais être certain que tout va rentrer dans l'ordre avec un nouveau thermostat (piloté). Ce ventilo est il en mono, ou bi-vitesse ? Le relai qui y est adjoint (1522 ?) est il remplaçable facilement ? Le beau-père me disait même de mettre un bon vieux thermostat non-piloté 89-103, au pire... (avec l'astuce de la résistante pour le BSI...) vous en pensez quoi ? coté CT ça passerait la pollution ? Trajet de chez moi vers chez le pote,avec ses 2 accélarations sur son parking sans rouler, déclenchement du ventilo: Puis retour, ça régule (m'enfin en roulant difficile de savoir si le ventilo travaille), puis pas de ventilo au parking à la fin (ça baisse quand j'ai roulé à nouveau dans le quartier avant de couper) ha ces bagnoles... Merci d'avance ! Laurent

Bonjour amis des citroën ! Je suis propriétaire d'une petite C2 "furio" 1.1l essence 3 portes (sans clim) de juillet 2008 pour mon fiston étudiant. 188000km au compteur et quelques soucis, que peut-être vous pourrez m'aider à résoudre Merci d'avance Laurent