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Car c'est une batterie Start and Stop. Donc chargeur spécifique. Si tu ne l'as jamais changée, je pense qu'il vaut mieux que tu le fasses plutôt que d'acheter un chargeur.

Bonjour, c'est un problème très fréquent sur nos Pic. Il faut changer l'aérotherme (faisable soi-même si on est bricoleur).

Salut, effectivement une clé coudée pourrait faire l'affaire, bien vu.

Tu as payé 900€ pour faire changer la courroie et les 2 tendeurs? Moi je viens de changer ma courroie et en te lisant, je me rends compte que j'avais eu quelques soucis comme ce problème de re-démarrage puis ma courroie a fini par casser (grosse merde à changer sur mon véhicule) mais pas de là à facturer 900€...

Bonjour. Petit guide pour le changement de la courroie d'accessoires. Un changement de courroie d'accessoires est très basique et facilement réalisable (il y a un tuto vidéo Oscaro sur Youtube qui est très bien). Sauf sur ma voiture. _Le carter de protection n'est pas exactement le même. La 3ème vis de maintien se trouve très bas en face de la traverse basse. Pas de place pour mettre un cliquet, j'ai utilisé une clé plate de 10 mise en biais en faisant des petits tours puis fini de dévisser à la main. Puis vient le moment de retirer ce pu...ain de carter et là, c'est la grosse galère car il y a peu d'amplitude de mouvement à cause de la traverse basse et du châssis métallique vers le haut. Pour résumer la distance entre châssis haut et traverse basse n'est pas égale à la hauteur du carter. Sympa. J'ai essayé de digonner dans tous les sens, vers le haut bas gauche droite et au bout de 1/4 heure, j'ai réussi à le sortir. Pour le sortir, il faut monter le carter vers le haut (attention, ne vous emballez pas, c'est de 1 ou 2 cm pas plus) puis de déformer (en forçant dessus) la partie basse du carter afin qu'il puisse passer la traverse basse. Après avoir sorti le carter, je mes suis aperçu qu'il y a une lumière sur cette partie basse du carter (est-ce fait pour qu'il puisse être déformé?) En tout cas, c'est comme ça que j'ai réussi à le sortir. Je ne connais pas la technique officielle chez Citron mais j'aimerais la connaître. _Il y a 2 tendeurs automatiques (1 entre poulie vilebrequin et alternateur et 1 entre vilebrequin et compresseur clim). Pour pouvoir remettre la courroie, il faut détendre les 2 tendeurs au max. Pour celui entre vilebrequin et clim, il faut effectuer 1/4 tour sens horaire douille 15 ou clé à pipe et mettre une pige (clé btr 4) pour bloquer en position. Encore quelque chose de très basique en soit. Sauf qu'arrive la 2ème galère. Il faut effectuer au minimum 1/4 tour pour pouvoir mettre la pige et bloquer le tendeur le problème étant que la distance entre la traverse basse et le châssis métallique en haut ne permet pas de faire 1/4 tour. J'ai tenté quand même de remettre la courroie (une autre personne détendait au max l'autre tendeur avec une clé plate de 15, pas de problème d'accès) mais non. Du coup, après 3/4 h de galère, d'arrachage de main, j'ai trouvé une astuce: j'ai utilisé un tire-lame de parquet. J'ai commencé à remonter le tendeur d'environ 1/8 de tour, puis j'ai mis le trie-lame entre la poulie de vilebrequin et et la poulie de clim afin de servir d'appui pour le tendeur. Du coup, j'ai pu repositionner mon cliquet afin de pouvoir faire ce put..in de 1/4 tour et là j'ai pu installer la pige de blocage puis remettre la courroie (il faut une 2ème personne pour l'autre tendeur). Voilà les 2 points merdiques pour ce remplacement de courroie. (je l'ai changé car elle a cassé, heureusement pas de morceaux ne sont allés dans la distribution, je dis ça car j'ai déjà eu le soucis et là, tu pleures ton moteur). Je n'ai pas changé les 2 tendeurs car je le ferais lors de la distribution que j'effectuerai l'année prochaine (on m'a dit qu'ils l'avaient fait avant que je l'achète mais j'en doute). Bon courage à ceux qui seraient tentés de le faire eux-même!!

Bonjour, tu gagneras ton temps à le changer. (d'autres ont déjà tenté le nettoyage, le problème vient des ailettes très petites, tu t'en rendras compte quand tu l'auras démonté et comprendra qu'une moindre petite impureté va boucher cet échangeur) Cet échangeur est un consommable à changer régulièrement malheureusement (tous les véhicules équipés de cet échangeur seront concernés, certains ne s'en rendent pas compte car c'est que le passager qui s'en plaint!!). Tu peux allonger sa durée de vie en changeant régulièrement le LDR (genre tous les ans). Bon courage

Bonjour, alors moi j'ai le moteur 2.0 150cv mais je pense que la config doit être très proche, la 2ème vis de purge se trouve quasiment dans le même alignement que celle qui est visible vers le fond au nivoi de la paroi de séparation avec l'habitacle. Cependant, elle n'est accessible qu'en retirant la grille d'auvent (situé sous les essuie-glace). Pour retirer les balais d'essuie-glace, j'ai utilisé l'outil qui sert à resserrer les lames de parquet car un démonte balai standard est trop petit. Voilà, bon courage le plus chiant est de virer les essuie glaces si tu n'as pas l'outil.

L'autre possibilité est (comme dit précédemment) la vanne EGR bloquée qui peut entraîner ce genre de pb (que j'ai eu également sur mon Alfa 156, la tige de commande de la vanne était grippée). Sinon pour le débitmètre, c'est un capteur donc à partir du moment que c'est la même ref, ça ira (après, il ne durera peut-être pas aussi longtemps...).

Bonjour, ça me rappelle un problème que j'avais eu avec une Alfa 156 qui se mettait en mode dégradé de temps en temps (désactivation du turbo donc perte de puissance et même avec 5 cylindres, ça devenait mou du slip). Cela venait d'une fissure sur une durite d'air au niveau d'un collier de serrage. Durite qui allait vers l'intercooler. Si tu as du temps (et de la patience) tu peux regarder l'état des durites d'air et si elles sont bien fixées emboîtées. Bon courage (sinon les mesures que tu as relevées sont inutiles moteur au ralenti, il aurait fallu faire un relevé en roulant en ayant le pb). Laisse tomber l'histoire du filtre à go bouché, c'est des suppositions quand on ne sait plus trop quoi faire...

Bonjour, j'avais exactement le même problème d'odeur de vinaigre au démarrage puis l'odeur s'estompait. C'est le problème typique d'apparition de moisissure ou champignons dans le circuit de clim. J'ai utilisé ça, un désinfectant et un purifiant:https://www.carter-cash.com/accessoires/produits-accessoires-nettoyage-voiture/produit-entretien-interieur/desinfectant-clim-125-ml-et-purifiant-habitacle-125-ml-23093515 Bien suivre la notice, j'ai retiré le filtre à habitacle et injecté le désinfectant par là. Puis j'ai mis un nouveau filtre à air. (trop la merde à remettre le 2ème) Pour le purifiant, j'ai été obligé de rester appuyé sur le spray comme pour le désinfectant mais là attention, ça prend à la gorge. En tout cas, après ce traitement, je n'ai plus le problème d'odeur et j'ai fait ça début août avant de partir en vacances. Bon courage

Désolé, je ne sais pas comment agrandir insertion d'image, bref ref (j'ai testé sur Osc...o avec le modèle de ta voiture et ça m'a donné les mêmes ref que sur la mienne, grand C4 Picasso, de toutes manières, je pense que c'est le même montage à part peut-être dureté du ressort suivant le poids?) _coupelle amortisseur (grosse pièce caoutchouc) 9800480380 _support amortisseur ou coupelle de suspension (la partie qui vient comprimer le ressort): 9800479780 Voilà, bon courage et attention au visage quand tu vas comprimer le ressort (ça m'a toujours fait peur)

Salut, voici les ref pour mon C4 2.0 HDI 150 EAT6 de 2017.

Bonjour, effectivement, il y a 2 bouchons de purge dont une au plus proche de l'habitacle qui est inaccessible sans déposer la grille d'auvent (le plus emmerdant, c'est d'enlever les balais d'essuie-glace, l'arrache qu'on m'avait prêté est trop petit, du coup j'ai utilisé un tire-lame pour parquet). Remplissage de LDR par le bocal en le sur-élevant (en dévissant les fixations) ou en bricolant un bidon pour sur-élever le niveau du LDR par rapport aux vis de purges ouvertes. Une fois que ça déborde par une vis (sans bulles d'air, flux continu de LDR propre), tu la refermes puis tu continues de remplir jusqu'à ce que déborde par la 2ème que tu refermes. Tu ajustes le niveau. tu refixes ton bocal. Appliquer procédure de dégazage: Démarrer le moteur. Le déclenchement du groupe motoventilateur pendant 10 secondes indique le passage en mode dégazage après-vente. Accélérer à un régime moteur supérieur à 2300 tr/min pendant plus de 10 secondes pour passer en mode dégazage. Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min jusqu’au nouveau déclenchement du groupe motoventilateur. (Ca peut prendre du temps donc ne pas faire ça dans un garage fermé) Laisser refroidir le moteur et ajuster le niveau de LDR. Bon courage

Bonjour, il y a déjà une discussion (tape rideau occultant dans la barre de recherche) et je dirais que non, tu ne pourras pas réparer toi-même à part si tu es excellent bricoleur avec la possibilité de faire reproduire la patte d'accroche du câble en métal pour plus de solidité, enfin bref, plutôt complexe. Si tu veux vraiment le réparer, c'est garage et prépare toi à lâcher les billets, sinon la solution économique est de mettre un film plastique de qualité pour occulter le toit panoramique.

Bonjour, peut-être que la purge n'a pas été faite correctement (s'il y a de l'air dans le circuit de refroidissement, l'eau ne circulera pas complètement dans l'aérotherme, même principe qu'un radiateur à eau à la maison). Il y a 2 bouchons de purge: 1 qui est facilement accessible vers le milieu droit (face au capot) et l(autre qui se trouve quasiment dans le même axe derrière impossible à atteindre sans démonter l'auvent de parebrise) il y a déjà des topics qui traitent de ce pb (tape:aerotherme). Pour ma part, j'ai changé l'aerotherme moi-même(180€ + 10€ liquide refroidissement) et voir lien de tuto youtube. Concernant cet aerotherme, il est d'un seul bloc rectangulaire assez long mais avec l'arrivée et sortie du côté le plus court et côté conducteur (c'est pourquoi il y a du chauffage de ce côté) en sachant qu'à l'intérieur, c'est un maillage métallique assez étroit qui doit se colmater très facilement (c'est une pièce qu'il faudra changer régulièrement et je pense que tous les véhicules seront affectés par ce problème de conception, ou pour éviter ce problème, il faudrait effectuer une purge du LDR tous les ans pour allonger la durée de vie de cette pièce. Concernant le bi-zone, c'est effectivement un volet de mixage qui fait passer plus ou moins d'air à travers toute la longueur de l'aerotherme. Bon courage