arno9173

Ca y est , elle a accouché d'un gros bébé de 300kg environ pas de difficultés particulières a part le poids et le fait que le moteur est rentré dedans au chausse pied mais en y allant doucement ca va bien au total environ 3h de boulot pour la dépose 2 petites précautions , le support de la biellette anti-couple avant est a enlever , 3 vis de 16 , sinon le refroidisseur d'huile de boite se fracasse contre il y a un connecteur a l’arrière a déclipser en avançant un peu le moteur qui est inaccessible moteur en place , a moins de déposer l'e ligne d'échappement avec l'ensemble catalyseur et fap , mais ca j'ai pas envie , je suis fatigué la seule chose ou il faut se coucher sous la voiture c'est pour enlever les 2 colliers d'échappement sinon tout le reste se fait par l'avant franchement j'avais plus galérer a sortir un 2l hdi d'une 308 que celui la

Pour déposer le pare choc , le propriétaire précédent l'avais déjà enlever , j'ai juste eu a tirer dessus pour qu il vienne ensuite on dépose : la traverse avant , 8 vis a la clé de 13 (entourré en rouge) la cassette de refroidissement , 4 durites a enlever , les 2 tuyeaux de clim (douille longue de 10) et 6 vis (clé de 10 en rose) attention elle fait un poids de chien dans les 20kg la biellette anti-couple piloté avant 3 vis torx 55 (en jaune) 2 petit tuyeau et 1 connecteur puis on désaccouple la biellette anti-couple arrière une vis torx 55 avec 4 grandes rallonges de cliquet , il faut aller la chercher au dessus de la crémaillère par le passage de roue coté passager sur la photo la vis est entrourré en rouge , après l'avoir sortie le moteur doit basculer d'avant en arrière a la main après on enlève la durite qui va au vase d’expansion , il suffit de la déclipser en appuyant sur le genre de collier (en bleu) et la passer sous le demi berceau pour pas qu'elle soit dans le chemin puis les 2 raccord sur le compresseur de clim douille longue de 10 (en jaune) , il suffit de tirer dessus et ca sort , bien boucher tout les trous pour éviter que de la saleté rentre l'arrivé et le retour de gasoil (en rouge ) juste a appuyer sur le bitoniau et tirer dessus , pour les dégager le les ai attaché au vase d'expension avec un rilsan et les vis qui tiennent le tuyeau hp de la DA (en orange ) douille de 10 j'ai pas pris de photo pour la dépose des cardan , mais c'est comme toutes les 407 , pas besoin de vidanger la boite , elle est étanche meme sans les cardans , il n'y a pas d'huile qui vas couler (que sur les boites auto) si le cardan droit est grippé au niveau du palier intermédiaire (bien enlever la bride en taule) => marteau et burin et si ca vien toujours pas => plus gros marteau pour tout déposer se qui est la j'ai passer environ 2h en y allant tranquilement la suite bientôt , ça dépend du temps , démonter sous la pluie c'est pas cool

Bonjour tout le monde Une nouvelle qui a été sauvé de la casse , acheté a très bas prix (500€) année 2006 avec 290000km , franchement la carrosserie est en très bon état , quelques petites rayures mais rien de dramatique les phares sont un peu ternes mais ça s'arrangera avec un coup de ponçage et de polissage l’intérieur aussi est plus que correct , le cuir bien entretenu , seul une usure de la pomme de vitesse mais ça se remplace facilement les jantes bien sales mais pas tordues ni rayées je suis pourtant étonné que malgré les sièges cuir électrique et tout qu'il n'y a pas de gps , mais bon un machin android chinois devrait y remédier ! les freins sont bon , pas trop usées , j'ai pas encore contrôlé les trains roulant mais ça devrait aller , j'ai juste vu un soufflet de cardan bien ouvert je n'ai pas vu de trace de corrosion en dessous Et voici le lézard dans l'affaire ... je pense que tout le monde a deviner le problème le bon vieux v6 2.7 Ford-lion ! premier diagnostique tourne sur 3 pattes (sur 6) , le banc de cylindre arrière ne fonctionne pas , je pense que la chaine d'arbre a came a casser , j'ai trouver des morceau de patin de chaine dans l'huile quand je l'ai vider , probablement a cause d'une baisse importante de la pression d'huile du a l'usure de la pompe a huile et du bas moteur Mais c'est pas grave , son remplacent est déjà dans le garage : Un gros bébé de 162kg sur la balance moteur récupérer a la casse pour 300€ , je lui ai redonner un coup de jeunesse -nettoyage complet -remplacement des 2 kit chaines d' aac , kit courroie de distri complet (le grande et le petite) -pompe a huile , pompe a eau , coussinet de bielle (50 balles les 12 vis , je me suis dit elles sont plaqué or ) -pochette complet de joint moteur et tout les filtres j'ai fait un test d' étanchéité des cylindres et tous sont bon , c'est pour ca que j'ai décider ne ne pas déculasser reste plus qu'a attendre le beau temps pour faire la transplantation , si ça intéresse je ferais un tuto pour la dépose repose Pour le moment je suis a 1500E voiture comprise , restera juste les imprévu et 4 pneus a remplacer , je pense pour un budget total de 3000 ça devrais le faire

si c'est une injection delphi les défaut liée au circuit d'air ont du mal a remonter essaye de boucher l egr pour tester

un bon coup de karcher dans le fap devrait régler le problème (après dépose bien entendu) la dernière fois qu'un fap m'a fait des problème je l'ai réglé avec un perfo et une longue mèche béton de 20 , pas plus gros sinon le calculateur détecte un fap percé et envoie une erreur

essaye de mettre une plaque pour bloquer l'egr

Salut , Non j'ai pas ou prendre de photos , mais c'est exactement le contraire du démontage Depuis presque 2000km de fait et plus aucun problème , ne pas oublier de refaire l'apprentissage des positions

Salut , un défaut non permanent disparait au bout de 3 cycles de roulage (norme obd) je penserai plutôt que le capteur abs s'est suicidé dans la manip (20 balles sur amazon , livré en 24h) pour tester sans valise tu lève une roue avant après l'autre et moteur tournant et frein a main serré tu tourne la roue , si ca ne fais pas bipbipbip oubli de frein a main c'est que le capteur est hs

pas sur un hdi ; les linguets sont conçu pour faire fusible

un moteur d'occas faut compter 500 a 700€ , apres c'est un peu comme jouer a la roulette russe , on ne connait pas le passé du moteur compte 8h de main d’œuvre on se retrouve bite entre 1500 et 2000€ pour contrôler si il n'y a pas d'autre dégâts il suffit de faire un test d'étanchéité , une procédure très simple et ça prend 10min

vas voir dans un autre garage , sur un moteur hdi je n'ai jamais vu de soupapes tordu suite a une casse de distri , les linguets font fusible ! il suffit de remplacer les linguets , il y en a 16 et il vaut mieux les remplacer tous et bien entendu le kit de distri complet si tu le fait toi meme compte environ 300€ de pieces , sinon au garage c'est minimum 5h de taf

la pression d'injection est basse , 236bar normalement c'est autour de 350bar au ralenti le temps d'injection du cylindre 1 est plus faible que les autres , je pense il doit pisser ce qui fait chuter la pression du rail

DCM 3.4 c'est des injecteurs électromagnétique pas des piezzo

de la toile émeri et paille de fer dans un injecteur c'est pas du tout l'ideal le mieux c'est de le démonter et passer au bac a ultrason , j'ai toujours fais comme ça , 30min aux ultrason dans de l'acétone avant de remonter il faut tout bien sécher et tremper dans du gasoil propre

Pas a tout les coups mais il y a un risque , les injecteurs sont alimenté par une source de courant et pas une source de tension , en cas de coupure la tension de sortie risque de monter et de dépasser la tension de claquage des transistors de sortie