el_gavatx

Ok merci Steph, effectivement sur le net la mousse est de couleur jaune. Peux-tu me dire si sur la tienne tu as un espace comme je l'indique plus dans le message ?

Bonjour, Je reviens vers vous suite à mes malheurs de fuite sur la durite (introuvable) entre le bocal et la pompe. Au final j'ai suivi les conseils de certains sur ce fofo pour me diriger vers un spécialiste de la durite pour engin de chantier et la changer. Après l'opération de vidange et purge j'ai remarqué plusieurs choses : - Suspensions plus souple => Plutôt bon signe - Bruit de pompe lorsque je change la hauteur du véhicule (je n'entendais pas ça avant) - Un léger claquement, côté droit quand je prend un dos d'âne non réglementaire - Un espace de 1 cm sur les amortisseurs avant (voir flèche rouge sur photos ci-dessous) => Je n'ai pas de souvenir de cet espace avant l'opération, il me semble que l'amortisseur était plaqué sur la mousse orange Questions à part : La mousse Orange sur lequel vient s'appuyer la tête de l'amortisseur, se détériore, est-ce grave ? Côté Avant Gauche Côté Avant Droit A savoir : J'ai respecté la procédure sur la RTA sauf que j'ai oublié de mettre le véhicule roue pendante et en position basse avant de faire l'opération de vidange et de purge. J'ai bien injecté les 0,5 bars dans le circuit, mis le véhicule en position haute basse, tourné le volant à gauche à droite et vérifier le niveau. Je ne sais pas si j'en ai fait une belle ... Mais je pense que oui Aurais je du faire cette manipulation pour les 4 roues pendantes et suivre la procédure ci-dessous ? (voir vidéo) Position haute Mettre les cales des deux côtés (4 roues pendantes) Position basse (les roues se décollent du sol) Arrêter le moteur Ouvrir bocal LDS Suivre la procédure de vidange Suivre la procédure de remplissage Appliquer les 0,5 bars dans le circuit Démarrer le moteur (toujours roue pendante) Attendre que l'assiette du véhicule se stabilise (toujours roue pendante) Position Haute (les roues touchent le sol et suppression des calles) Position Basse Manœuvrer la direction de butée en butée Arrêter le moteur Ouvrir le bocal LDS et vérification niveau Merci à tous pour votre aide, Loïc

Bonsoir, Merci pour ton retour, effectivement je confirme ta mémoire est bonne , galère pour en trouver une neuve pour ne pas dire impossible. Ton idée est bonne mais lorsque l'on regarde de plus près la durite, un réducteur est présent entre la durite qui vient du vase et celle qui part à la pompe, de plus, j'ai l'impression que les durites soient thermocollées ou serties au T. Il semblerait qu'avec l'évolution de nos C5, Citroën a supprimé un tuyau qui partait de ce T en la remplaçant par un bouchon. L'idée de la remplacer par une durite d'engin de chantier pourquoi pas, j'adhère à cette solution, il suffirait de prendre le diamètre de chaque durites mais je me pose la question d'un réducteur entre les deux ou bien d'un départ plus gros que celui de sortie. Cela existe t-il ? Ou bien est-il possible d'en réaliser une sur-mesure par un pro de la durite Merci,

Hello à tous ! J'ai crée un post dont vous trouverez le lien ci-dessous ou j'expose la problématique rencontrée sur ma C5. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?214596-Fuite-LDS-Durite-retour-BP-C5-2-0-16V-143Ch-BVA-Ethanol-HYDRACTIVE Je souhaiterais connaitre la procédure pour remplacer la durite située entre le vase et la pompe, cette durite ne comporte visiblement pas de sertissage haute pression et j'envisage de la changer si possible par mes propres moyens. Je me pose des questions notamment sur les manipulations et précautions à prendre avant/après changement de la durite et d'une éventuelle purge après changement de celle-ci. Des spécialistes auraient ils déjà réalisés cette opération ? Si oui un partage serait le bienvenu Merci d'avance,

Hello à tous ! Merci pour votre participation, effectivement pour répondre dans un premier temps à Xjstephane, cela vient de se confirmer ! Pièce en rupture et sans délais d'approvisionnement sur les sites communiqués (France et étrangers) dans mon précédent post. Pas le choix donc ! La pièce d'occasion est la seule solution si je souhaite à nouveau rouler avec ma C5. Reste à savoir la procédure à suivre pour le remplacement de la durite, avis au spécialiste Je vais créer un post sur la page principale du fofo pour demander de l'aide ...

Bonjour à tous, Quelques informations concernant le véhicule : Kilométrage : 128000 Km Motorisation : 2.0 16V 143Ch BVA Ethanol 4v Voici maintenant deux mois que mon véhicule est immobilisé à cause d'une fuite du liquide LDS (Hydractive et direction) sur une durite reliant le vase contenant le liquide LDS et la pompe (voir photo ci-dessous). La fuite est apparue à l'arrêt du véhicule, le liquide s'est déversé sur le sol, après avoir suivi l'écoulement de celui-ci, j'ai pu me rendre compte que la fuite provenait du bouchon situé sur le Y de la durite de retour LDS.A savoir que l'hydractive fonctionne très bien, aucun problème à signaler sur les différentes positions moteur tournant à l'arrêt. La durite impactée : Localisation de la fuite : Après l'avoir déposée chez un premier garagiste fin Mai, celui a effectivement diagnostiqué la panne sur cette durite et plus précisément d'après lui sur le tuyau basse pression entre le vase et la pompe. Pensant que cette intervention pouvait se faire rapidement, le garagiste m'a annoncé que cette pièce était actuellement indisponible chez le constructeur et qu'il n'avait aucune date de disponibilité à me communiquer. Après quelques échanges avec le garage et n'ayant toujours aucune disponibilité sur cette pièce, je décide de déplacer le véhicule fin Juin chez un concessionnaire Citroën en me disant que j'aurai plus de chance. Même topo et même constat sur la panne ainsi que sur la disponibilité de la pièce chez Citroën. Complètement démuni face à cette situation, j'ai proposé aux professionnels si l'on pouvait installer une durite d'occasion, ils m'ont déconseillé de le faire pour diverses raisons (risque de fissurer la durite d'occasion) . De plus à chaque déplacement de mon véhicule pour le faire diagnostiquer, le remplissage LDS avec un bidon d'appoint s'impose pour éviter de rouler à sec et se prémunir d'une éventuelle casse plus importante. Les différents garages m'ont également exposé qu'il était nécessaire de purger et vidanger le circuit LDS après avoir changer la durite et ceci nécessite le passage de la valise. Je décide donc de partir à la recherche sur le net de cette fameuse pièce ! Trouver une vue éclatée de la zone concernée pour avoir ainsi la référence de la pièce. La pièce en question serait sous la référence 4012H9. Sur google en tapant la référence je tombe sur des sites situés dans les pays de l'Est et également un site situé en France, avez vous des retours sur ce site en question ? Site Français : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/90-pieces-detachees-citroends?p=2889 Site étranger : https://izi.ua/p-50613641-patrubok-nasosagidropodveski-citroen-c5-4012h9 https://peugeotcitroendsparts.com/products/peugeot-citroen-ds-low-press-pipe-4012h9.html Vue éclatée : En fonction de vos expériences, je vous sollicite aujourd'hui pour savoir ce qu'il est possible de faire. Il me semble qu'il n'y ait pas de sertissage haute pression mais de simples colliers de serrage au niveau du vase et de la pompe, la question se pose alors de savoir si le changement doit être absolument réalisé par un pro ? Est il possible d'installer une durite d'occasion ? Merci d'avance pour votre aide et vos conseils, Lolo

Hello à toutes et à tous ! Heureux de cette inscription sur ce fofo pour partager quelques retours d'expériences mais aussi quelques déboires sur notre belle française ! Je suis Lolo, 38 ans propriétaire d'une C5 2.0 16V 143Ch HYDRACTIVE BVA (Boite 4) Essence 2008 "CONFORT" repro à l'éthanol depuis maintenant 1 an. J'ai eu l'occasion de rouler sur une C5 2.0 BVA 163Ch Diesel de 2009 en version Exclusive et également sur C4 Picasso 2.0 150Ch BVA de 2015 lui aussi en version Exclusive. Au plaisir d'échanger avec vous.