bally

Je viens de réparer le mien (voyant aibag à cause de la nappe tournante), et dès les premiers mètres, l'alarme ESP s'est déclenchée. La lecture des paramétres avec l'outil de diag indiquait un angle volant de 400°. Roues et volant droits, un tour dans le menu permettant de l'initialiser, c'est instantané, angle 0°, plus de voyant ESP. Le plus long c'est de trouver le bon menu !

Sur mon 2.2 essence, j'ai déjà remplacé un injecteur, 2 vis qui tiennent la rampe d'injection, et un agrafe qui tient l'injecteur. C'est tellement simple à changer et pas très cher que j'en ai un de rechange dans la voiture. Pourquoi ne pas tenter une permutation entre les injecteurs de 2 cylindres pour voir si le défaut change de cylindre ?

Merci beaucoup !

Bonjour, Est'il possible d'avoir la référence pour mon COM2000 (soucis de nappe d'airbag) ? VIN: VF7EB3FZC13225318 OPR: 10388 Delphi: 96595091XT CAN/VAN (écrans verts) Parce que je ne m'y retrouve pas, beaucoup de références sont remplacées par le 6242C6, mais aucune ref ne correspond aux options de ma voiture (CAN VAN + RT3+capteur de pluie) Un grand merci d'avance !

Bonjour, Oui, c'est pareil sur le mien, c'est donc normal

Merci pour le lien, ça m'aurait été utile à l'époque où je l'ai fait.

Après quelques essais de démarrage moteur ainsi qu'un essai route d'une dizaine de km (confinement), il semble que mon problème de fuite soit reglé. Ce bouchon existe aussi côté distribution, mais pour l'instant pas d'huile de ce côté.

Hello, Je n'ai pas de bouchon de vidange de ce diamètre (25mm) j'ai remis l'ancien joint avec de la pâte d'étanchéité moteur, j'espère que ça ira, car j'en ai raz de bol de cette fuite d'huile.

Suite à cette fuite, j'ai remplacé les joints des caches culbuteurs, mais rien n'y fait, l'huile continue de couler, mais le haut du moteur est maintenant sec. J'ai donc fait pendant longtemps des appoints d'huile réguliers, mais ce n'est pas une solution. Dernièrement j'ai pu utiliser une fosse, et dès que le régime moteur est plus élevé, c'est une vraie fontaine entre le carter d'embrayage et le moteur ! Je vois l'huile couler sur l'arrière du moteur juste en dessous de l'emplacement de la pige de calage. A cet endroit on apercoit un peu le volant. Comme mon embrayage a maintenant 120 000km, j'anticipe son remplacement pour changer le joint spi. A l'ouverture de l'huile partout, pas facile de savoir d'où vient la fuite. Je change le joint, je remonte le minimum pour pouvoir démarrer le moteur, je fais une vidange. Mince, le fuite est toujours là avec la même intensité, de l'huile toute neuve. Je redémonte le tout (quel bonheur, c'est tellement simple !), et j'ai l'impression que la fuite vient du bouchon qui est juste au dessus du villebrequin. Le joint possède la référence 016473 et ne semble pas facile à trouver hors réseau, et comme le réseau est fermé, pas prêt de rouler mon c8. Quelqu'un a déjà eu l'expérience d'une fuite à ce niveau ?

Bonjour, Ça a fonctionné le remplacement du connecteur spirale ? J'hésite à en commander un.

Ou sûr que ce soit le contacteur tournant du com2000

Bonjour, Je suis super intéressé par ton retour d'expérience, car j'ai exactement le même problème sur mon C8. Mon code erreur est différent P1C01, mais le descriptif de l'erreur semble sans appel: "Allumeur coussin gonflable conducteur niveau 1 Circuit Ouvert". Je n'ai trouvé que très peu de photos de la partie spirale du com2000. J'ai du mal à trouver un com2000 avec exactement le même numéro que le mien, est ce qu'il ne serait pas possible de trouver un COM2000 de la même marque, l'ouvrir en deux et ne récupérer que la partie spirale à poser sur la partie comodo ? Dans la solution la plius onéreuse, comment être sûr de la référence à commander chez citroën ? - - - Mise à jour - - - Et si quelqu'un connait la valeur de la résistance pour leurer le calculateur pour diagnostiquer (ou le temps du contrôle technique)

Bonjour, En voulant utiliser le C8 hier, rien de rien, avec la première vague de froid, la batterie a eu un coup de mou. Même avec des câbles, rien à faire, le démarreur se lançait mais ça ne démarrait pas. Après une nuit de charge, le moteur démarre enfin, mais fait un boucan du diable, on dirait un tracteur ! Un coup de valise me donne le message suivant: Capteur de référence cylindre 1 circuit ouvert, court circuit au plus, court circuit à la masse Le capteur cylindre 1 c'est bien le carré blanc en haut à droite de la photo côté volant moteur ? Parce que sur l'illustrationde citroen service il est en plein milieu de la culasse. Autre question: A quoi correspond le connecteur vert à côté des pignons d'AAC, une eléctrovanne ? mais quelle est sa fonction ? Merci

Personnellement, je le fais tous les 100mkm au tous les 5 ans. Sur le 2.2 il faut un pige spéciale pour bloquer le volant moteur, c'est un pige avec plusieurs étages et avec un méplat pour pouvoir passer car le carter moteur gène. Les piges d'arbre à came sont standards. Ensuite il y a une petite plaque sur lequel vient se poser le galet tendeur et qu'on retire en fin de procédure. C'est peut-être différent sur le 2.0

Bonjour, J'ai une fuite d'huile sur mon C8 essence moteur 2.2. L'huile goute sur le sol au niveau de l'assemblage moteur/cloche d'embrayage. Aucun symptîome de patinage ou de broutage de l'embrayage. L'huile semble venir de plus haut puisque l'arrière du moteur est sale alors que l'avant du moteur est propre. En remontant cette piste, elle semble mener au joint de cache culbuteur de l'échappement ou au capteur de position d'AAC. J'ai fait une video tant l'accès est difficile. [YOUTUBE]hlm39xHUNrs[/YOUTUBE] Est-ce que ma piste semble bonne ou l'huile fuit d'ailleurs ?