CMickael

?? je ne considère pas normale que le moteur "démarre" des le la 1ere seconde (régime moteur supérieur à 1000tr/min) puis s’arrête pendant quelque secondes(régime moteur à environ 370 uniquement grâce au démarreur) puis enfin démarre quand le calculateur "décide" enfin d'ouvrir le papillon

bonjour, Jusqu’à maintenant je n'avais jamais insisté assez longtemps sur le démarreur pensant que ça ne servait à rien(je pensait que le calculateur coupait l'injection)mais en fait après quelques seconde le papillon s'ouvre et ça démarre

valeo J34P 7107 802591 21586048-9 A contrôle moteur SW9664127180 j'ai pris une photo mais je n'arrive pas à joindre

par l'obd j'ai bien une gestion sagem : version diagnostique : 0E version moteur : 80 version logiciel : 0C02 mais physiquement j'ai un calculateur valéo

concernant le papillon je pense qu'il fait un apprentissage à chaque coupure de contact il va chercher la position mini outil de diag : delphi ds150e gestion moteur : d'apres la RTA : SAGEM S2000 PM.1 il n'y a pas de vis pour ajuster la butée basse du papillon, il y une butée non réglable merci pour réponse super rapide

bonjour, j'ai acheté une C3 1.4 essence de 2007 acheté à un proche car cette voiture allait être racheté pour une bouché de pain par une concession suite à d'un problème de direction assistée, j'ai réglé un certain nombre de soucis dont joint de culasse (mis à nu de la culasse et rodage soupape) Aujourd’hui la voiture roule bien mais il reste un pb de démarrage(qui était présent avant le changement de joint de culasse) que ne sais pas résoudre. Le soucis: lorsque l'on tourne la clé en position démarrage, le démarreur lance correctement le moteur, on a l'impression que le moteur est démarré, on relâche la clé et le moteur s’arrête, quelle que soit la température extérieur. Si la température du liquide de refroidissement est supérieur à environ 75°C ça démarre. Il arrive toutefois que le moteur démarre mais avec un régime très bas sur les premières secondes. Pour démarré correctement il faut appuyer sur l’accélérateur. J'ai remplacé le capteur pression/température sur le collecteur d'admission > ça n'a rien changé. J'ai fait relevé obd : les températures ambiante, admission et refroidissement sont cohérente. pression admission moteur à l'arret contact mis : 101 kpa (1010mbar) moteur froid au ralentit : 26 kpa(260 mbar) position du papillon moteur à l'arret contact mis : 9.4% moteur froid au ralentit : 12.9% Position repos du papillon(contact coupé) : 16.5 %. Lors de la coupure du contact le papillon va chercher la position fermé qui de 9.0%, donc à 9.4% on peut considérer que celui ci est fermé(visuellement je ne vois pas la différence). lors d'une tentative de démarrage sans appui sur l'accélérateur le papillon reste fermé, la pression chute à 19kpa , si l'on insiste la plupart du temps ça ne démarre pas(je pense que le calculateur coupe l'injection). mon avis : le moteur démarre grâce l'air contenu dans le collecteur d'admission(on relâche la clé) puis cale car le papillon ne s'est pas ouvert(ou s'ouvre trop tard) si je débranche le capteur pression/température le moteur démarre. si je débranche le tuyaux d’assistance de freinage sur le collecteur(ça fait une entrée d'air) le moteur démarre. lors d'un démarrage en appuyant sur l’accélérateur, le papillon s'ouvre avant le démarrage, et forcément ça démarre. j'ai testé le papillon à l'établi sous tension 5 volts en mesurant les sur 2 signaux de position renvoyé au calculateur et je retombe exactement sur les même pourcentage sur les 2 signaux et les relevé obd( 9,0% au ralenti, 16.5% au repos, et 92.4% au max) il n'y a pas de défaut enregistré dans le calculateur j'ai mesuré la pression d'essence et j'ai bien 3.5 bars comme sur la RTA. j'ai essayé des procédures de réinitialisation de calculateur et de ré-apprentissage des auto adaptatif(trouver sur des forum), mais ça n'a rien changé. je ne sais plus ou cherché... merci d'avance