@Totophe dans mon message je parlais la platine de commande avec les curseurs ou dit différemment du bouton sur le tableau de bord permettant de régler le débit d'air (avec marquage Auto à MAX).
J'ai finalement résolu mon problème électrique qui devait certainement avoir plusieurs origines:
- Un relais HS
- Le bouton de commande avec les curseurs sur le tableau de bord avec un faux contact
- Un filtre à particule complètement colmaté!
- et peut-être bien des contacts électriques sales
Ce qui m'a permis d'identifier sans ambiguïté mes problèmes, c'est le câblage expliqué sur la vidéo des "Bricoles de RICO" dont je communique le lien youtube ci-dessous. Super montage.
Le seul défaut de cet vidéo, c'est que la valeur du potentiomètre n'est pas précisée: il faut un potentiomètre de 100kOhm! Voilà c'est dit.
A partir de ce câblage j'ai pu testé avec une simple batterie, des câbles électriques et un potentiomètre le bon fonctionnement de mon pulseur d'air à l'extérieur de la voiture.
Et mon pulseur d'air fonctionnait normalement en direct sur un batterie via ce potentiomètre de 100kOhm. La vitesse de rotation variait avec le potentiomètre.
A partir de là j'ai remonté mon pulseur d'air après avoir acheter un relais tout neuf. Le pulseur d'air tournait à fond.
J'ai installé mon potentiomètre et j'arrivais à réguler le flux d'air. En touchant le bouton/platine de commande avec les curseurs sur le tableau de bord, j'ai observé un faux contact.
Un coups de soufflette, un coups de spray sur les différentes contacts du circuit (Relais, Bouton de commande, prise marron d'arrivée du 12v sur le pulseur d'air,..) et tout fonctionne à nouveau normalement.
J'attends la réception du filtre à particule pour refermer définitivement le pulseur d'air dans son logement.
Bien à vous et merci pour vos réponses et pistes d'investigation!
Frederic.