fredoline

@Totophe dans mon message je parlais la platine de commande avec les curseurs ou dit différemment du bouton sur le tableau de bord permettant de régler le débit d'air (avec marquage Auto à MAX). J'ai finalement résolu mon problème électrique qui devait certainement avoir plusieurs origines: - Un relais HS - Le bouton de commande avec les curseurs sur le tableau de bord avec un faux contact - Un filtre à particule complètement colmaté! - et peut-être bien des contacts électriques sales Ce qui m'a permis d'identifier sans ambiguïté mes problèmes, c'est le câblage expliqué sur la vidéo des "Bricoles de RICO" dont je communique le lien youtube ci-dessous. Super montage. Le seul défaut de cet vidéo, c'est que la valeur du potentiomètre n'est pas précisée: il faut un potentiomètre de 100kOhm! Voilà c'est dit. A partir de ce câblage j'ai pu testé avec une simple batterie, des câbles électriques et un potentiomètre le bon fonctionnement de mon pulseur d'air à l'extérieur de la voiture. Et mon pulseur d'air fonctionnait normalement en direct sur un batterie via ce potentiomètre de 100kOhm. La vitesse de rotation variait avec le potentiomètre. A partir de là j'ai remonté mon pulseur d'air après avoir acheter un relais tout neuf. Le pulseur d'air tournait à fond. J'ai installé mon potentiomètre et j'arrivais à réguler le flux d'air. En touchant le bouton/platine de commande avec les curseurs sur le tableau de bord, j'ai observé un faux contact. Un coups de soufflette, un coups de spray sur les différentes contacts du circuit (Relais, Bouton de commande, prise marron d'arrivée du 12v sur le pulseur d'air,..) et tout fonctionne à nouveau normalement. J'attends la réception du filtre à particule pour refermer définitivement le pulseur d'air dans son logement. Bien à vous et merci pour vos réponses et pistes d'investigation! Frederic.

Bonjour à tous, Merci pour ta réponse. J'ai finalement trouvé le relai dont tu parles et je l'ai entouré en rouge sur la photo 1 ci-dessous. J'avais vu sur d'autres message ce relais G.CARTIER (12v/35A) (photo 2). Une patte du relais était noircie (photos 3). J'ai testé ce relais vert G.CARLIER (12v/35A) à l'aide d'une pile 9v en suivant une procédure trouvée sur le net. Et il s'est avéré que le relais était en défaut. Je suis allé à la casse récupérer qq relais mais pas exactement identique à celui d'origine (voir photos 4 les 3 relais récupérés à la casse). Après installation d'un de ces relais, le courant 12v est revenu sur la prise brune arrivant au pulseur d'air. Et le pulseur d'air tourne maintenant en permanence à la vitesse max dès que je mets le contact sans démarrer le véhicule. Je n'arrive pas à réguler la vitesse de rotation du pulseur avec la platine de régulation d'air. J'ai tenté de tester les transistors sur le pulseur d'air mais n'étant pas très fort en électricité je ne sais pas dire si les 2 transistors du pulseur d'air sont ok. Question: Le fait de ne pas pouvoir réguler la vitesse de rotation du pulseur d'air provient-il: Choix 1: de la platine de régulation d'air? Choix 2: Des transistors du pulseur? Merci pour vos réponses. Frederic.

Bonjour à tous, Je me casse la tête avec mon pulseur d'air monté sur une Xantia (Phase 2) avec climatisation automatique. Le pulseur d'air ne fonctionne plus. Je n'ai aucune tension mesuré sur la fiche arrivant au pulseur d'air (moteur tournant, ventilation sur Auto ou Max). Idem avec lampe témoin, elle me s'allume pas. J'ai vérifié et changé les fusibles F16 (40A, Air conditionné (calculateur) - Air conditionné (Pulseur d'air)) et F5 (20A, Air conditionné (Pulseur d'air))) trouvés sur la notice d'emploi. Je n'ai constaté aucun changement. J'ai lu beaucoup de forum qui parle des problèmes de Neiman (pour les Phase 1 si j'ai bien compris), de la platine avec les transistors.... Le pulseur branché en direct sur une batterie fonctionne à fond. Ci-dessous le connecteur arrivant sur le pulseur sans tension mesurée au fils rouge (moteur allumant, position de la vitesse sur MAX) Par avance je vous remercie pour vos réponses, Frederic.

Bonsoir, Ça pourra peut-être aidé un futur dépannage. J'ai eu le fin mot de mon histoire. Mon problème d'alimentation de la pompe de gavage était bien dû à mon fils de masse. Pour faire la courroie de distribution j'ai retiré le support moteur côté distribution et j'ai descendu le moteur pour avoir un meilleur accès à la distribution. C'est à ce moment-là quand le moteur est descendu que le fils de masse trop court s'est rompu!! J'ai retiré un nouveau fils de masse et j'en ai profité pour refaire les cosses en plomb (contrairement à ce que j'ai pu lire sur certains messages on peut enlever le plomb des câbles électriques qui arrivent à la batterie). Panne à la con. Bien à vous.

Re-bonsoir, Je te remercie pour ta réponse. J'ai passé la soirée sous la voiture à faire le tour des endroits où des fils électriques passés. Par hasard, sous la batterie, j'ai vu un câble de masse venant du boitier à fusible sur la joue droite qui était cassé. Comme j'avais lu (et je l'ai expérimenté sur des 4x4 Toyota Land Cruiser) que des problèmes de masse pouvaient être à l'origine de dysfonctionnements électriques, j'ai réparé ce câble de masse qui est relié au bloc moteur et à la carrosserie. J'ai débranché/rebranché la fiche qui se trouve dans la joue gauche juste derrière le phare. Déconnecté/reconnecté le calculateur, revérifié le faisceau du capteur de choc (contacteur à inertie)... et la pompe de gavage est repartie. Alléluia!! On ne saura pas vraiment ce qui s'est passé (le fils de masse peut-être?) mais un grand merci grostoto pour ces pistes d'investigation!! Merci. Frederic. J'ai refait

Bonsoir, Je suis propriétaire d'une Citroen Xantia HDi 2.0 de l'année 2000. Avec 249 000km au compteur j'ai décidé ce week-end de changer la courroie de distribution + la courroie d'accessoire pour lui redonner une nouvelle jeunesse. Depuis impossible de redémarrer le véhicule. Mes soupçons se sont rapidement portés sur la pompe de gavage. Je n'entendais plus le bruit du moteur électrique au moment où l'on met le contact. Après vérification j'ai constaté qu'il n'y avait pas de courant arrivant sur la pompe de gavage. J'ai alimenté la pompe en direct avec une 2ème batterie et le véhicule a redémarré. Et depuis je galère à localiser le défaut. Pour le remplacement de la distribution, j'ai démonté les plastiques se trouvant sur la joue gauche du véhicule (avant) pour libérer le maximum de place (plastique contenant le calculateur). Je soupçonne un lien de cause à effet entre ces démontages et ma panne d'alimentation de la pompe. J'ai parcouru le forum et j'ai vérifié les éléments suivants: - Pas d'alimentation à la pompe de gavage. - Le fusible F9 (pompe à essence) se trouvant sur la joue droite est bon. - J'ai vérifié le contacteur à inertie (je l'ai réarmé manuellement) et aucune amélioration Maintenant je voudrais vérifier le relais en double qui se trouve à côté du calculateur. Le relais me semble propre (aucune trace de brûlure), j'entends bien le clic clic du relais au moment au l'on met le contact. Il en est de même avec le relais qui se trouve sur la joue droite. Je recherche le schéma de câblage pour pouvoir tester ce relais en double (couleur marron) mais je n'en trouve pas. Comment faut-il procéder pour localiser précisément ce problème d'alimentation de la pompe de gavage? En vous remerciant par avance pour votre aide. Frederic.