Crenforce

Bonsoir, le problème est réapparu aujourd'hui, cette fois c'est décidé elle part à la casse. Je n'ai jamais eu ou vu autant de problème sur une voiture... Une vraie m*rde

Bonsoir, je viens aux nouvelles j'ai ENFIN résolu mon soucis. C'était bel et bien un soucis de turbo, pourtant j'avais testé un autre et le problème était toujours présent. Après des mois à chercher c'était en fait un soucis de géométrie variable mais c'était vraiment à peine perceptible et ce sur deux turbos différents. J'ai changé mon turbo par un neuf et j'en ai profité pour ouvrir complètement le mien et il se trouve que la géométrie variable bien que fonctionnelle restait parfois bloquée mais vraiment sur 1MM du coup c'était suffisant pour générer le défaut. J'étais passé en concession faire une mise à jour du calculateur qui était censée corriger ou du moins augmenter cette tolérance et il est vrai que le soucis était moins présent mais il l'était quand même. Depuis j'ai attendu 1 mois et 10 000km (je roule beaucoup) et le soucis n'est plus jamais réaparu. Tout ça pour dire que même si la tige de la géo fonctionne à la main, il faut absolument que celle ci soit 100% libre même si la mienne semblait parfaitement fonctionner.

Bonsoir, merci pour ta réponse. Je ne vois pas comment j'aurais inverser ça, tu parles des durites sur l'électrovanne? Si oui elles sont au bon endroit je connais assez bien ce moteur et j'ai vérifié ils sont au bon endroit. Ce matin pas de soucis pas de défaut jusqu'à cette après midi moteur mi chaud j'ai fait une accélération et hop re défaut. Je dois commander le câble pour le diagbox même si je pense qu'il n'en dira pas forcément plus. Ah par contre j'ai un nouveau défaut qui arrive de temps en temps c'est le P2126 Electrovanne de fermeture d'air d'admission ; apprentissage défectueux. Il s'en vaut si je roule un peu...

Bonsoir, un soucis aux injecteurs pourrait faire ce genre de défaut ? Je vais commandé le boîtier maintenant je vous tiens au jus et bien entendu demain je continue les recherches.

Bonjour et merci pour vos réponses. Aujourd'hui j'ai effectué les opérations suivantes : - changé tous les petits raccords des durites de dépression toujours pareil, je les ai mises avec des petits colliers de serrage. - pris le réservoir à vide de la Volvo toujours pareil. - testé le turbo de ma Volvo qui a le même moteur avec nouveau raccords d'huile et une pochette de joints complète et toujours pareil... - démonté la pompe à vide son tamis était propre et j'en ai profité pour changer ses joints. J'ai même changé la sonde de température, le capteur vilebrequin et arbre a cames par ceux de ma Volvo... Je suis largué, je suis sur que c'est quelque chose de tout bête... A chaud aucun soucis peut être parfois on sent qu'elle tire un rien moins bien il n y a qu'à froid. Le doseur d'air je ne comprends pas trop son fonctionnement quelqu'un peut m'expliquer ? C'est un doseur double avec deux électrovanne que j'ai testé via Delphi et qui s'ouvrent et se ferme bien... Point positif j'ai changé les ampoules du tableau de bord pour récupérer un afficheur flambant neuf c'est déjà ça . Merci pour votre aide. PS: pas de capteur de recopie sur mon turbo malheureusement.

Bonsoir, il n'y a pas de capteur ni sur la wastegate ni ailleurs j'ai beau chercher sur internet je ne tombe que sur du 2L HDI ou 1.6 mais plus récent. La petite durite j'avais oublié de la remettre mais en temps normal elle est mise, en gros en l'oubliant ça fait exactement le même problème que lorsqu'il perd de la puissance, par contre quand je lis le capteur MAP en roulant normal, même quand le véhicule manque de puissance le turbo charge bien à 1.1 voir 1.2 bar j'en déduis que le soucis vient d'ailleurs, demain je contrôle tout ce qui est vide d'air et si pas je démonte le turbo même si pour moi il n'a pas de jeu et il fonctionne correctement sauf à froid car le soucis est surtout présent à froid. PS: maintenant j'ai le pulseur d'air qui a lâché décidément ... Edit: un tout grand merci pour les messages, je me sentais seul.

Bonsoir et merci pour la réponse. Les petites durites de dépression sont ok, pas de fuites et elles tiennent bien en place. Capteur de recopie position turbocompresseur je ne sais absolument pas où il se trouve sur ce moteur, en général il est sous le turbo mais la rien... Peut être une piste a explorer. La géométrie variable fonctionne bien n'a aucun point dur et bouge bien par contre je suspecte le vide d'air, j'ai tellement fait de manipulation que j'avoue ne plus savoir si j'ai testé ou non le réservoir de vide mais ce n'est pas bête du tout je vais le contrôler demain. De plus je suspecte aussi un soucis de vide car j'ai oublié cette après midi pendant les test de rebrancher la durite qui va sous le turbo et en effet c'était identique à la panne que j'ai c'est à dire plus de puissance et des trous quand j'accélère franchement. Pour la pompe a vide j'ai bien l'assistance de freinage qui fonctionne sans soucis et quand je la débranche la tige présente sur l'espèce de wastegate remonte bien au max et quand je remet la durite la tige redescend bien. Dernière étape si le réservoir de vide est ok (je pense l'avoir checké) je prendrai le turbo de la Volvo pour tester.... Je ne vois plus que ca.

Bonjour et merci pour ta réponse. J'ai relevé le code P0238 avec l'erreur "Capteur de pression de suralimentation A valeur d'entrée haute". Merci pour ton message.

Bonsoir, malheureusement le soucis est réapparu ce matin comme je le craignais, moteur vers les 70° accélération pour m'insérer, pas de puissance boum témoin moteur. Je suis complètement largué, j'ai l'habitude de cette motorisation et pourtant je ne trouve vraiment pas le défaut. Je commence à me demander si le doseur d'air ne serait quand même pas défectueux, le reste a été changé je ne vois plus que lui... Qu'en pensez-vous? Bien sur je regarde pratiquement tous les jours, étant en congé je m'acharne là dessus le plus possible et si je trouve la solution je viendrai la partager.

Bonsoir, je continue mon monologue pour dire que j'ai sûrement résolu le problème 😅. J'ai démonté l'admission et voilà dans quel état elle était: Le côté plastique était a 85-90% bouchée sur certains conduit. La voiture a vraiment retrouvé de la puissance et pour l'instant malgré pas mal d'accélérations pas de défaut moteur! Si demain il ne revient pas je passerai le sujet en résolu.

Bonjour, j'ai continué les investigations et contrôler le doseur d'air, pas de fuite et les deux électrovanne fonctionnent parfaitement. Il était un peu sale mais sans plus... J'ai pu aussi voir leur fonctionnement sur le Delphi. Je suis totalement perdu avec cette panne...

Bonsoir, je me permets de poster car j'ai un soucis que je n'arrive pas du tout à résoudre sur ma Xsara Picasso 1.6 HDI 110 de 2007. Le soucis est le suivant: Lors d'accélération soutenue, la voiture ne pousse pratiquement pas, elle ne monte pas dans les tours et j'ai un beau témoin moteur qui s'allume suivi du message défaut moteur avec ses 3 bips. Parfois elle fonctionne plus ou moins bien, j'ai remarqué que la température du moteur joue un rôle car à froid (en dessous de 80°) le soucis est beaucoup plus présent à chaud elle pousse beaucoup mieux. Quand le soucis de monté en régime se produit si je laisse l'accélérateur enfoncé elle peine puis elle part d'un coup, pareil si je relâche l'accélérateur et le réenfonce directement elle fonctionne. Voulant absolument résoudre ce soucis j'ai remplacé les pièces suivantes (j'avais d'autres défaut qui ont eux disparu depuis): Vanne EGR Débimètre d'air Capteur MAP Electrovanne de turbo Capteur de température d'air d'admission J'arrive à simuler ce défaut à l'arrêt en débranchant le capteur MAP mais j'en ai essayé deux autres (d'occasion) et le soucis reste le même. Je précise que toutes les pièces sont achetées chez Citroën et non pas des pièces pirate. J'ai vérifié la pression de suralimentation et en pleine charge le capteur m'indique 2494 millibar et 996 au repos (pression atmo) ce qui si je ne me trompe correspond à 1.49 bar environ. J'ai testé la géométrie variable elle fonctionne correctement et sans point dur, j'ai vérifié et testé toute les durites de dépressions de la pompe à vide jusqu'à l'électrovanne, j'ai vérifié que le petit filtre de la mise à l'air libre ne soit pas colmaté et pourtant rien n'y fait, tout semble correcte mais rien à faire pas moyen de me débarrasser de ce défaut. Le turbo n'a pratiquement pas de jeu, juste un tout petit mais qui à mon avis est normal car j'ai la même chose sur mon autre auto. De plus j'ai une volvo V50 équipée du même moteur et je trouve vraiment la Xsara molle à coté, on ne se sent pas collé au siège lors de forte accélération. Avez-vous des idées que je n'ai pas encore explorée? Merci de m'avoir lu. Crenforce.

Bonsoir à toutes et à tous, moi c'est Chris, j'ai 36 ans et j'habite Liège en Belgique. Je viens de faire l'acquisition d'une Citroën Xsara Picasso qui totalise 305 000km et date de 2007, elle était vouée à la casse, je l'ai payée 250€ avec comme but de la rendre utilisable et d'avoir son contrôle technique, c'est chose faite elle fonctionne et son CT est passé haut la main sans remarque. Photo de la bête: