keopsix9

personne....?? pas de connaisseurs sur le sujet , ........

Bonjour j'aurai besoins de l'aide des connaisseurs, sur mon C4 Picassiette 1.6 HDI 2007 exclu avec 178000 KM , après avoir remplacé moultes organes variés et avariés, j'ai un message de pression non surveillée qui serait due aux piles AVG et ARG faibles selon mon interface de connexion DELPHI 150E, évidemment les piles sont la croix et la panière a remplacer même si sur YouTube certains y arrivent , ce qui m'aurait évité de reprogrammer les nouveaux capteurs a changer ! j'ai essayé, mais la résine au dos du capteur est vraiment trop difficile a enlever . Il y a quelqu'un sur le site , mais cela date de loin, qui préconisait deux choses, un forceur de signal, pour réveiller le nouveau capteur en standby, et la valise ou interface qui communique avec le calculateur ODB pour les appairer . Pour le forceur, une chinoiserie ferait très bien l'affaire du style pour GM / FORD , et que parfois même en surgonflant les pneus a 3.7 bar cela les activaient ( je cite ). est-ce que quelqu'un a trouvé des astuces pour remplacer les TPMS sans passer par la case" vas y payes que tu payes.." ? Je ne sais pas d'ailleurs si avec mon Delphi 150E je ne peux pas les connecter, pas sur... Merci pour vos retours

Bien pour finir avec cette rubrique ressorts pneumatiques arrière de C4 Picasso, et n'ayant que peu de retour sur les montes adaptables et leurs longévités , j'ai remplacé les miens qui fuyaient de plus en plus par une paire d'occase en bon état qui feront encore bon usage, le montage est très simple, pas besoins de valise , il suffit de descendre la pression grâce au bouton dans le coffre, lever et mettre sur chandelles, débrancher les tuyaux d'arrivés pression sur les boudins en appuyant sur la collerette de l'orifice, la pression s'échappe, vous enlevez les boudins en les faisant tourner d'un quart de tour comme indiqué sur le boudin, vous remettez les nouveaux avec les tuyaux, vous regonflez avec le bouton et le contact, des qu'ils sont partiellement gonflés, vous mettez en place le pli du boudin qui a tendance a se mettre de travers, il se place facilement des que vous l'orienterez verticalement, pour cela il ne doit pas être trop gonflé, ensuite on pose la voiture au sol, et vous finissez de gonfler la hauteur qui de toute manières se réglera en roulant grâce au capteurs de hauteurs, voila assez simple quand on en a fait un, après ça va mieux .

Première engagée moteur tournant, il faut pouvoir lâcher la pédale qui se trouve a fond de débrayage sans que rien ne se passe au moins sur quelques centimètres, si a peine relâché le véhicule avance , l'embrayage ne désolidarise pas assez le moteur de la boite, a priori, problème de purge ( pour le moins cher ) .

Bonsoir, si quand le moteur est en route la première coince au passage et pas moteur a l'arrêt c'est que ta boite n'est pas arrêtée et que ton embrayage ne sépare pas assez le moteur de la boite ce qui permettrait a la vitesse de s'engager grâce au synchro, cela peut être du a une mauvaise purge de la butée, en espérant que la butée ait été changé bien sur ,ce qui est une obligation quand on remplace un embrayage complet . - - - Mise à jour - - - si la purge a été pratiquée avec l'aide de la pédale et non par gravité sans prendre les précautions de bloquer la profondeur de trajet de la pédale cela peut abimer les joints du cylindre émetteur, cela m'est arrivé une fois . - - - Mise à jour - - - est-ce que la course de la pédale d'embrayage est normale ? ne trouvez vous pas que sa course au moment ou vous sentez la pression sous le pied est trop courte pour être efficace ?

Bonsoir as tu essayé de pomper plusieurs fois sur la pédale d'embrayage avant de passer la 1ere ? qu'est-ce qui a été changé dans ton embrayage ? - - - Mise à jour - - - ta pédale d'embrayage est elle assez haute, la butée a t'elle été remplacée, a t'elle été bien purgée ?

Merci kamasut pour ton retour, je dois dire que les boudins QH ressemblent de beaucoup a ceux vendus a bas prix sur Ebay ou autres AE,si on regarde bien .

Bonsoir Minot, merci de ta réponse, j'ai aussi regardé sur ebay et même sur AliEx... mais j'avais un doute sur la qualité et donc durée de vie, bien sur le prix est sympa . tu peux me donner la marque de tes boudins et a quel prix tu les a eux ? Merci - - - Mise à jour - - - D'ailleurs les QH, ressemble fortement aux adaptables qu'il y a sur Ebay ...? - - - Mise à jour - - - Salut grototo, tu les a depuis combien de temps, et a quel prix, j'ai lu des personnes mécontentes des adaptables , elles se plaignaient de la qualité et que ça avait lâché au bout de quelques mois? - - - Mise à jour - - - Salut grototo, tu les a depuis combien de temps, et a quel prix, j'ai lu des personnes mécontentes des adaptables , elles se plaignaient de la qualité et que ça avait lâché au bout de quelques mois? - - - Mise à jour - - - Merci a tous ceux qui m'apporte leurs expériences, en répondant a mes questions !

Bonjour, après être allé voter pour notre Avenir et celui de nos gamins ( les pauvres..!) j'aimerai demander a ceux qui ont remplacé les boudins gonflables de leur Picasso, et bien sur si ils l'ont fait eux même, qu'ont ils acheté ? les boudins d'origines , des marques adaptables ...du chinois ..ont ils trouvé de bonnes affaires a un bon prix ? Je regarde sur les sites chinois comme AE, mais j'aimerai avoir des avis de personnes qui sont passés par cette étape . Merci de vos réponses - - - Mise à jour - - - Je recherche surtout des avis de personnes qui sont passé par autre chose que le remplacement par du neuf d'origine....évidemment cela reste la meilleure , mais très chère solution ! - - - Mise à jour - - - ...passées ...mais ou est donc or ni car avec mon Becherel ?

réponse très très tardive, car j'ai finalisé cette panne et que d'autres problèmes ont suivi donc je vous ai un peu délaissé et je m'en excuse, " i'am sorry " . comme réponse a citron63 non les arbres a cames sont bien montés avec les cames et pignons emboités rien n'est usiné comme au bon vieux temps ," beaucoup, trop cher mon fils...".

Je me permet de mettre un morceau de lien trouvé dans un forum qui parle de mon problème ou en partie ! Voila : Bonjour, je me permets de reprendre les termes de SODNIKOS Ce post m'ayant été très utile apres une casse de distribution....et une grosse galere (et oui... il fallait savoir que les pignons d'AAC pouvaient touner sur l'AAC...) je viens mettre ma contribution pour les personnes qui auront des doutes concernant les pignons tournant sur l'axe de l'AAC.. je confirme et même les cames peuvent tourné elles aussi, j'en ai fais l'expérience sur mon berlingo 16 HDI moteur 9H03 , après la rupture de la courroie de distribution suite au grippage et casse de la pompe à eau à 81.000 km . Aprés dépose du carter d' AAC et remplacement des linguets cassés, vérification de l'étanchéité des soupapes, repose et calage de la distribution, quelle ne fût pas ma surprise de constater que le moteur bloque à la rotation : piston qui vient pousser sur une soupape , ou plutôt sur deux soupapes, revérification du calage distr. et se rendre à l'évidence ,problème aux AAC , redépose et de constater que certaines cames ont tourné, en plus des pignons. Problème connu, aussi bien chez citroen et que chez peugeot, mais motus et bouche cousue. Résultats, achat de deux AAC et remontage, et au point oû j'en étais, j'en ai profité pour déposer la culasse et roder les soupapes. Gros dépôt de calamine et de cambuis sur les soupapes et dans les conduits d'admission, Ha! ce recyclage des gaz , pour ma part nettoyage et plaque pour boucher la vanne EGR. Un grand merci aux personnes qui ont alimenté ce post et qui m'on aidé dans ma recherche. #32simca12cent s, 12 Janvier 2018

alors je reprend, en alignant mes repères de chaines arbres a cames Ad et Ech, ( sur ce carter il n'y a pas de repère couleur sur la chaine ) donc je compte les maillons, 7 je crois entre les deux repères . en alignant la fente de clavette de l'arbre admission sur son trou de calage carter sup, je me retrouve avec les cames admission positionnées différemment que sur mon carter d'origine, échappement identique .quel est ce chmilblick ? - - - Mise à jour - - - autre question, comment contrôler les linguets si les pistons ont touchés les soupapes, a cause des patins tendeur de chaine cassés, mais chaine en place, et moteur bruyant mais tournant . - - - Mise à jour - - - Désolé de ne pas avoir pu te répondre a temps . - - - Mise à jour - - - N° VIN : VF7UD9HZC45065465 de 2007

Désolé a ceux qui on suivit mon problème, je n'ai pas pu répondre plus tôt, et pourtant ces problèmes me tracassent grave. Alors je n'ai pas pu contrôler les compressions car mon compressiometre ne s'adaptait pas a mes ouvertures injecteurs et je ne possède pas celui a cadran sur les ouvertures bougies de préchauffe , alors j'ai tout redémonté.....carter sup culasse, et je me suis aperçu qu'en position de calage mon arbre a came admission n'avait pas les cames positionnées comme mon carter d'origine, alors que l'arbre d'échappement lui, était pareil ..? le couvre culasse avec arbres,provient d'un berlingo 1.6 HDI 2008, il devrait être identique.

Bonjour, et merci a citron63 pour sa réponse, mais si tu as lu mon post plus haut, le carter palier d'arbres a cames était complet et en bon état , tendeur opérationnel et tout était correct. Je dois avouer ( méa culpa ) que je n'ai pas vérifié le calage puisqu'il venait d'un moteur tournant ( j'aurais du le faire quand même, cela m'aurait évité des contrôles par la suite ) d'où mon contrôle de position fente de pompe a vide arbre échappement fait plus haut .je vais essayer de prendre les compressions, après dépose des injecteurs il se peut que des soupapes soit tordues, même si le moteur tournait, c'est possible . Je regrette de ne pas avoir changé directement le moteur....s'il faut redéposer tout le bazar y compris la culasse....