sylfraor

J'ai bien compris ce qui avait été dit sur l'intérêt de boitier et de la programmation. A ce jour, le boitier est homologable mais ne sais pas faire mieux qu'une règle de 3 sur le temps d'injection (sauf à ce que le machin sache lire les données du turbo/du régime/de la température) et qu'il risque de demander des temps qui ne rentre pas dans la fenêtre, la faute à un débit max des injecteurs. De l'autre la reprogrammation permet de faire mieux en terme de choix de mélange en fonction de l'état instantané du moteur mais ne peut pas lire la composition du carburant de façon direct et doit donc inférer ce paramètre, ce qui limite l'efficience dès lors qu'on est "flex" sur notre remplissage de réservoir. Et surtout, pas d'homologation de la voiture. Pas besoin d'un expert en calculateur si ta voiture crashée sent l'alcool bien trop fort, ça se verra, l'assurance pourra essayer d'esquiver la prise en charge (et encore plus si c'est le conducteur qui pue l'éthanol mais bon, là, c'est mérité). Je veux bien entendre que, sur la base de la jurisprudence, l'assureur ne gagnera pas un conflit sur fond de reprogrammation dès lors qu'on se battra contre lui pour un gros souci. Mais sur un aléa plus basique qui ne sera jamais traité en recours juridique, on peut se retrouver bien seul si le PV de l'accident note que notre réservoir était plein d'éthanol. :/ On aurait presque envie de mettre un boitier qu'on débrancherait une fois la carte grise nouvelle reçue pour faire la reprog (mais x2 sur le budget...). Ou envie de ne rien faire et rouler avec un véhicule qui marche. Comme souvent, l'innovation et la normalisation sont antagonistes et la norme n'est pas encore prête pour que ceux qui essaient d'aller vers ces carburants soient dans un position confortable légalement (on vend du E85 à la pompe mais combien de véhicules légalement FE sur leur carte grise parmi les clients ?).

La difficulté que je ressens sur le sujet, c'est de ne pas savoir à qui confier ma voiture pour une reprog de qualité (surtout quand le monde de la reprog est tourné vers plus de chevaux principalement) et comment homologuer le vehicule (j'aime pas l'idée d'être laché par mon assurance en cas d'accident grave me laissant à vie assumer ce pourquoi je serais couvert si ma voiture n'etait pas modifiée) On se retrouve donc à devoir installer de boitiers qui me semblent des pis aller quand un calculateur et des sondes deja presentes pourraient faire mieux le boulot. Sinon, en lisant ce fil, je vois beaucoup de critiques du E85 qui sont des biais de perfection : on exige d.une solution alternative de repondre parfaitement sur tous les points ou à être rejeté quand l.existant est tout aussi imparfait mais jamais remis autant en cause. Au final, il est a peu pres certain que la réponse aux enjeux fera intervenir de multiples solutions et non une unique eet parfaite technologie pour tout.

Bonjour à tous, Je conduis une voiture à chevrons pendant plus de 12 ans et c'est quand je change pour une qui n'en a pas (mais pas loin) que je découvre ce site (en quête d'un branchement carplay). Mon parcours dans le monde des voitures a d'abord été piloté par le budget, puis récemment par la recherche d'une solution faiblement carbonée (en vain vue que je ne roule pas assez en local et que mes voyages font plus de 800km en famille, avec deux jeunes enfants à bord). J'ai donc commencé par une Peugeot 205 Junior de première génération qui a été mise en circulation seulement 5 ans après ma naissance, qui a été poussée par la plupart de mes amis (c'est à ça qu'on les reconnait) et qui m'a quitté quand elle a été emboutie par l'arrière. Ensuite, j'ai racheté une R19 storia à mes parents, qui a vécues pas mal d'années avec moi et qui a gravit pas mal de montagnes sans trop de souci mais qui accusait son âge (avec par exemple la condamnation centralisée mais plus complètement ou le cable d'embrayage au bord de la rupture qui se coinçait dans la gaine et où je devais passer le pied sous la pédale pour réduire les gaz sur une fin de voyage) et elle a fini par prendre sa retraite dans la maison familiale jusqu'à ce que la corrosion lui interdise de passer au contrôle technique. Ma troisième a été une C3 HDI 92ch, mon seul et unique passage en diesel parce que c'est tout ce qu'on trouvait d'occasion avec des finitions un peu sympa mais abordables (finition exclusive, achetée à 100 000km environ). Très correcte pour mon usage et elle m'aura durée le plus longtemps malgré quelques blagues dont une rupture de ressorts de suspension (dépannage, pièce et main d'œuvre entièrement pris en charge par Citroen, merci à mon garage qui a géré le sujet). Sa fin de vie, c'est sa vignette crit'air 4 qui m'interdit de rouler là où j'habite. Et donc, finalement, depuis peu, un DS4 2017 de 165ch dont je parle plus ici : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?211218-DS4-1-6-THP-165-BVA-Terre-Rouge.

Bonjour, DS4 de 2017, équipée du SMEG+iv2 en version 6.1.D.R19, achetée d'occasion chez Citroen. Elle a maintenant le carplay qui s'active sans autre difficulté que celle que le mécano trouve l'option dans la valise, une fois que j'ai repris les infos partagées plus haut dans ce message pour le convaincre que ça se faisait et qu'il fallait faire un télécodage manuel du smeg pour cela. Par contre, pas de mise à jour en 6.4.x proposée par la valise donc pas d'upgrade mais peu important au final, l'important, c'est que c'est mon téléphone qui fait la navigation et la musique et que j'ai plus une ventouse sur le pare-brise comme les 15 dernières années pour me diriger. Merci à tous les contributeurs plus haut qui m'ont poussé à demander, ça aurait été dommage de rester sur la saisie façon TomTom sans info traffic ou de recourir à la ventouse.

Bonjour, J'arrive sur ce forum en ayant recherché comment ajouter Carplay sur ma nouvelle voiture, acquise en début octobre 2021. La voiture est une DS4 terre-rouge de 2017, THP 1.6 de 165ch avec la BVA, avec seulement 10 000km, acheté dans le garage qui avait entretenu ma précédente C3 HDI 92 qui est parti au recyclage après 16 années mais qui n'avait plus le droit de rouler par chez moi. Ma première voiture qui n'a pas déjà 100 000km lorsqu'elle m'arrive entre les mains, et la première qui dépasse les 92 ch, choisie après longtemps cherché une solution électrique compatible avec des vacances dans les Pyrénées en partant de la région parisienne qui rentrerait en plus dans mon box pas assez large.J'ai temporisé depuis 5 ans en espérant voir arriver des voitures répondant à ces critères puis j'ai renoncé à l'électrique et j'ai rapidement trouvé celle-là qui me change pas mal et qui doit quand même replier les oreilles pour passer la porte du box. PS : Carplay est maintenant bien actif, le garage est cool (même s'il a fallu insister pour dire que c'était possible).

Sur l'usage occasionnel de l'Excellium ou autre premium ayant des vertus nettoyantes sur le moteur, j'ai tendance à me dire "pourquoi pas". Mais pour ce qui est du 98 plutôt que 95, sur la combustion et la restitution d'énergie, hors moteur avec une cartographie particulière, j'ai l'impression d'un bon effet placebo partagé par beaucoup (je sais que juste ça pourrait lancer un gros débat sur n'importe quel forum )

Je ne connais pas précisément ton moteur donc je ne vais pas te dire ce que tu dois faire mais juste poster un peu d'info (meme si on est un mois après). Depuis un moment, les voitures essences sont produites avec des moteurs qui acceptent des carburants avec un indice RON de 95 ou supérieur. L'indice RON, c'est un indice d'octane sur une simulation en banc d'essai et en gros, ça défini le comportement vis-à-vis de l'auto-allumage du carburant et donc le niveau de température, de pression et de concentration de carburant acceptable dans un cyclindre. L'auto-allumage, c'est à éviter donc ça défini un domaine de fonctionnement du moteur. Les moteurs de voiture ont généralement une cartographie optimisée soit pour le niveau 95 soit pour s'adapter à l'indice en modifiant l'allumage et l'injection en conséquence. Bien souvent, les indices RON 98 n'apportent rien de notable pour le moteur (même si beaucoup aiment débattre de variations de comportement, c'est globalement similaire en consommation et en comportement sur les moteurs, à part certains spécifiques). Le second point, c'est la concentration en Ethanol. Il est maintenant pratiqué un mélange d'ethanol dans le carburant standard, en de proportion Donc, en résumé, en France, tu trouves du SP95 ou SP98 mais aussi du E5 et du E10 qui sont des SP95 avec Ethanol. Tu as des versions "basiques" de ces carburants et des versions additivées pour néttoyer/protéger ton moteur (carburant premium des distributeurs). A priori, toutes les voitures essences actuelles roulent avec chacun de ces carburants et mélanger ceux-ci n'est pas un problème (ça se mélange bien tout seul). Les points d'attention sont plutôt - ne pas mettre de diesel (c'est vraiment mal !) - ne pas mettre de l'éthanol uniquement (sauf si on sait pourquoi et dans des proportions maitrisées ou avec un calculateur adapté) - ne pas laisser d'eau arriver dans le réservoir (laisser le reservoir plein plutôt que vide lorsqu'on ne roule pas) - ne pas consommer le fond du réservoir (ni celui de la cuve de la station mais plus dur à anticiper) - ne pas tomber en panne sèche - ne pas laisser un bidon d'essence en plein soleil Et les choix, c'est de savoir quand mettre du "no name" et quand mettre du premium. Les réponses vont de toujours l'un à toujours l'autre avec la possibilité de faire des alternances en passant un plein de premium de temps en temps. Pour exemple, voici ce qu'on trouve chez Total, mais transposable chez les autres : https://services.totalenergies.fr/mes-deplacements/tout-savoir-sur-les-carburants-total/gammes-de-carburants/gamme-essence