Lopca

Ne sachant plus que faire et vu qu'en le diesel n'est pas la spécialité, j'a apporté la voiture en où le garagiste m'a dit de suite "C'est les injecteurs !", il a changé l'injecteur 1 qui, à froid et au démarrage avec ou sans la fiche, le comportement moteur était le même et donc, après presque € 700.- de facture, c'est toujours la même M ..... Est-ce possible que ce soit le calculateur qui ne donne plus les bonnes infos ? Comment le contrôler sans investir encore sur un nouveau boîtier électronique ? Lorsque nous contrôlons les "valeurs réelles" avec la valise de diagnostique, il n'y a aucune panne au niveau de la mémoire des défauts de la voiture ? Quoi qu'il en soit, merci de votre aide.

Bonsoir Marco 35, Depuis nous avons contrôlé et même changé l'araignée, la boîte à air qui présentait des fuites et dont ce que je pense être le "séparateur de vapeurs d'huile" semblaient ne plus fonctionner : Et tout est en ordre ... enfin

Hello à vous tous, Avant tout, mes plus plates excuses de ne pas vous avoir donné un retour mais j'étais convaincu que le site m'informais lorsque j'avais une réponse mais apparemment ce n'est pas le cas Je vais donc devoir regarder tous les jours. - - - Mise à jour - - - Qu'entendez-vous par "... voir ici ..." ? Sur ce topic voir ce forum ? - - - Mise à jour - - - La personne est un garagiste qt elle a fait c'est ce qui a été expliqué soit, changer le filtre à gasoil, c'est tout - - - Mise à jour - - - Je suis surpris de votre réaction alors qu'au moment où je voulais présenter la voiture, seuls le débitmètre, le filtre à gasoil, la sonde de température sur le bloc moteur avaient été changés donc, si je suis votre raisonnement, si vous avez le malheur de changer un filtre à huile, le représentant de la marque devrait ne plus recevoir votre voiture pour quoi que ce soit d'autres et même à la limite, même pas changer les pneus ??? Je ne suis pas d'accord avec vous mais à chacun son opinion et merci quand même d'avoir pris la peine de répondre à ma demande, même si elle n'apporte pas de solution au problème

Bonjour à tous, Je reviens sur un problème similaire traité sou C3 car, depuis plus de deux mois maintenant, j'ai fait le changement du filtre à gasoil sur ma C1 et depuis, c'est l'enfer En effet et comme il fallait s'y attendre, après la mise en route de la voiture, il y avait des claquements moteur très forts, avec un peu de fumée blanche mais après un moment et la compression de la poire de réamorçage avec de l'air qui passait dans les conduites, le moteur s'est stabilisé et a arrêté de faire les claquements . Le lendemain matin, lors de la mise en route pour me rendre au travail, j'ai de nouveau eu ces claquements, le moteur qui avait beaucoup de ratées où visiblement tous les cylindres n'étaient pas alimentés, et de fortes odeurs de gasoil mais pas de fumées particulièrement visibles (au même temps je ne peux l'affirmer car j'ai un mur en béton gris derrière ). N'ayant pas d'autre solution, je suis quand même parti avec un "tracteur des années 70" où le régime en charge ne dépassait pas les 2'200 rpm dès la 2ème vitesse et dans l'impossibilité de dépasser les 90 km/h sur l'autoroute (à moins de 1'500 m de chez moi) puis, au bout d'un moment (genre 4tet à 6 kms) et comme par enchantement, plus de claquements, le régime monte normalement et la voiture prends de la vitesse sans pour autant réussir à dépasser les 3'000 rpm en charge et à vide "pied à fond", atteignait péniblement les 4'000 rpm pour redescendre aux environs de 3'100 rpm. Par contre maintenant et après avoir fait tous les changements (ci-après), le moteur monte à 5'200 rpm puis redescends aux environs de 4'500 à vide et "pied à fond". Il y a au moins eu une petite amélioration au moins Je suis passé dans le garage de mon frère, où le filtre avait été changé, il regarde avec sa valise (KTS de Bosch) et il y avait un certain nombre de défauts avec notamment "P0409 Electrovalve de recirculations de gaz éch. La soupape se bloque". Il a effacé le dérangement, avons refait le test et rien. Il a effectué des contrôles en effectuant des actionneurs et tout semblait correct mais, comme décrit avant, une fois le moteur en température, il tournait bien et les démarrages moteur chaud se passaient sans soucis. Lors de la reprise de la voiture pour rentrer et après que le moteur ait refroidi, les claquements, les ratées et cette fois avec de la fumée pendant un moment (2 à 3 minutes) et le P0409 toujours présent. J'ai alors décidé de changer la vanne EGR mais, malheureusement et à chaque démarrage "à froid", le problème est présent. J'ai laissé la voiture au garage, et vu qu'il avait toujours le vieux filtre et en se disant que son fournisseur de pièces ne lui aurait fournit un filtre à gasoil pas indiqué, il a remis le vieux filtre et le lendemain matin, rebelotte par contre, plus d'erreur d'EGR. J'ai alors cherché sur le Net et ai trouvé un certain nombre de posts au sujet de la présence d'air dans le circuit de gasoil (notamment ici qui me semble le plus pertinent et pro ) et, même si les conduites de gasoil de la voiture ne présentaient pas de signes apparents ni de kilomètres de vie pour cela, le frère les a commandées chez Citroën et nous les avons changées (délai d'attente très long) mais, rien y fait. Nous avons aussi changé le capteur de pression de la rampe d'injection, une sonde de température sur le bloc moteur et dont je ne sais pas le nom exact maintenant, la boîte à air qui présentait pas mal d'entrées d'air (comme si les soudures s'étaient ouvertes), ..., mais rien y fait. Le frangin ne sachant plus que faire et ne voulant plus changer des pièces au petit bonheur la joie et pour avoir une vue "complète" du système car les "valises concurrentes" sont bloquées, j'ai voulut prendre RDV chez Citroën (agence officielle Citroën du côté de Lausanne) et, tenez-vous bien, ils ont refusé de prendre la voiture sous prétexte que j'avais déjà changé des pièces et qu'ils avaient eu un souci avec un client qu'ils n'ont apparemment pas été en mesure de résoudre et donc refus de prendre ma C1. Lorsque j'aurais réussi à résoudre le problème, j'écrirais à l'importateur à ce sujet ! Ayant également lu qu'il peut y avoir des soucis avec le "régulateur de pression" de la rampe ce qui peut être compatible avec mon problème, nous avons regardé et contrôlé les "Valeurs réelles" avec sa valise et (je n'ai pas fait de fotos donc je n'ai pas les valeurs mais) : Valeur contact mis - Pression rampe OK Valeur moteur au ralenti - Pression rampe OK Valeur moteur pied à fond - Pression rampe OUT (avec valeur plus élevée) Le schéma hydraulique du gasoil de la Valise Bosch indique deux éléments (1 à chaque extrémité) soit, Capteur de pression de "rail" et Vanne de régulation du carburant. Nous avons cherché ces éléments physiquement mais sur la rampe d'injection, je n'y ai trouvé que le Capteur de pression du carburant (changé) et qui est en effet au bout de la rampe mais, impossible de trouver ce "Capteur de pression" et je ne le trouve pas non plus sur les magasins de pièces en ligne, et Citroën dit "seulement avec la pompe HP". Etant donné que les symptômes sont toujours les mêmes depuis le changement du filtre à gasoil (claquements, moteur sur 3 voire 2 cylindres, fumée), nous avons tenté de comprendre où l'air pouvais rentrer dans le circuit de gasoil mais nous n'y sommes pas arrivés et je me tourne vers vous en espérant que quelqu'un puisse m'aider. Outre ce souci qui me pourrit la vie depuis 2 mois, est-ce que quelqu'un pourrait me dire: Où se trouve et quelle est la forme de cette Vanne de régulation du carburant ? Moteur type: N8HT Désolé pour la longueur de mon appel au secours mais je préfère autant vous donner un max d'informations qui vous permettront peut-être d'identifier le souci. Un grand merci à vous et au plaisir de vous lire.

Hello et bonjour à tous, Je suis un nouvel utilisateur de forums et il faudra donc me pardonner si je commets quelques impairs au début mais ce sera involontaire je vous le promets Je suis le propriétaire par héritage d'une C1, 1,4 hdi de 2010 avec 58'000 km depuis un peux moins d'une année, j'ai 57 ans, d'origine Portugaise et vis en CH depuis plus de 30 ans. Je suis ce qu'on appelle un "bricoleur averti", je connais les principes et la mécanique, je fais mes propres services et autres réparations mais suis limité par la nouvelle technologie embarquée comme pas mal d'entre nous et me suis souvent fait aider des explications et autres indications sur les forums et ai décidé de m'inscrire et participer activement car il me semble quand même important de donner aussi et non seulement prendre