Suisse Valaisan

Je ne suis absolument pas du métier mais je me souviens avoir lu dans une revue automobile à l'époque du timide lancement de l'E85 en 2007 un essai longue durée d'une Jeep Grand Cherokee V8 convertie en seconde monte. L'installateur avait procédé au changement des bougies d'origine par un modèle un peu particulier appelé "à étincelle semi-glissante" qui se caractérise par la présence de quatre électrodes placées au-dessus de l'électrode centrale. L'article prétendait que sans être nécessaire, cela améliorait grandement le démarrage à froid, limitait l'encrassement et tous les problèmes que l'on pouvait rencontrer. Si quelqu'un aurait des informations fiables à ce sujet.

Très intéressant. Merci beaucoup pour le tuyau.

Merci beaucoup Bart pour ce retour d'expérience. Personnellement, je n'ai jamais remarqué ce genre de problèmes sur mon 1.6 Puretech en 70.000 km. J'ai dû tirer un bon numéro (livraison en juillet 2019). Je serais néanmoins très intéressé par les coordonnées de ce mécanicien, je peux me déplacer et je me rend régulièrement dans le Nord de la région parisienne. Sachant que j'habite à l'année dans une station de sports d'hiver et que même si je rentre la voiture tous les soirs, je suis particulièrement sensible aux problèmes de démarrage à froid, même avec de l'E85 dont le taux réel d'éthanol est ramené à 65%.

J'avais vu la même discussion sur le Forum Porsche Cayenne. Là encore, Porsche considère que les boîtes automatiques, également fabriquées par Aisin comme les EAT6 et EAT8 montées sur les Peugeot, Citroën et DS Automobiles mais évidemment d'un modèle différent, sont graissés à vie. Et la plupart des Centres Porsche refusent d'effectuer la vidange de la boîte automatique mais également de la boîte de transfert, de la boîte de réduction et des ponts parce que cela nécessite un savoir-faire et un matériel spécifique que beaucoup n'ont pas. Ceci dit, les retours d'expérience des utilisateurs et certaines notes internes de Porsche mais aussi Volkswagen et Audi dont les Touareg et Q7 partagent de nombreux éléments communs font état de la nécessité de vidanger la boîte automatique tous les 90.000 km. Intervalle ramené à 60.000 km en cas d'utilisation "intensive". Comprendre en cas d'utilisation régulière en tout-terrain ou en tractant régulièrement sachant que ces véhicules sont donnés comme étant capables de tracter jusqu'à 3,5t. On peut donc logiquement estimer que la lubrification à vie est un fantasme, que l'huile de boîte finit logiquement par perdre de ses qualités lubrifiantes avec le temps, l'alternance chauffage-refroidissement et peut-être aussi qu'elle finit par se charger d'humidité ce qui diminue également ses performances. Donc, même si la puissance et le couple encaissés et le PTRA sont très différents, il me paraît raisonnable de s'aligner sur les mêmes intervalles de vidange. En tout cas d'abandonner l'idée de ne jamais le faire durant toute la vie de la voiture. - - - Mise à jour - - - Effectivement, vidanger sa boîte de vitesse avec de l'huile moteur, c'est l'assurance d'aller au devant de gros problèmes...

Bonjour, Lorsque j'ai acheté ma C5 AC 1.6 PT 180 à l'été 2019, le concessionnaire proposait une conversion éthanol et avait noué un partenariat avec Biomotors. Mais curieusement, ce concessionnaire Citroën ayant également les panneaux Peugeot et Toyota m'a bine expliqué que contrairement à ce dernier, Peugeot et Citroën n'autorisaient pas cette conversion sur des véhicules sous garantie. Rendez-vous fut donc pris pour l'été 2021, à la fin du délai de garantie. Entre-temps, j'ai pris contact avec les établissements Borel, spécialiste des conversions GPL depuis près de quarante ans parce que dans la région, les stations-services sont éloignées les unes des autres et celles distribuant soit du superéthanol, soit du gaz sont rares. Hors, suivant les tendances du marché, Borel propose désormais le système Flex3 permettant de rouler indifféremment au super sans plomb, à l'éthanol ou au GPL en combinant le système flexfuel avec la bicarburation. Le commercial Borel m'a expliqué que la conversion flexfuel n'était pas possible sur le PureTech à cause de l'injection directe et du FAP. Je précise que c'était avant l'apparition du décret autorisant la conversion sur les véhicules dotés d'un FAP. Voulant avoir un autre avis, j'ai repris contact avec mon concessionnaire qui m'a avoué qu'ils avaient rencontré des problèmes avec les véhicules Peugeot-Citroën convertis, sans entrer dans les détails, et qu'ils avaient mis un terme à leur partenariat avec Biomotors. Je dois reprendre contact avec Borel pour passer à la bicarburation. J'en profiterai pour demander si la nouvelle réglementation permet désormais la conversion Flex3. Je vous tient au courant. - - - Mise à jour - - -

Bonjour, Je suis propriétaire d'une C5 AirCross Shine 1.6 Puretech 180 EAT8 Blanc Banquise Ambiance Hype Brown. Achetée neuve, ma première à 46 ans, en juillet 2019, elle est dotée de toutes les options. Sauf les jantes Art 19" parce que j'hésitais un peu à les prendre par crainte de dégrader le confort même si j'aurais préféré pour le look d'ensemble. Ni les caméras connectée et 360°. La première parce que je n'en voyais pas tellement l'intérêt, le seconde parce que j'ai bêtement oublié de cocher la case idoine même si en réalité, je n'en aurais pas souvent eu l'usage mais il m'est arrivé dans de rares situations de regretter son absence. Elle a remplacée une Xsara Picasso 2.0 HDI 90 de 2002. Et elle est le résultat d'un compromis entre les désirs de Madame et les miens. Elle voulait absolument un SUV "pour se sentir en sécurité" et bénéficier d'un grand volume de chargement avec une boîte automatique. Elle reste très attachée à Citroën, n'ayant eu que des voitures de cette marque. Moi, j'étais plus Peugeot et si je garde un souvenir ému de la DS 23 de mon enfance, j'étais beaucoup moins fan des Citroën plus récentes. Même si la Picasso m'a presque réconcilié avec les monospaces par son design réussi et ses qualités intrinsèques. Rendez-vous fut donc pris avec le concessionnaire Citroën, qui fait aussi Peugeot et Toyota, pour essayer conjointement un 3008, un Rav4 et la C5 AirCross. Après avoir rapidement écarté la Japonaise qui ne nous convenait pas, nous avons été convaincus par l'adéquation entre le confort de la Citroën, qui me rappelle celui de la DS de mon enfance sans le côté bateau qui pouvait rendre malade et nous a paru plus en adéquation avec ce type de véhicule. Nous avons également préféré le design intérieur et extérieur. La belle vient de passer le cap des 70.000 km et, malgré quelques petites lacunes d'équipement qui nous chagrinent parce qu'elles nous privent de quelques éléments que nous apprécions dans la Picasso, elle 'nous apporte pleine satisfaction et chaque trajet est un véritable bonheur.