derf_fred

Peut-être un problème de soudure

Ben oui pour commencer test tes ventilateurs en direct sur 12v. Si tu as diagbox tu peux tester « test actionneur « les ventilateurs. Éventuellement regarder températures moteur ( car je crois que la sonde qui déclenche les ventilateurs n’est pas la même que celle qui est utilisée pour le tableau de bord. Le petit ventilateur tourne quand tu mets la climatisation ?

Perso je pense que si c’est le volant moteur tu aurais de méchant tremblement et pas qu’un bruit.

Moi j’avais eu ça. Bruit de crécelle au démarrage le matin (30seconde a 2 minutes) de plus en plus fréquent . Et un jour défaut moteur après 5mn qui me disait en gros que la distribution était décalé. Déphasage angle arbre à cames (un truc du genre) quand je supprimais le défaut, pas de bruit anormal ni de perte de puissance. J’ai démonter et effectivement s’était décalé. J’ai donc remplacé la chaine ( je pense que la recaler aurait suffit), nettoyage du tendeur ( que j’avais changé quelques semaines avant mais ça n’avait pas suffit). Puis vidange 0w30. Et plus de problème. Moi c’était 1.6 THP. En théorie si tu ouvres le capot avant de démarrer, tu démarres et tu vas voir, tu devrais entendre d’où vient le problème. Si c’ Côté distribution ça peut être le tendeur. Tu peux mettre ta main sur les différents pare chaleur en ferraille (ça peut être aussi une de ses protections qui vibrent)

Si ça fait un bruit un peu de crécelle, s’est sûrement le tendeur de chaîne de distribution. L’huile n’est pas assez fluide.

Ben la faut commencer à vérifier le câblage (l’état de tes fils). Regarde près des connecteurs et la où le toron de câble pourrait frotter. Si tu trouves rien, il faudrait vérifier la tension qui est appliqué sur chaque injecteur. Avec diagbox tu peux faire test actionneur et injecteur. Voir si il y’a pas un problème dans la tension appliquée.

Et pour quelques milliers d’euros ils ont fait quoi ? Ils ont changé le capteur map ?

Peut être un moteur un peu encrassé

Ils ont juste dû revisser la vis de purge. Donc tu devrais commencer par purger le circuit et voir si c’est mieux

Ce qui est étrange c’est qu’ils ont pas noté le numéro de série sur chaque feuille. Donc impossible de savoir quelle feuille correspond à chaque injecteurs. Mis à part que tu en as 3 avec 1 référence et 1 avec une autre référence. Bref les codes injecteurs sont pour des réglages fignolés. Je ne pense pas que ça cause ton problème. Pas de problème de bulle d’air dans le gasoil? Problème de joint de culasse (petite perte huile ou ldr ?) En tout cas si en inversant 2 injecteurs t’as plus de problème (défaut et fumée) c’est peut être que tu as un problème de fils cassés sur la commande de l’injecteur 3? Et si tu les re-inverses le problème revient ?

Comme dit grototo une régénération pourrait être pas mal. Je ne comprends pas ce que tu dit ? «J'ai également les valeurs des injecteurs achetés que le site Auto Platinuim m'a fourni mais je ne comprends pas les incohérences qu'il y a dessus? Est ce qu'ils sont pour quelques choses?« Je ne crois pas qu’on puissiez voir sur diagbox les corrections d’injections. En fait le code injecteur correspond à un calibrage d’injecteur donc ensuite le calculateur ouvre plus ou moins longtemps (avec un avance ou non) pour être certain que chaque injecteur envoie la même quantité au bon moment. D’où le code injecteur. C’est pour ça que une fois l’injecteur ouvert (pour nettoyage) t’es quasi certain que le calibrage n’est plus bon (le code injecteur). Comme tu as des injecteurs reconditionnés il est possible qu’ils aient fournis des codes différents de ceux écrits sur l’injecteur. Si c’est le cas il faut pas prendre le code sur l’injecteur mais celui fournis à part.

Tu peux dans un premier temps t’assurer que quand elle s’allume pas tu as bien 12v en sortie de bsm, si oui, le problème est après. Idéalement vérifier aussi au niveau du ballast. Tu peux également vérifier la continuité des fils entre bsm et ballast tout en bougeant les fils (voir si tu perds la continuité de temps en temps = fil cassé) éventuellement intervertir ampoule(droite et gauche) puis ballast ( pour essayer de savoir si ça peut venir de de l’ampoule ou ballast)

Peut être un fil cassé, essaye de vérifier visuellement les fils si tu peux. Vérifie que tu as 12v quand il ne s’allume pas voir si ça vient d’avant ou après le connecteur

Y a pas grand chose à analyser à mon avis. Les valeurs semblent pas anormales. Tu as toujours des problèmes ? Tu as inversé 2 injecteurs ?

T’as carrément ouvert les injecteurs… vu les micros pièces et joints, je m’y serais pas risqué. Du nettoyant injecteurs dans un fond de réservoir suffit en général (même si c’est écrit dans un plein). Sinon rien de branché = pas de courant. Et si la bobine de l’injecteur lâche…., vous pensez pas que les ingénieurs ont pas mis de protection pour pallier ce genre de problème.