Heis3nburg

Bonjour, Je reviens vers vous à ce sujet pour une mise à jour de la situation. Je me suis rendu en garage Citroën pour tenter d'éliminer une bonne fois pour toute les problèmes rencontrés avec ma voiture, voici ce qui à été fait : - Remplacement du filtre à particule - Remplissage du réservoir d'additif - Remplacement de l'injecteur n°1 En récupérant mon véhicule 2 jours plus tard : plus de voyant FAP pour le moment mais tremblements moteurs constatés à chaque accélération ou reprises. L'impression que le moteur ne tourne pas rond à ce moment là (pas d'anomalie en vitesse de croisière). J'y suis retourné le lendemain : valise pour contrôle + essai routier. Le responsable d'atelier me dit alors que c'est "normal", que l'injecteur doit faire des cycles avant d'avoir un fonctionnement correct. Personnellement je trouve ça un peu gros et je souhaiterais avoir votre avis sur la question. Est-ce que vraiment le remplacement d'un injecteur peu engendrer ce type de dysfonctionnement pendant une sorte de "rodage" de l'injecteur ? Merci par avance pour toutes les précisions que vous pourrez m'apporter, Julien

Une régénération forcée avaient déjà été faite. J'ai bien pris soin de placer les durites dans le bon sens lors du remontage La voiture est passée au garage aujourd'hui : - Le code défaut P11B2 est un défaut d'origine Citroën (note du constructeur à l'appuie), certains modèles sortaient d'usine sans le "by-pass" EGR (d'où le message à la valise mais non sur le tableau de bord) - P0263 (Cylindre 1) : il aurai démonté la vanne EGR et vue de la suie "grasse" à l'intérieur. Il me conseille donc de remplacer l'injecteur n°1. Celon lui mes messages "Risque de colmatage du filtre à particule" viendrait de là... le message exacte est : "intermitent - réinitialisation des injecteurs. Correction. Hors Limite" - P1490 (Filtre à particules, surchargé) : Je n'ai pas eu plus d'informations à ce sujet.

Donc le garage ou j'ai été à potentiellement changé la vanne EGR alors que ce n'étais pas nécéssaire... J'y retourne jeudi pour de nouveau faire un diagnostique et chercher une solution. J'ajoute que même après avoir remplacé le capteur de pression des gaz d'éhappement (PSA 1618 Z9), puis indiqué le remplacement à la valise, le message P1490 revient encore (le niveau de cérine est de 45%). Merci encore pour votre aide, Julien

Bonjour, La vanne EGR ayant été remplacée j'ose espéré que le P11B2 à disparue (je vérifie ça à la valise la semaine prochaine). J'ai remplacé le capteur de pression des gaz d'échappements vendredi mais j'ai quand même eu de nouveau le message sur le tableau de bord "risque de colmatage du filtre à particules" hier soir. J'ajoute qu'a chaque fois le message disparait presque instantanément. Le passage à la valise, avec un ami cette fois, devrait peut-être m'en apprendre plus ? Il faudra que je vérifie le niveau de cérine et le taux d'encrassement du FAP, avez-vous d'autres points en tête qu'il faudrait vérifier au passage ? Merci à vous,

Bonjour et merci pour la réponse. Je prévois en effet de vérifier prochainement le niveau de cérine et d'en faire un complément si nécessaire. Le messages concernant le FAP (P1490) est effaçable et intermittent.

Bonjour à tous, Je posséde actuellement une Citroën C4 II de 2013 totalisant 130000Km. C'est une 1.6HDI 115 FAP. J'ai justement depuis quelques temps un message d'erreur concernant le filtre à particules, je faisais beaucoup de trajets en ville à l'époque mais ce n'ai plus le cas depuis quelques mois (90km/jours mini). J'ai fait un diagnostique avec la valise d'un ami et voici les codes défaut : P11B2 : papillon de coutournement d'échange de chaleur RGE - Court-circuit au plus - Permanent P0263 : Cylindre 1 - Réinitialisation des injecteurs. Corrrection. Hors Limite - Intermittent P1490 : Filtre à particules, surchargé - Intermittent La vanne EGR à été changée dans un garage mais le problème persiste. Ce même garage veux maintenant me faire changer l'injecteur n°1 mais j'ai des doutes sur le fait que cela règle vraiment mon problème. J'ai vue passer des conversations parlant du capteur de différentiel, j'aurais aimer le changer mais je voudrais connaitre la bonne référence avant de me lancer. On m'a égallement parlé de la poche de cérine qui pourrait être vide à ce kilométrage, mais je ne vois pas bien comment je peu aller vérifier et éventuellement la remplacée. J'ajoute qu'a l'époque du DIAG la teneur en suies dans le FAP été de 66%, la charge de suies de 2,203grammes et l'additif accumulé de 527gr. Je vous remercie d'avance pour tous les conseils que vous pourrais m'approter,

Bonjour à tous, Je posséde actuellement une Citroën C4 II de 2013 totalisant 130000Km. C'est une 1.6HDI 115 FAP en édition Millénium. J'en serais vraiment très content si je n'avais pas depuis quelques temps des problèmes de voyant concernant ce fameux Filtre à Particules... C'est d'ailleurs pour cela que je viens vers vous, afin d'avoir des conseils et des informations concernant cet élèments et tous ceux qui ont en liens direct. A bientôt sur le forum,