Bart

Bonjour, Le technicien qui avait opéré la reprogrammation E85 sur le moteur de mon véhicule fait entre autre chose de la restauration sur les vieux moteurs. Il m'avait expliqué que les boitiers ne sont pas idéal car comme RipPlay le soulige ils ne peuvent pas gérer certain paramètres dont l'avance à l'allumage qui est d'une importance cruciale. Il considérait les boitiers d'un mauvais oeil et bien trop cher pour ce qu'ils font. D'un autre coté la reprogrammation a également ses limites car pour être parfaite il faudrait placer une sonde éthanol pour gérer parfaitement l'apport de carburant ce qui ne peut être fait proprement que par un boitier Ethanol du coup avec une reprog c'est le moteur lui même qui règle la quantité de carburant en se basant sur la sortie des gaz brulés d'où le besoin d'adapter la carto ^^. En résumé si j'ai bien tout compris pour être "nickel" il faudrait effectuer une reprog uniquement pour gérer les paramètres qu'un boitier ne peut pas faire + boitier ethanol homologué mais le coût de la conversion laisserait rêveur. Perso, je suis du même Avis que RipPlay : la reprog effectuée par un pro donnera de mon avis toujours un meilleurs résultat mais avec pour principal défaut de rester illégal.

Bonjour à tous ^^ Je reviens vite fait sur ce topic pour vous faire un rapide retour d'expérience sur mon C5AC - Moteur 1.6 180Ch. Pour rappel mon véhicule était un véhicule à "problèmes". Je l'ai récupéré à 4500Km ce que je considère "neuf" à mes yeux et dès sa réception, j'avais tenté une conversion avec un boitier homologué qui s'était avéré êtrer un échec (impossible de régler correctement le moteur celui-ci passait non stop de mélange trop pauvre à mélange trop riche). Suite à cet échec, j'ai fait retiré le boitier et passé par une reprogrammation moteur (sans ajout de puissance... en même temps de nos jours même sur autoroute l'intérêt se limite de plus en plus:em:). Aujourd'hui mon véhicule a dépassé les 82000Km en roule toujours en 100% E85 avec un entretien standard. L'unique problème technique que j'ai rencontré fu la défaillance de la bobine d'allumage du cylindre N°1 lorsque le véhicule avait 56000Km. Sur ce sujet j'ai préféré remplacé l'ensemble x4 bobines + X4 bougies. pour ceux que cela intéresse, j'ai finit par comprendre la défaillance de la bobine d'allumage suite au comportement du véhicules qui donnait des à-coups moteur. En démontant les bougies j'ai pu voir un défaut de combustion sur une seule d'entre elle --> pour la suite vu l'état de la bougie qui était nickelle mais avec des traces de mauvaise combustion et de remontées de carburant c'était soit qu'elle avait été mal montée, soit la bobine.

Rien d'incompatible avec l'utilisation que tu en fait, pense juste de stocker le véhicule réservoir plein lorsqu'il ne roule pas durant plusieurs semaines pour éviter la formation d'humidité dans le carburant. Concernant la consommation pour comparaison j'obtiens des valeurs similaires à celle indiquées par RipPlay en mixte sur le même type de véhicule et la même motorisation (180Ch). Sur autoroute çà tourne en moyenne autour 8.4L/100km ~ 8.6L/100km à 130Km/h. Pour ceux qui auraient toujours des doutes sur la longévité des moteurs convertis à l'éthanol --> je viens de parcourir un peu plus de 40000Km sur 1 an et je roule exclusivement à l'Ethanol. Entretient constructeur standard . Depuis la reprogrammation moteur tout ronronne parfaitement, pas de pb de démarrage à froid bref "Que du bonheur". A ce rythme je rincerais probablement mon véhicule rapidement mais il est là pour çà ^^

Bonjour, Ce que tu décrits ressemble fortement à l'interface de MAJ du Firmware du NAC . Cette interface se déclenche en principe lorsque tu insères une clef USB sur laquelle tu as copié la mise à jour système du NAC. Lorsque ce problème est apparu y avait-il une clef USB ou un appareil branché en USB ?

Bonne nouvelle ^^ Comme quoi faire tourner un moteur 3 cylindres en E85 c'est possible --> vu qu'il est indiqué le besoin de mise à jour du calculateur on peut imaginer que le point qui posait problème pour ces moteurs n'était que "logiciel". Dans tous les cas l'info que tu communiques est une excellente nouvelle pour tous les possesseurs de véhicules équipés cette motorisation :pouce:

tu viens de soulever une grossière erreur de ma part --> tu as entièrement raison Psyk

Bonjour à tous ^^, Désolé aramaz mais RipPlay à raison --> le prix des boitiers Ethanol homologués a explosé depuis l'année dernière pour atteindre en moyenne les 1200€ ~1300€ chez Biomotors contrairement au prix d'une reprog qui restera toujours illégale mais bien moins chère (à chacun de voir et de "prendre où pas" le risque). Au passage je vous confirme que les moteurs Puretech 180 Ch en 4 Cylindres sont bien modifiables en reprog comme en boitier éthanol chez Biomotors tout du moins. Pour exemple concret, j'ai dépassé les 42000Km avec mon C5AC 180ch en 4cylindres Reprogrammé (pas de stage 1 juste une reprog flexfuel). N'en déplaise à Citroen je n'ai toujours pas rencontré le moindre problème. -- EDIT -- je parlais des 130Ch en 4 cylindres précédemment mais c'est une grossière erreur de ma part --> les 130Ch sur les C5AC sont des 3 cylindres -- EDIT -- Ripplay a nous a démontré que les 3 cylindres étaient désormais compatibles avec les boitiers Biomotors

Cette dashcam s'intègre parfaitement au C5A. Par contre la version que tu as sélectionné (alimentation 24h) va t'obliger à faire courir un câble d'alimentation jusqu'au panneau de fusible et un autre jusqu'à la lunette arrière pour la CAM AR Perso, j'ai installé le même type de dashcam uniquement pour l'avant (elle s'arrête lorsque le moteur se coupe) mais elle a l'avantage de s'alimenter directement sur le capteur de pluie qui se trouve au même endroit (donc aucun câble à tirer). J'ai galéré à démonter le capot d'origine car c'est beaucoup plus serré et costaud que sur la vidéo Voici le lien Aliexpress avec une vidéo d'installation : https://fr.aliexpress.com/item/1005001409415358.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.f44e608chU4965&algo_pvid=0f3a0e35-5948-451b-aad6-fe58a8f548ac&algo_exp_id=0f3a0e35-5948-451b-aad6-fe58a8f548ac-1&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000025685276850%22%7D&pdp_pi=-1%3B73.66%3B-1%3B-1%40salePrice%3BEUR%3Bsearch-mainSearch - - - Mise à jour - - - Au passage, toutes ces dashcams qui sont données initialement pour les Peugeot 3008, 4008, 5008, DS... sont compatibles avec nos C5AC car cet habillage est commun a beaucoup de véhicules fabriqués par Stellantis

Bonjour, Aucun risque à débrancher la batterie du véhicule --> juste après avoir rebrancher, si tu as la fonction main libre il faudra probablement que tu verrouille/déverrouille le véhicule avec le bouton de la clef pour que çà reprenne le fonctionnement normal. Au passage Aramaz a entièrement raison, vous obtiendrez un meilleur résultat en ajoutant de la graisse cuivrée sur la borne de la batterie.

Yes ^^ même si je n'ai plus de boitier je reste curieux. Un idée en l'air et pas très réfléchie : Si c'est juste pour tester sans avoir à bidouiller les faisceaux ou les relais pourquoi ne pas simplement connecter le boitier à l'allume-cigare ?

J'avoue ne pas y avoir prêté attention car une fois les boulons retirés, les bloc optiques sont venus sans aucune difficultés

Je rencontre le même genre de problème avec MyCitroen sur IPhone. A chaque fois je suis obligé de "killer" l'application sur mon smartphone puis la redémarrer. Il m'a semblé y avoir point commun a chaque dysfonctionnement : dès lors que mon smartphone n'a pas accès à internet (exemple : dans un garage en sous-sol où aucun réseau téléphonique ne passe) l'application semble planter systématiquement au démarrage.

Bonjour Hugo365, La dépose des feux arrière n'est pas nécessairement évidente car l'accès prévu pour le démontage est minuscule. Chaque bloc optique est fixé à l'aide de 2 boulons que tu vas devoir trouver à tâtons (il te faux une petite clef à cliquet pour les avoir avec une embout de 9 ou 10mm). Une fois les deux boulons retirés, tire gentiment le bloc optique, le faisceau électrique va venir avec et le joint du faisceau sortira tout seul de son logement (c'est normal et tu verras qu'il n'y a pas de difficulté pour le remettre en place). Tu trouveras le connecteur du faisceau à l'intérieur juste au dessus du minuscule accès prévu pour le démontage mais je n'ai jamais réussit à le déconnecter en passant par là donc si tu n'y arrive pas tu devras travailler avec le bloc optique qui "pendouille". Si tu es joueur pour avoir un accès facile, tu n'auras pas d'autre choix que de déposer l'habillage du coffre (rien de bien compliqué)

Je confirme, j'avais une Peugeot 307 sur laquelle un connecteur similaire était monté et la fixation rapide serrait très fort la cosse de la batterie (rien a voir avec ce que j'ai constaté sur mon C5 Aircross). J'ai l'impression que la qualité de ces connecteurs à diminuée avec le temps, j'avoue qu'il ma paru léger par rapport à celui de ma 307 quand je l'ai manipulé (mais ma mémoire est peut être erronée)

Voici en photo le problème que j'ai rencontré sur mon véhicule et la modification que j'ai réalisée. A noter : la batterie de mon véhicule est d'origine. A l'époque où j'ai effectué la modification je m'étais aperçu qu'un peu de sulfate avait commencé à se former sur la cosse -. J'avais donc tout nettoyé et modifié le connecteur comme sur les photos --> depuis je n'ai plus aucun problème de Start&stop.