GeorgesGiralt

Bonjour, Si vous avez un voltmètre, mesurez la tension de la batterie avant de lancer le démarreur et quand le démarreur "tourne". Il se peut que la tension reçue par le démarreur soit trop faible pour le faire tourner. D'où les clic,clic, clic.... Si la tension reste bonne, faites la mesure sur le démarreur quand il tourne. Si vous n'avez pas la même chose que la tension de la batterie, alors il faut tester le circuit entre batterie et démarreur... Allez, au boulot !

Bonsoir, Sur ma C3 la procédure était indiquée dans le livret de bord. Si tu ne l'as pas, on peut le trouver sur le WEB chez Citroën avec le VIN de la voiture.

Bonsoir, Moi, j'irai me faire changer la batterie. La cosse positive est coupée en interne et fait contact quand elle veut... Elle a pris un choc ? Juste mes 2 ¢

Bonsoir à toutes et tous, Nous possédons une C3 de 2010 VT95CV. J'ai besoin de transporter des trucs assez lourds qui ne rentrent pas dedans. * Aussi je recherche une galerie de qualité. Et évidemment vos avis éclairés car il semble y avoir du choix. D'avance merci pour vos avis ! * : il s'agit d'une joue de bobine de câble EDF de 1m40 de diamètre.

Euh, moi, je ne toucherai pas au câblage électrique SANS débrancher la batterie ! Ces calculateurs sont presque tous "en veille" donc avec du jus présent. Les éteindre en retirant la batterie semble bien plus sur et propre. Il faut par contre suivre la procédure à la remise sous tension. (j'ai débranché plusieurs fois ma C3 VTI95 de 2010 pour échanger la batterie ou la recharger, sans PB)

Bonjour Damalelo, Il semble que vous savez exactement comment ce système fonctionne. Pourriez vous, je vous prie humblement, nous expliquer en détail le fonctionnement de la charge pilotée de la batterie ? Car ma batterie refuse de charger à plus de 90 % alors que le système fonctionne parfaitement (selon mon mécano et aucune erreur aux diags). En hiver, par temps froid, il est intéressant de charger les batteries à 100 % pour éviter les PB de démarrage et le gel. D'avance merci pour les éclaircissements.

Bonjour, de ce que j'ai compris sur ma C3 avec alternateur piloté : 1) les calculateurs de la voiture connaissent la capacité de la batterie installée(sans doute définie avec la "valise"). 2) sur le fil de batterie + il y a un petit boîtier qui mesure la tension et le courant que fournit/reçoit la batterie et donc connaît sa capacité réelle à l'instant t. 3) un calculateur sait donc la capacités de la batterie et sa capacité à l'instant t. il coupe donc l'alternateur si la capacité actuelle de la batterie est de 100 % de celle prévue. Moralité : Si tu as monté une batterie plus grosse que celle d'origine et que le gars n'as pas passé la valise pour changer la valeur dans les calculateurs, ta nouvelle batterie n'aura pas plus de charge que l'ancienne.... (dans mon cas, une 66 Ah au lieu d'une 60 Ah qui ne se charge pas plus que 90 %). P.S. : pour moi, ce système est une aberration car il met en série deux automatismes : celui de l'alternateur qui arrête de charger automatiquement quand la tension de fin de charge est atteinte et un lot de calculateurs qui décident si la batterie est chargée ou pas sur des paramètres qui peuvent être faux. Alors que l'alternateur à lui seul n'a pas besoin de calculer quoi que ce soit et fonctionne avec une batterie de petite, moyenne ou grosse capacité. Pourquoi faire simple si on peut faire très compliqué.... Si tu fais le rapport entre la capacité de l'ancienne et celle de la nouvelle et que tu mesures proprement la tension de ta batterie, tu peux savoir si ta batterie charge à la bonne valeur ou pas. Si ta batterie est la même que celle d'origine et qu'elle ne charge pas à sa valeur prévue alors, il y a une panne dans le système de charge ou de pilotage. Et tu devrais trouver des erreurs dans la "valise".

Salut, Ce me semble que le compresseur dispose d'un embrayage électrique. Donc il ne tourne que quand on a besoin de lui. Est-ce que l'embrayage colle quand on appuie sur le bouton de la clim ?

Bonjour, As tu pensé à demander à un garage indépendant qui te monterai une boîte d'occasion venue d'une casse ? A moins que tu ais besoin de l'assurance d'une boîte remise à neuf, je ne vois pas la raison du "neuf". Le prix devrait être moindre, non ?

J'abandonne. Je vois que j'ai affaire à un ingénieur motoriste de haut vol. Demande toi juste pourquoi il y a DEUX clapets dans le bouchon...

Non, non, et non. Le bouchon du réservoir contient deux clapets destinés à mettre le circuit en pression et à le conserver en pression. Faites l'essai de rouler sans le bouchon et vous verrez les témoins s'allumer très rapidement par manque de pression. Enfin, ces circuits sont prévus pour être en surpression même à froid pour éviter les points chauds dans la culasse et autour des cylindres (formation de bulles de vapeur à cause de l'ébullition du liquide, l'ébullition est évitée en AUGMENTANT la température d'ébullition avec une pression plus élevée.Si cette pression est faible (atmosphérique) il se produit une ébullition localisée et des points de surchauffe à cause de cela. C'est pour cela que le circuit est maintenu à haute pression même à froid. )

Grostoto, si ton circuit est en état, il y a TOUJOURS une surpression même après 12 h. C'est indispensable .

Salut, Moi, j'éviterai de mettre des câbles sur une voiture bourrée d'électronique embarquée. Les surtensions à la connexion/déconnexion ne me semblent pas très bonnes pour l'électronique. Quand ça m'est arrivé (alternateur mort en cours de trajet, que j'ai fini pour rentrer à la maison, arrivée batterie vide de chez vide) j'ai sorti la batterie et mise à charger sur l'établi loin de l'auto... Mais je dois être trop précautionneux...

Il FAUT qu'à froid il y ait de la pression. La pression est faite afin que le liquide de refroidissement ne bout pas à 100 °C. Plus la pression augmente plus la température d'ébullition augmente. Alors, évidemment, c'est pas 10 bars.... Et c'est pour ça qu'il y a deux clapets dans le bouchon. un qui gère la surpression, l'autre la dépression. (pour que le réservoir se gonfle, mais pas trop). Il existe des appareils pour pressuriser le bidon afin de voir où se situent les fuites (tenue en pression) et pour tester les bouchons (obtention de la bonne pression)....

Bonjour, Merci pour le manuel ! Me reste plus qu'à trouver comment le télécharger !