scouf77

Bonjour, Pour une intervention de changement de lampe, j'ai du déconnecter le connecteur du bloc ESP de ma xsara break HDI 100. Le connecteur ne se remonte pas, il ne s'emboite pas bien dans le connecteur fixé sur le bloc. Je soupçonne qu'une pin du connecteur du bloc ait été légèrement tordue, même si rien de visible à l’œil. Y a t il un moyen de vérifier l'alignement des pins (car en forçant je ne vais que les tordre) ? Sinon est ce que cela doit se terminer par le changement du bloc ? (la voiture doit passer le CT la semaine prochaine et avec l'ESP en vrac cela ne passera évidemment pas !). Merci pour vos lumières . scouf

Pour information il m'est arrivé le même problème. La cause en était la mauvaise interprétation de la valeur de la sonde de température de l'évaporateur par le calculateur de clim. J'ai pu re caler le calculateur en débranchant la batterie pendant 5 mn et en mettant les cosses + et - (des cables bien sur) en contact pour vider toutes les capa. La cause initiale je pense a été plusieurs démarrages avec une batterie un peu limite et j'ai du faire des reset partiels de certains calculateurs dont celui de clim.

En gros, l'étrier qui fait la butée haute de la pédale est fixé par une vis sur une des flaques du support pédales. Il faut régler la butée pour avoir qq mm de jeu avant l'attaque de l'effort sur le cable (en gros le cable ne doit plus être en tension au repos pour que les crans du réglage automatique puissent se passer). Sinon, le RA ne fonctionne pas bien ou au pire se bloque et vient coincer le cable. De mémoire je crois que le jeu est entre 3 et 5 mm. Une RTA vous l'indiquera.

Au cas ou, on a eu pas mal de pb avec les systèmes de réglage auto sur le cable si la position haute de la pédale n'est pas bien réglée....

Merci beaucoup

Bonjour, Je cherche à me procurer des clips qui tiennent les deux caches de protection fixées de part et d'autre du moteur (au dessus du lave glace à droite et au dessus de la batterie à gauche). Je ne sais plus si tous les modèles en sont équipés. Ma Xsara est une V3 (restylée avec anti brouillards séparés des feux principaux) HDI 110. Je n'ai ni la référence, ni un lieu ou les trouver. En vous remerciant pour vos idées.

Oui, mais un endomagement des contacts du neiman peut entrainer également des problèmes de commande du lanceur du démarreur depuis le neiman. - - - Mise à jour - - - Objection votre honneur; La puissance consommée baisse avec le débit si cela vient de la commande qui diminue la vitesse du ventilateur. Si le ventilateur voit son debit réduit parce qu'il aspire à travers un conduit obstrué ou ayant moins de débit (plus de perte de charge), alors la consommation augmente (c'est comme un aspirateur quand on bouche le tuyau....

Je n'ai pas de plan, mais le principe est simple, il faut utiliser le neiman pour alimenter le relais et faire passer le faisceau de puissance par le relais et non par le neiman (en gros, il doit y avoir des fils de plus gros diamètre sur le neiman. Il faut identifier celui alimentant la clim en + après contact et le dérouter vers un relais pour faire la connexion entre ce faisceau et l'alimentation de puissance en positif d'entée du neiman, et remplacer le fil de gros diamètre initialement du neiman par un fil plus standard (car il ne verra que la puissance de commande du relais). Ensuite un bon relai auto de commutation de 40A devrait faire l'affaire.

Bonjour, Ces véhicules sont connus pour user les contacts électriques des neimans en raison de la consommation du système de climatisation et chauffage. Une modification pouvant soulager le neiman serait de monter un relais de puissance sur la ligne alimentant le système de ventilation, mais cela demande une modification plus avancée du faisceau.

Juste pour préciser un peu, nous avons redressé les moteurs entre XU/XUD et EW/DW. L'angle devaient être (de mémoire) de -30° en XU/XUD (sauf XU10J4TE à -28°) et -15° pour les EW/DW. - - - Mise à jour - - -

Il est noté sur la carte grise, à la base du parebrise et sur la plaque constructeur sous capot.

Avez vous vérifié également le serrage des éléments porteurs ? Parfois cela peut induire un jeux sur les butées à billes supérieures et créer ce bruit. En tournant le volant à plusieurs reprises vous avez peut être "calé" le jeu en permanence ? Vérifier ce serrage voiture sur roues car sinon la tension des ressorts masque le phénomène. J'ai déjà eu ce cas. Si les bruits persistent, il se peut que les butées à billes soient à changer également.

Oui dans ce cas, les références de fil ont été unifiées et le nombre de spires est ajusté en fonction de la raideur propre du fil.

Le changement des ampoules de codes et de veilleuses peut se faire sans déposer les phares, pour le phare Gauche, débrancher le connecteur du bloc ABS/ESP donne la place nécessaire (juste nécessaire) pour changer l'ampoule de code. Pour les phares, je n'ai encore jamais testé.

En principe, l'accès est par le dessus du phare et accessible (le réglage en transversal c'est autre chose et plus complique).