pjmdur

C'est facile, comme le présente AutoCro, un petit voltmètre sur la prise allume cigares permet de voir ce qu'il se passe. Mode thermique: les deux batteries démarrage et servitude sont alimentés par l'alternateur à 14,4V. Idem en mode électrique mais via un convertisseur branché sur la batterie de traction qui abaisse la tension à 12V.. En roulant, les deux batteries sont constamment chargées à tension constante. C'est parfaitement vérifiable avec un voltmètre si on passe en mode parking, donc électrique, et mesure les deux batteries. Nota: si on mesure la batterie de servitude et qu'on observe qu'elle descend trop bas à l'arrêt. Il faut la changer car risque de ne plus démarrer. Mais normalement, ce cas arrive seulement après une longue période sans recharge comme pour le Covid. Mais comme j'ai indiqué, si on recharge la batterie moteur véhicule à l'arrêt comme on peut le faire sur un véhicule thermique classique, il n'y a pas de liaison qui va aussi recharger la batterie de servitude.

Bonjour, Il y a un problème avec la batterie de servitude(dans le coffre). Elle alimente en permanence les fonctions de veille telle que détection de clef pour assurer l'ouverture des portes. On a vu lors de la période covid que nombre d'entres elles ont du être remplacées car la faible capacité n'assure pas une autonomie très longue en stockage. Et le type de batterie n'apprécie pas d'être sous voltée sur une longue période. Recharger par sécurité la batterie moteur de temps en temps ne recharge pas cette petite batterie. Il faut donc la recharger séparément en cas de d'inactivité prolongée. J'ai réfléchi un peu sur cette manip qui pourrait être simple, mais elle poserait des problèmes. Il faudrait comme sur les bateaux un séparateur à trois entrées(moteur/batterie de traction et pour chargeur extérieur); trop cher à mettre en place pour un usage somme toutes occasionnel. En usage normal du véhicule, il n'y a aucun problème car les ceux batteries moteur et servitude sont alimentées soit par la batterie de traction soit par l'alternateur moteur. C'est à tension constante de 14,5V comme sur les anciennes voitures. Toutefois, on rappellera que la batterie de servitude doit être remplacée tous les 4 ans. On ne retrouve pas l'alternateur dit "intelligent" à tension variable qui dégrade rapidement les batteries moteur des véhicules thermiques. Nota: le processus qui intervient de temps en temps du moteur thermique qui tourne à 1400trs ne concerne pas la charge batterie;

Bonjour, Pour info, j'ai augmenté mon parc mémoire sur mon PC au max possible de 16Go. L'Apply MyPeugeot dans mon cas a fonctionné cette fois ci à la perfection pour la dernière carto(voir mon précédent post à ce sujet). Avec une connexion fibre 2Gbts quelques minutes pour le téléchargement et dézippage(1Gbts seulement puisque c'est partagé par port RJ45) Le plus long a été le transfert sur la clef pourtant USB3. Mais peut être lié au fait qu'on est en FAT32? Je sais pas. Ce qui est étrange est que l'appli chargeait dans la DRAM puis le swap lors du téléchargement. Tout plantait par exemple au total DRAM diso plus swap(1Go de DRAM plus 1Go environ sur le disque), soit environ à 50% du simple téléchargement du firmware écran. Alors que je n'avais aucun problème en téléchargeant sans passer par l'appli. C'est un peu du n'importe quoi!!!

Bonjour, La gestion du système de régulation de température est complexe sur ce modèle. Manifestement, via la batterie de traction, cela ne fonctionne pas, alors qu'en mode hybride avec le moteur qui tourne", le chauffage fonctionne normalement comme sur un véhicule classique non hybride. Je crois qu'il n'est pas possible de réparer soit même. Il faut passer par un garage équipé en système de tests. Cordialement.

Oui, c'est tout à fait ça, la mémoire se remplissait puis le swap qui prenait le relai. En gros, je pouvais dire que ça plantait, ou ralentissait plus que fortement, lorsque le téléchargement arrivait au total DRAM dispo plus swap. Donc lors de mon essai malheureux vers la moitié de la taille du firmware écran à télécharger. Cela parait dingue mais c'est comme ça.... Dans ma dernière manip pour la carto, je n'ai vu aucun ralentissement lié au serveur PSA.

Hello, J'avais utilisé l'Appli la dernière fois avec un PC passablement essoufflé coté mémoire. Pour d'obscure raison, elle plantait au niveau du téléchargement. En manuel, le téléchargement se passait bien, donc comprends pas pourquoi l'Appli saturait le peu de DRAM disponible. J'ai installé le maxi possible autorisé par la carte mère, c'est à dire 16Go, et tout semble maintenant fonctionner normalement. Avec une connexion fibre à 2 Gbts, pour la nouvelle carto dispo maintenant, téléchargement, dézippage et formatage ont pris quelques minutes. Le plus long est le transfert sur la clef, et même avec une USB3.

Hello, Un retour sur une utilisation grandes distances sur le HY225 3008(pas de différence avec la version C5 Aircross). Circuit Bordeaux(Lacanau) Bilbao>Porto> et retour direct Bordeaux. Un peu plus de 2000Km. Toutes autoroutes libres avec en Espagne et Portugal vitesse limitée à 120(mis 125 au limiteur). Il faut noter une particularité de ce trajet: On monte lentement à partir de Bilbao en Espagne sur un plateau à hauteur de 600/1000m Cela ressemble au plateau des mille vaches du Massif Central. Puis descente rapide sur Porto. Cette montée est assez couteuse en carburant, et la descente en mode Brake ne compense pas. D'une façon assez étonnante, la conso sur les 3 trajets s'est établie à 6,8l/100 à l'ODB. Je trouve que pour une utilisation de ce PHEV pas vraiment optimisé pour le mode hybride, c'est pas si mal. Dans les mêmes conditions sur un ancien Kadjar TCE130, j'aurai fait 10% de plus environ. De plus, les 180CV dans les montées font merveilles. Et des montées et descentes, bien que ce soit globalement un plateau, il y en a pas mal. Voilà.

Hello, J'imagine que la charge se fait sur une Wallbox @ 7,4KW, non? Ce chargeur est très compact par rapport à sa puissance. L'hypothèse d'une surchauffe est recevable. Ce qui explique qu'il peut redémarrer après même un court refroidissement.

Hello, Cela me fait penser à la première fois que j'ai voulu faire le plein sur mon 3008 HY225. La trappe était bloquée à la station. Je file chez mon garage qui était tout à coté; il refait l'action et RAS. Cela ne s'est plus jamais reproduit depuis 2 ans.. Bizarre, bizarre....

Pour mon PC sous Windows 10, il faudrait que j'augmente mon parc mémoire pour le prochain essai de l'appli. Lorsqu'il y a un problème, j'aime bien comprendre pourquoi. Mais bon, comme le CPU actuel n'est compatibles W11, je me tâte pour changer la carte mère et tout ce qu'il y a dessus. Je sais qu'il y a des moyens de contournement. Ceci dit, pour tous ceux qui veulent passer en manuel, il faudrait peut être proposer un lien pour un utilitaire de formatage en FAT32 de la clef USB. Il y a surement plus simple que mon CD GParted qui est extrêmement puissant pour la gestion des DD mais pas forcément facile à utiliser sans risque de commettre une erreur, Je crois pas avoir vu dans le mode d'emploi du site, MyPeugeot dans mon cas, de lien pour ce type d'utilitaire. C'est pourtant l'essentiel, non?

Il semblerait que la dernière version de l'utilitaire 1.5.1 pose certains problèmes sur certains PC(DRAM faible) avec Windows. Je l'ai encore essayée cette fois ci et ça plante au bout d'un moment après un début de téléchargement très rapide chez moi(fibre). Je suspecte que c'est la partie extraction du fichier .tar qui pose problème. l'intérêt de cette appli est que sur une clef USB non formatée en fat32, pas besoin d'aller chercher un utilitaire. Je suis comme nombreux, je ne l'utilise pas, mais il est pénible que ce type d'appli soit aussi mal boutiquée. J'ai un PC qui est un peu essoufflé coté DRAM, mais je n'ai aucun souci en passant en manuel: téléchargement, extraction, etc... Il est donc anormal que l'appli puisse pas en faire autant.

Hello, Au fait, quelqu'un a-t-il eu des problèmes avec l'utilitaire? Perso, cela plante vers 3,8Go téléchargé(rapide en fibre). J'attribue ça à un manque de DRAM sur mon PC passablement essoufflé. J'observe que à ce stade, la DRAM est utilisée à 100% et le DD tourne comme un fou; probablement du à l'utilisation du cache qui est aussi insuffisant. Votre avis? Sinon, la méthode manuelle est sans problème. Dans mon cas, le site MyPeugeot propose des liens pour tout télécharger qui fonctionnent.

Suite à une seconde expérience, je suis rassuré par rapport à la mise à jour du BMS. Lors d'un trajet super cool sur mes routes plates du Médoc à 80(limiteur calé sur 84), j'ai pu établir mon record de 69km en électrique entre deux vagues de chaleur. J'aurais sans doute pu atteindre les 70km si j'avais fait un peu plus attention au départ dans deux agglomérations. Donc RAS quant à la mise à jour du BMS sur ce point. La partie exploitable de la batterie évaluée dans mon précédent post étant inchangée.

Il me semble que la nouveauté est la possibilité de cocher dans la partie GPS l'information sur les ZFE. Je crois pas que c'était présent auparavant, non? Ceci dit, a propos de l'alerte freinage d'urgence, qui est réglé à loin, donc avec la sensibilité maxi, j'ai trouvé une grosse différence entre le précédent 5008 II qui avait l'ancien écran, et le 3008 PHEV dernière mouture. C'est maintenant très peu sensible par rapport au 5008 qui alertait à la moindre occasion. C'est vrai que j'ai maintenant la version "full option" qui théoriquement détecte plus de choses.....mais au final nettement moins. Ceux qui sont passés de la première version du C5 Aircross à l'actuelle ont-ils vu les mêmes différences? Nota: avec mon vieux PC qui manque de mémoire, l'utilitaire plante toujours. Il faut que je passe par la méthode de téléchargement manuel. Je crois que c'est du au fait que l'utilitaire dézippe à la volée et mon PC n'aime pas car c'est gourmand en mémoire.

Comme j'ai indiqué, faut déjà commencer par une manip simple: Un reboot du firmware écran et observer si la fonction clim fonctionne correctement, tout au moins à l'écran correspondant.