Rapido01

J'ai relu le document, et en fait le RD est un diesel sans turbo (dit a aspiration naturelle). En revanche, il y a bien une turbo diesel 1(95ch) et une turbo diesel 2(120ch)...

Bonjour, A la lecture du document dont le lien apparait deux fois sur mon message, il est question de version de moteur également...le TRD étant un RD optimisé par une culasse différente, une pompe a injection différente et des injecteurs différents. Cordialement

Bonjour, Je suis nouveau sur ce forum, je me présente donc rapidement. Je suis technicien en mécanique générale, également soudeur, et passionné de sport mécaniques. J'ai acheté un camping-car C25 td Burstner de 1989 que je suis en train de rénover, la partie carrosserie est quasiment terminé (changement de la baie de pare-brise et reprise de rouille sur la cabine). Le moteur ayant été déposé suite à une casse moteur (la courroie de distribution a sauté de deux dents) j'ai récupéré un moteur de CX limousine. En ouvrant le moteur, je me suis apercu du mauvais stockage avant mon achat (chambres rouillés) et que la culasse était dans un état pire que la mienne (piquages dans l'aluminium a différents endroits). J'ai donc pensé optimiser la puissance en remontant uniquement le turbo (bien plus gros) sur mon bloc de seulement 150000km. J'ai alors remonté ma culasse avec rodage des soupapes suite à verification au tour de leur éventuelle déformation, puis remontage sans rectification de la culasse car pas de déformation majeur mesurée sur le marbre. Nous arrivons donc au cœur de mon questionnement en abordant le sujet du turbo qui sur le moteur de CX est relativement plus gros. Je pensais a la base a un turbo de turbo2(TRD) mais a la lecture de ce document > http://www.citroencx.it/wp-content/uploads/2018/03/CXt84675.pdf je suis un peu perdu quand à savoir si mon véhicule donneur était un RD ou TRD. A savoir que je n'ai d'autre renseignement que la provenance d'une CX limousine, pas d'année, pas de numéro. De plus, comme un c.. j'ai jeté le bloc complètement rouillé à l'intérieur sans prendre son numéro, il ne me reste que la culasse... Si c'était un RD (turbo1) je devrais pouvoir utiliser ce turbo sur mon C25, bien entendu j'ai du modifier la traverse pour remettre le moteur à l'intérieur car le turbo venait au contact de celle-ci, la pompe à injection étant la meme sur mon moteur d'origine que sur le moteur récupéré cela me parait être la possibilité la plus vraisemblable, un seul point alors à clarifier, la référence des injecteurs car sur le moteur récupéré, ils étaient absents (j'ai donc changer les nez d'injecteurs de mes anciens que j'ai taré a 140 mbars. L'ajout du mano de pression me permettra de régler ce nouveau turbo plus performant à la bonne pression pour ne pas exploser la culasse...mais je ne connais pas la pression max du turbo pour le moteur d'origine, si quelqu'un a cette info je suis preneur. En revanche, si c'est un turbo de turbo2, pour obtenir les 120cv il faut changer la pompe a injection, les injecteurs et la culasse (voir http://www.citroencx.it/wp-content/uploads/2018/03/CXt84675.pdf) Je suis donc un peu à l'arret, je souhaite savoir 1- si les turbo des CX 2500RD étaient plus gros que ceux des C25 TD 2- si les injecteurs des C25 TD sont-ils les memes que ceux des CX 2500RD et sinon leur références 3- quelle était la puissance des RD car sur le document PDF, déjà joint deux fois a ce message, ils donnent 95cv, mais pour le C25 également, alors que les turbos ne sont pas les memes... 4- si c'est un turbo de TRD, est-ce envisageable de le régler et de rouler comme cela (en ajustant bien entendu la pression avec la waste gate). cela devrait me donner plus de couple mais ne pas donner beaucoup plus de puissance si j'ai bien tout compris...mais je n'obtiendrai de toutes façons pas 120cv car ni la pompe, ni les injecteurs, ni la culasse du TRD. Merci d'avance d'avoir pris le temps de lire ceci et si j'obtenais des réponses avec des références précises et non pas des 'on dit' pour faire avancer le projet j'en serais comblé. J'espère ne pas vous avoir cassé la tète avec mon problème et vous souhaite de belles heures de mécanique. Cordialement.