O530

Bonsoir, Il me semble que sur ce modèle c’est un motoventilateur à vitesse variable (car clim) avec deux connecteurs sur le ventilateur (un pour l’alimentation et l’autre pour la communication avec le calculateur moteur), pas de relais pour la vitesse donc mais il y a un module de gestion incorporé au moteur du ventilateur qui peut causer ça quand il arrive en fin de vie comme plein d’autres symptômes, sur la mienne par exemple il marchait correctement et quand ça lui prenait il se mettait en grève soudaine, surtout dans les bouchons en plein été… L’idéal serait donc de tester avec un autre ventilateur si possible pour en être sûr car ils sont assez coûteux

Bonsoir, Je confirme elle est vissée dans la masse et prend la température de la culasse, l’autre en revanche (la verte, celle du boîtier d’eau réf 9636777180) est bien au contact du LDR Au passage sur les "phases 2" (à partir d’avril 2005, OPR 10382 et au-delà) il n’y a plus de jauge de température sur le compteur ni de sonde bleue mais l’orifice est toujours présent

Bonsoir, En soit c’est une petite voiture sympathique, 4 places (même en étant assez grand on est à l’aise devant, derrière par contre c’est une tout autre histoire ), le coffre est plutôt petit quand les sièges arrières sont reculés au maximum, son ouverture est bien pratique à mon goût (en deux parties, la partie basse permet de poser quelque chose quand on bricole/nettoie/range…) Pour la mécanique en essence ce sont des blocs communs à d’autres modèles PSA (1007/206/207/307/C2/C3/C4), 1.1 60ch, 1.4 75ch, 1.4 16v 90ch et pour les modèles un peu plus sportifs 1.6 16v 110ch (VTR) et 125ch (VTS), la puissance est tentante mais les assurances rappellent très vite à l’ordre (surtout quand on est tout jeune permis…), pour les petits blocs 1.1 et 1.4 une "maladie" récurrente est le joint de culasse qui suinte de l’huile vers l’extérieur au-dessus de l’alternateur, avant d’avoir la VTS j’avais une 1.1 finition Pack quelque chose (je ne m’en rappelle plus exactement mais elle avait la clim manuelle) que j’avais acheté à un ami qui venait de le changer justement pour cette raison à 133.000 km, RAS quand je l’ai revendue à 210.000 km. Cependant comme dit précédemment par citron63 la version Stop & Start (1.4 16v) est à proscrire (l’alterno-démarreur, pièce maîtresse du système est introuvable, cf https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?216405-C3-1-phase-2-sensodrive-Suppression-stop-start et https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?216660-C3-1-phase-2-sensodrive-stop-start-défaillant). Pour les versions Sensodrive (Boite manuelle pilotée/robotisée, idem 2-Tronic sur Peugeot 1007) la boîte se traîne mauvaise réputation car tout d’abord ce n’est pas une boîte automatique mais une boîte manuelle avec un embrayage classique à laquelle a été rajouté un calculateur et deux actionneurs qui font le travail à notre place (débrayage -> passage du rapport -> embrayage), son fonctionnement peut être parfois erratique et les pièces sont assez chères (600 pour l’actionneur de boîte et dans les 200/300 pour celui de l’embrayage), de plus outil diag indispensable pour toute opération sur la boîte. De mon expérience perso, un ami avec une première main "familiale" de 2004 où l’embrayage et son actionneur ont été remplacés à 120.000 km/9 ans et celui de boite en 2021 à près de 160.000 (usage mixte principalement). Après de manière générale du moment que c’est entretenu en temps et en heure (vidanges, bougies, distribution…) et que ça a été utilisé correctement (sans tirer à froid dedans) ça reste solide mais bon, une voiture c’est comme une boîte de chocolat, on ne sait jamais sur laquelle on va tomber. En entretien si vous le faites vous-même ça ne revient pas trop cher (de tête 30€ d’huile, 15€ de filtre à huile, 10€ de filtre à air, filtre à habitacle (si clim) entre 10-20€ selon le modèle, Citroën préconise une vidange à 30.000 km ce qui me semble assez excessif, personnellement je la fais tous les 10.000), en pneu aussi ce n’est pas excessif (en 14 pouces un train de Michelin doit tourner dans les ~140€ hors montage). Sinon niveau finition c’est du léger, des bruits de plastique à droite/à gauche, la poignée de la boîte à gants un peu capricieuse, les baguettes du toit qui vieillissent mal, sur la mienne qui a la clim automatique le module de régulation (une grosse résistance) a dû être remplacé 2 fois (il y a 7/8 ans avec la clim qui souffle à fond uniquement, impossible de l’arrêter, et une autre fois en plein mois de juillet dernier mais cette fois symptôme inverse, plus aucune ventilation), le revêtement de certains boutons (centralisation et indicateur de survitesse) fragile, bon après elle va avoir 20 ans cette année, dans l’ensemble ça reste plutôt correct. Certaines versions sont bien équipées pour l’époque : clim auto, allumage automatique des feux et des essuie-glaces, radar de recul, régulateur/limiteur (dont la commande sur le volant est fragile sur les phases 1), anti-brouillards AV, etc… Un point à prendre en compte également, si vous résidez dans une ville où les ZFE-m sont en vigueur peut-être privilégier un modèle à partir de 2006 pour bénéficier de la vignette Crit’Air 2

Merci pour votre réponse

Bonjour, Petite interrogation, sur la coupelle de suspension il y a un ergot de positionnement et deux trous sur la caisse (qui ont un emplacement légèrement différent jusqu’à/après l’OPR 10156/10157). Sur la mienne (VTS OPR supérieur à 10157) les deux coupelles ont l’ergot dans le trou le plus extérieur (coté aile), en revanche sur d’autres C2/C3 sur lesquelles j’ai pu jeter un coup d’œil certaines l’ont dans le trou coté intérieur et d’autres à l’extérieur comme la mienne, d’où ma question, quel est donc le montage correct ? Y’a t’il une quelconque différence sur les VTS ou bien le montage est identique peu importe le modèle (et donc idem sur C3, C3 Pluriel et 1007) ? Merci d’avance

Par contre avant de commander sur Oscaro et autres bien vérifier le prix du galet seul et du kit galet + courroie, à l’heure actuelle en Gates 48€ le galet seul et 46€ avec la courroie… Pour la tension il n’y a rien de particulier à faire car c’est un tendeur dynamique et automatique

Un petit coucou depuis le temps, à ce jour un peu plus de 165.000km, rien à signaler de particulier tout va bien côté mécanique, un peu moins coté carrosserie (le vernis commence à craqueler par endroits…) et plastiques intérieurs qui vieillissent, une photo pour l’occasion

Bonjour, Pour le rétroviseur la référence est 8149SW, c’est bien un rétroviseur chauffant Pour le petit cache normalement il est en plastique noir (et sur les modèles plus récents il est couleur carrosserie), réf gauche 815269 et droit 815270, à voir en casse car il est commun à d’autres modèles (C3, Xsara Picasso, 206) Enfin pour les baguettes 8319J8 pour la gauche et 8320E3 pour la droite, j’y ai eu droit tout récemment et c’est toujours disponible chez Citroën, de tête c’est dans les 48€ pièce environ

Bonsoir, Cette pièce se détaille chez Citroën, référence 7589T8 (BAGUE MAINTIEN COIFFE) mais ça vaut quand même 17,53€ en espérant que ça soit toujours disponible Quand à l’anneau qui se fixe au dessus, il existe plusieurs références selon la finition (noir, alu, chrome) mais ça vaut dans les 40€ à 60€, et ça m’a l’air fragile (celui que j’avais sur ma C2 était fendu en 2, par contre c’est galère à remettre sur le soufflet pour que les trous tombent en face, le mieux étant de le faire avant de le remonter sur la voiture) À voir également en casse (ou même leboncoin) en recherchant carrément la console centrale, ça ne doit pas couter bien cher

Bonjour, J’ai eu le même problème avec ma C2 il y a quelques mois, un matin (début septembre, température extérieure d’environ 25°) la date et l’heure sur 00h00 et 01-01-00 et au démarrage en tournant la clé le démarreur se lance, ralentit et se coupe une micro-seconde, le compteur s’éteint en même temps puis le démarreur reprend son travail et le moteur se lance normalement, suivi du bip, mais aucun voyant batterie ni de mode éco. Trouvant ça étrange j’ai quand même pris le risque de rouler et de tenter un truc, après 2km j’ai volontairement fait caler la voiture avant d’attaquer une légère pente (pour éviter de pousser, on sait jamais ), le redémarrage a été un festival (voyant moteur, ABS, ESP…), et le lendemain matin plus de jus, juste assez pour pouvoir ouvrir les portes avec la télécommande. Résultat des courses une nouvelle batterie malgré que la précédente n’avait qu’un peu plus de 3 ans…

Re, ça fait un petit moment. Quelques nouvelles : Concernant ce problème de ventilateur c’est revenu au bout d’un mois, fonctionnement du ventilateur aléatoire et erratique, il peut fonctionner normalement pendant des semaines puis faire des siennes pendant quelques jours avant que tout rentre dans l’ordre, et quand il s’arrête de tourner en route (identifiable à la clim qui s’arrête dans les bouchons), après un endormissement des calculateurs (soit 4-5 minutes), il se met à refonctionner correctement… Enfin bref finalement la solution à cette fichue panne intermittente (après vérification de tout le reste, faisceaux, maxi-fusible…) est de changer tout le groupe moto-ventilateur (réf 1253H3) car il y aurait un court-circuit quelque part dans la carte de gestion du ventilateur qui est dans le moteur du GMV. C’est vraiment la première fois que je vois un montage aussi complexe pour un simple ventilateur, je pensais qu’il n’y avait qu’un +12v et une masse et que le reste était géré par le calculateur moteur via le relais sur le GMV, alors qu’en fait le calculateur moteur communique directement avec le GMV (fiche grise à 3 broches sur le ventilateur, l’autre fiche noire avec 2 broches c’est l’alim du ventilo) À noter que sur C2/C3 il y a donc plusieurs montages possibles, mais les autres modèles qui ressemblent visuellement au 1253H3 (comme le 1253P8 ou le 1253Q0) n’ont pas cette gestion électronique directement dans le ventilo (et n’ont qu’une fiche avec deux broches sur le moteur du GMV) et ont la résistance (qui communique avec le calculateur moteur via une fiche à 4 broches) sur le cadre du ventilateur ("BLOC COMMANDE GMV" sur servicebox) près du feu AVG. Ah et deux petites interrogations qui subsistent, ce que j’en ai compris c’est que ce ventilateur n’a pas 1 ou 2 vitesse mais est à vitesse variable selon les besoins du moteur (de ce que j’ai pu voir, dans Lexia la vitesse du GMV est exprimée en pourcentage et d’après les appellations sur servicebox, celui que j’ai est nommé "1 VENTILATEUR VAR VITESSE" et ceux que j’ai pris en exemple plus haut "1 VENTILATEUR 2 VITESSES") ? Et donc au final ce petit relais 6555VL sur le haut du ventilateur, à quoi sert-il ? J’ai oublié de préciser que sur le nouveau GMV (acheté chez le partenaire), il n’y est plus, à la place il y a un relais marron (réf 6545XF, il n’est pas référencé sur servicebox pour les C2/C3 mais plutôt pour C5 X7) Voilà sinon mis à part ça tout va bien, toujours aussi satisfait de cette voiture :pouce:

Petit retour d’informations : C’était bien le relais qui était en cause, un jour où la clim s’est coupée j’ai tapé sur le relais et le ventilo est reparti. J’en ai également profité pour changer la sonde de température vu que je l’avais commandé dans le doute. Cependant si cela devait se reproduire un jour ce relais réf 6555VL est désormais NFP, bien dommage…

Bienvenue Excellent choix c’est une très bonne voiture, et en finition Oakley ce n’est pas très courant (cf http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_C2_Oakley_05_CH.htm) Sinon il n’y a rien de particulier à part l’entretien courant, personnellement je rapproche l’intervalle des vidanges en la faisant chaque année (ou tous les 10 000 au maximum), après bien sûr tout dépend de l’usage, on a l’impression de conduire un kart mais il faut savoir rester raisonnable, la consommation s’en fait vite ressentir (en roulant tranquillement et avec un usage plutôt mixte je tourne entre 7L et 9L, en ce moment plutôt dans la fourchette haute, 8,5L environ, avec la clim en permanence). Mis à part ça la résistance de ventilation (clim automatique sur la mienne) HS au bout de 12 ans donc la clim qui souffle à plein poumons sans moyen de l’arrêter (le tout en plein été, ça n’était pas trop dérangeant hormis le bruit), et le démarreur qui rend l’âme en début d’année après plus de 16 ans et 145 000km, et niveau esthétique les feux avant qui ternissent (mais aujourd’hui aucune voiture "récente" n’y échappe) à surveiller pour le CT, le bouton de la condamnation qui perd progressivement son revêtement et les 2 baguettes noires sur le toit qui ne tiennent pas super bien. Voilà de tête il me semble que c’est tout, plutôt fiable et solide dans l’ensemble. Si ce n’est pas indiscret est-ce que vous savez pour quelle raison la tringlerie de boîte a été remplacée ?

Effectivement c’est bien celui-là , je vais le commander avec le reste

Oui c’est sur que c’est bien embêtant tout ça Où se trouve cette résistance ? Ce n’est pas le relais gris sur le ventilateur par hasard ? Concernant le radiateur c’est un 27mm (citation des caractéristiques de mon VIN sur servicebox : "RADIATEUR EP:27 - 16 DM2 ALU BRASE", réf 1330S1), ma C2 est bien française pourtant, et après vérification sur d’autres VTS ça semble être une spécificité du TU5JP4S Bon du coup merci d’avoir souligné ce détail car en vérifiant par curiosité sur les sites de pièces autos on me propose quasi systématiquement un radiateur 18mm avec la référence du 27, on sait jamais si je devais le changer un jour, même sur le site de Valeo service les références ne sont pas les bonnes…