bebellm

Bonjour, comment démonter les poulies de déphaseur d'arbre à came ? car je ne vois pas de prise sur l'arbre à came, donc je me dis qu'il faut un outil spécial ? je me dis également que mettre une pige n'est peut être pas la bonne idée vu la force de serrage ... Je précise que c'est pour le es9a donc il y a qu'un écrou central. merci.

bonjour, si vous avez la méthode pour le V6 essence, je suis intéressé. Merci

Bonjour, je suis intéressé par le sujet également, j'ai une question intermédiaire y a t'il un écran NAC qui rentrerait bien dans une c4 / ds4 en remplacement de l'ancien ? Merci

j'ai également une DS4 phase 1 et je suis d'accord que je la trouverai plus joli un peu plus basse, et tiens comme par magie Citroën a rabaissé pour la phase 2, est ce que quelqu'un a avancé sur cette idée, du coup peut être mettre des amortisseurs ressorts de la phase 2 sur la phase 1. Je trouve que la ds4 racing le concept est plutôt joli et ça irait très bien.

Bonjour, tout fonctionne ? j'ai une ds4 2011 j'aimerais bien upgrade j'étais plutôt parti sur un smeg+iv2 mais si Nac + écran fonctionne, cela m'intéresse d'avoir plus d'infos pour approfondir mes recherches. Merci

Bonjour, je viens d'acheter une C6 V6 3.0 Essence, je vois toutes les discussions parlent 2.7 et 3.0 mais cela me semble être diesel. Pourriez vous me confirmer l'huile à utiliser ? A priori sur des sites cela semblerait plutôt de la JWS 3309 . Avez vous une préférence de marque ? j'ai pour ma part une préférence pour total et en tapant sur google "JWS 3309 total" cela me sort : Total Fluidmatic XLD FE http://www.fuel-economy.lubricants.total.com/documents/pdf/transport/fr/total_fluide_xld_fe_072013_fr.pdf Et également Total FLUIDMATIC MV avec JWS 3309. Laquelle conseillerez vous parmi ces deux huiles ? ou me faire des recommandations. Merci. Bon je pense que je vais prendre la mobil 3309 car elle semble encore plus spécialisée avec moins de norme donc j'ai l'impression que j'ai moins de chance de me tromper.

Ok très bien. OK bon j'ai changé les joints caches culbuteurs, j'ai l'impression que comme je l'ai fais à la patte, faut que je revérifie, mais je pense que ça fuit. Et en bougeant le faisceau pour laisser de la place, maintenant ça déconne, car j'ai des injecteurs qui se coupent, et maintenant j'ai un capteur d'arbre à came qui ne fonctionne plus, et le message pollution est encore plus violent en disant cette fois, "catalyseur inopérant". Donc bon je sais pas si j'ai abimé le faisceau où s'il y a un mauvais contact quelque part, mais ça s'arrange pas !!

apollon1000 je regardais le prix des injecteurs également car bon avec le kilométrage que la voiture a, il est peut être également question de les changer à un moment donné. Je regardais donc pour la C5 la référence d'origine c'est 120€ et ceux pour la clio V6 avec le même bloc c'était quelque chose comme 50€, ça fait quoi concrètement si on met ça sans toucher au calculateur ? car oui le débit est plus important au max, mais encore une fois le calculateur devrait gérer ça en fonction de la richesse des sondes ? J'ai changé un joint de cache culbuteur, puis je vais me faire les 3 autres, et remplacer le joint du collecteur d'admission. Merci

sur cette vidéo : et La personne part du principe qu'avec des long term fuel trim élevé il y a des fuites d'admission et utilise une machine à fumée pour trouver la fuite, j'ai beaucoup l'idée, et je pense que cela peut être une cause possible, donc je vais travailler sur ce concept. après les voitures dans la vidéo fonctionne avec des capteurs de flux d'air alors que la C5 fonctionne avec la pression d'air ce qui je pense devrait compenser même s'il y a des fuites ! Ps : je continue à chercher car je trouve ça passionnant et je veux aller au fond du problème, mais bon tant que j'ai pas eu de problème au controle technique je m'alarme plus trop.

Bonjour je rencontre des problèmes similaire avec le p0420 que je documente ici : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?118667-D%C3%A9-catalyser-une-ligne&p=2017940404#post2017940404 Avez vous trouvé des solutions durables à ces problèmes ? merci :

Bon j'ai fais la procédure, j'ai roulé il y avait pas le message et la le lendemain le message "système antipollution moteur déficient" est réapparu à 90km/h sur l'autoroute, beaucoup de personne sur internet mettent des entretoises sur les capteurs de pollution. J'avoue que je vois pas trop d'alternative maintenant car je suis un peu à court d'idée. Malgré que les valeurs de la sonde 0² aval me semble élevée ce qui indique à priori un mélange plutôt riche, je vois pas trop faire à ce niveau.... Auriez vous des idées ? Je pense que la seule chose qui doit être encore d'origine c'est surement les injecteurs. Bobines neuves, bougies, je sais plus trop mais récentes. J'ai regardé les sondes de températures ça me semblait ok. La sonde admission me semblait un peu plus haute que la c4 c'est à dire 35 degrés en stationnaire et 28 degrés en roulant à 50km/h par 8 degrés dehors. Pour les long term fuel trim avec du 98 j'étais à +13% après j'ai exactement la même chose sur la C4. La j'ai mis les 3/4 d'éthanol pour voir ce que ça pourrait faire, en faisant peut être un mélange plus pauvre, juste après la pompe j'avais toujours les mêmes valeurs, c'est à dire 0.7v en stabilisé à 90, la le lendemain ça c'est peut être un peu mieux mélanger faudrait que je regarde. donc bref, je sais pas trop, sachant que les valeurs semblent quand même bien lissés au niveau des sondes arrières ce qui normalement veux dire que les cata fonctionnent... donc je sais pas trop comment il déclenche cette erreur, j'ai vu sur internet que c'est par rapport au nombre de valeur riche / pauvre en 1 seconde ou quelque chose comme ça. Donc peut être que la valeur de l'ordinateur est trop sensible pour ce calcul, mais j'ai aucune idée si une mise à jour améliore ce paramètre précis. Après c'est peut être les cata que j'ai mis qui sont pas aussi bons que ceux d'origines... mais malgrès ce message qui s'affiche, et qui est un peu chiant, et qui me fait peur pour le contrôle technique, la voiture roule super bien ! Merci

;-) Oui c'est bien ce dont je me rappelais. Oui comme un bios pour PC ! - Oui 2 precata changés - 4 sondes neuves - Ok je vais faire ça, donc pas besoin de la valise, c'est juste un guide, j'étais pas sur.

Ah oui quand même ! Vous touchez votre bille ! :pouce: Alors mon père met que du 98. J'avais acheté le cable usb ODB "lexia" il y a des années mais le fait de devoir utiliser un pc sous windows XP, fait que ça fait longtemps que j'ai pas touché à ça et je me rapelle que ça avait pas été simple à installer, et la en tapant sur google, je vois que il y a des histoires de versions de diagbox et tout donc faut que je trouve quelle version de ma prise marche avec quelle version de windows et la C5. Donc ça veux dire si je met sur le sujet, c'est 2 / 3 heures pour tout recomprendre, et ptet me faire un pc ou une virtual machine sous XP. On à un voisin qui à ça, je crois que je vais lui demander, si on peut faire une mise à jour avec ce qu'il a . Mais la C5 est capricieuse quelque fois impossible de se connecter à l'ODB et quelques heures après ça re fonctionne... Donc non j'ai pas faits les auto adaptatifs, mais je vais me repencher dessus ! De plus en regardant sur d'autres forums et youtube, j'ai vu que la sonde pre cata, était un indicateur de pollution mais n'influait en aucun cas sur le comportement moteur, donc jai pas regardé 50 sources pour vérifier, mais bon si c'est le cas, ca veux surement dire, que je me suis peut être fait c**** pour rien, et que c'était les sondes amont qui étaient mortes. Mais bon j'avais pas analysé tous ces paramètres de sonde lambda avant de démonter. C'est avec l'expérience qu'on apprend ! Merci en tout cas, qu'est ce que j'en apprends ahah !

Oui j’ai bien testé les 2 les valeurs sont identiques. J’ai eu à nouveau le code erreur d’un banc à l’odb. Avez vous fait des modifications pour rouler à l’éthanol ? Vous avez pas mis à jour le calculateur par Citroën ? En tout cas que vous sachiez ? Car je convaincrais bien mon père de tester. Sachant que moi sur ma c4 rien n’a signaler depuis 60000km. J’arrive pas à voir sur l’outil que j’ai d’autres valeurs à analyser comme le débit d’air. Je vais voir si c’est possible d’analyser cela d’une manière ou d’une autre. Merci

Alors j’ai fais exactement le même test même vitesse sur Ma c4 (qui roule quasiment que à l’éthanol elle) et effectivement les résultats sont très différents donc il y a bien un problème quelque part, faut que je regarde la richesse et les températures moteurs. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/aece08bf-f083-488a-b97f-ab371a1ac0a0-1635682639.png