eric11

Bonsoir j'ai déjà remis l'huile, vous pensez que c'est dangereux qu'il reste du produit de nettoyage dilué dans le reste d'huile situé dans le carter? Merci

D'accord très bien merci beaucoup pour vos réponses!

​ Bonjour, J'aimerais faire un bon nettoyage moteur sur un HDI 1.6 un peu ancien (sans FAP) qui n'a pas toujours été bien entretenu (ancien propriétaire). Je vais donc faire une bonne vidange, j'ai acheté un nettoyant pré vidange (je sais que beaucoup disent que c'est de la fumisterie, il était en promo donc pourquoi pas...). Ma question : J'ai souvent lu par le passé sur les forums, qu'il est préférable, lors d'une vidange, de laisser couler l'huile, de remettre de l'huile neuve pas chère, faire tourner le moteur 15 minutes, vider l'huile + changer le filtre. D'abord ce n'est pas extrêmement écologique de gaspiller 4 litres d'huile, mais est ce que réellement cela a une utilité? Est ce que vraiment ça peut améliorer le nettoyage du moteur? Vous allez me répondre, que cela n'empêchera pas de devoir respecter les intervalles de vidange, mais moi c'est surtout pour bien nettoyer le moteur... Aussi, je mets de la 5W40, est ce que pour cette 2ème vidange de 15 minutes, je peux utiliser de la 10W40, juste le temps du nettoyage, avant de revidanger? Sachant qu'il n'y a pas de FAP et que je ne vais pas rouler? La 10W40 étant moins chère... Donc je résume : - Faire tourner le moteur avec de l'huile neuve pour revidanger 15 minutes après, une réelle utilité? Si oui faut-il prendre le même indice d'huile? Merci et bonnes fêtes!!! 😁 ​

C'est fait Bonjour donc après avoir débranché la batterie et nettoyé les cosses du BSM le voyait ne s'allumait plus depuis quelques jours. Aujourd'hui, sans raison, il clignote de nouveau directement depuis le démarrage. Si le ventilateur était défectueux, la température dépasserait 90° non? Merci

Bon j'ai débranché la batterie et rebranché je n'ai plus le voyant, c'est bien un défaut électronique, apparemment faux contact ou BSM défectueux, ma question : est ce que je peux rouler comme ça? Est ce que c'est risqué de rouler avec un BSM défectueux, j'utilise le véhicule tous les jours et je ne vais pas trouver de mécanicien en urgence, surtout que ou j'habite il n'y en a qu'un et pas très efficace...

Bonjour à tous, Depuis ce jour sans raison le voyant du liquide de refroidissement sur le tableau de bord clignote, C3 HDI 92, 120 000KS, distribution faite il y a un an, niveau LDR stable, température stable (90) Aucun problème moteur juste le voyant qui clignote non stop, SAUF si j'allume les phares anti brouillard (astuce lue sur un autre forum) Je vais donc copier coller ce qui avait été évoqué : "le voyant rouge qui s'allume, la voiture ne dépasse pas les 90°c et le voyant s'enlève quand je met les antibrouillard" Réponse : "C le bsm qui prend l'eau , broche marron! a remplacer et tout remarche" "Effectivement j'ai trouvé la semaine dernière le soucis broche marron complètement trempé. J'ai dû remplacer le bsm complet car les pins se sont cassés..." Pour moi également le voyant clignote rouge et s'éteint si j'allume les phares anti brouillard, mais je ne constate pas d'eau au niveau du BSM. Pour les autres le soucis venait du BSM qui avait pris l'eau, mais moi pas de pluie depuis 15 jours... Je vais donc débrancher la broche marron voir si pas de rouille ou abîmé, j'attends de savoir si je peux le faire sans risque et si je dois débrancher la batterie, il y aurait donc un faux contact qui provoquerait le clignotement... Je peux le débrancher sans risque sans débrancher la batterie pour voir si tout est en ordre? Si vous avez une idée... Merci

Bonjour apparemment plus de soucis pour le moment. Par contre je suis allé ce week end une journée dans une zone montagneuse et il faisait 40 degrés j'ai l'aiguille de Température LDR qui a largement dépassé le seuil de 90 degrés, mais c'est surement normal. Sinon j'ai pu rouler 500 kms pour le moment aucun problème en espérant que ça tienne! Merci beaucoup pour votre aide!

J'ai comparé "au bruit", moteur coupé depuis 1h ou 12h le même pschitt

Bah a froid j'ai quand même de la pression et le pschitt...

Bonjour du coup j'ai suivi les conseils pour purger l'air, j'ai roulé 500 kms, le niveau n'a pas l'air d'avoir baissé. Donc déjà je tiens à remercier tout le monde pour l'aide et les conseils. J'ai une dernière question, comment s'assurer qu'il n'y a plus du tout d'air? Et aussi, quand on a roulé, moteur chaud, si on dévisse le bouchon il fait pschtttt, si on attend le lendemain, à froid, qu'on dévisse, est ce qu'il doit faire pschttt ou pas du tout? Merci

Merci j'avoue ne pas avoir trouvé de vis de purge comment savoir qu'il reste de l'air dans le circuit de refroidissement? J'ai démarré avec le bouchon ouvert le niveau a l'air de rester stable.

Bonjour du coup j'ai emmené la voiture au garage, ça venait bien de la pompe a eau, ils m'ont dit avoir changé la distri complète. Problème... Quand j'ai roulé et a une distance de 100 kms j'ai vérifié le niveau de LDR il était vide, et quand j'ai dévissé le bouchon c'est remonté, ils m'ont dit qu'ils ont oublié de purger l'air. J'ai remis du liquide mais là je dois purger l'air, ils m'ont expliqué par téléphone j'avoue ne pas avoir compris... Pouvez vous me dire la procédure svp pour purger l'air? Merci!

Bah par Lyon il y a l'autoroute et quitte à tomber en panne je préfère sur l'autoroute que sur les routes de campagne perdues ou il n'y a personne, je me sens + en sécurité sur l'autoroute. Concrètement, si aucun bruit bizarre, si la voiture roule et ne chauffe pas, si le niveau de LDR ne descend pas trop, quels sont les risques? Bien sur si une anomalie apparaît je m'arrête... Et oui je prends un risque mais si je n'avais pas ouvert le capôt je n'aurais même pas vu le problème... Et de base je devais faire 1000k

Je suis dans le 11 (Aude), le garage se trouve dans le 38 et pour y aller je dois passer par Lyon

Bonjour je viens aux nouvelles concernant mon infiltration d'eau sous le capot : - Je pensais l'eau s'infiltrait SOUS le joint de la baie de pare brise, j'ai donc changé le joint + silicone, je pensais le problème réglé. Mais, à ma grande surprise, l'eau ne passe pas SOUS le joint mais SUR le joint, en fait l'eau passe entre le joint et le capot, le joint ne semble pas assez épais pour bloquer l'eau au niveau de la baie de pare brise, pourtant il est neuf... J'ai pris une photo sur internet pour que vous compreniez