Pissenlit

Bon, ça a trainé un peu, parce que cette panne de p.i était assez miraculeuse en fait. Elle nous a permis de voir que notre courroie de distri toute neuve (2 000km) était usée toute bizarrement.. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/distri2fugue-1649099710.png On a commandé un nouveau kit de distri, de la marque Gates cette fois. En démontant on a pu remarqué que le galet tendeur était naze. Le roulement est mort, y a du jeu et le galet tourne hyper facilement. Voilà notre coupable! donc la marque DOLZ c'est pas fiable on dirait.. La courroie de distri quand même !! Mais, Gates non plus! Au remontage, on galère sur le galet tendeur. Comme d'hab', avec le ressort, c'est un peu chiant à remonter. Mais quand même, on galère vraiment, le galet veut pas avancer sur la vis.. Le galet tendeur fini par se séparer en 2 partie !! http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220404_205525-1649099770.jpg Le petit cylindre reste bloqué sur la vis, et le galet tendeur pendouille de l'autre coté..! On a enlever la vis du moteur pour réussir à enlever ce bout de tendeur coincé dessus. (il s'agit d'une vis double filetage comme ceci http://citrotemp.cricou.net/upload/image/images-1649098683.jpg ) On a ainsi pu se rendre compte que la vis, au niveau où elle est lisse, ne pouvait pas rentrer dans le trou !!! NON mais sérieux! Le trou du galet tendeur n'était pas assez grand. Tu m'étonne que ça voulait pas se mettre en place On la limé avec une lime de tronco, on la remboité dans le galet tendeur, et on a enfin tout remonté. Teste sur route pour la P.I : nickel !! Je sais que ici beaucoup sont pas trop de l'école de la débrouille, qu'on est censé utilisé un outil pour régler la pompe et tout et tout ... J'ai déjà réglé pas mal de p.i, à l'oreille, fumé, performance, et j'en ai fait roulé pas mal des véhicules comme ça! Alors ce n'est sans doute pas réglé au poil de cul... mais quand tu veux pouvoir rouler et que t'as pas de thune.. ça marche vachement bien! Je sais pas si y'a une différence de pression.. peut-être.. j'avoue que pour l'instant je vais me contenter qu'elle roule.. Voilà, quand même je suis très contentE de ma ZX

Haaaa ha ! Et bien ça marche ! Bon, faut que j'avoue que la panne de base c'était une panne sèche.. notre jauge marche pas, et comme la p.i fuyait pas mal.. bref... Une fois ce petit problème réglé : BIM ! Ca démarre nickel ! La durite de la membrane de suralimentation bouchée, ça n'a pas l'air de la pertuber (depuis on m'a dit que ça avait déjà été fait et que ça posait pas de problème) Voilààààà

Bonjour, Notre ZX Fugue 1.9D est encore immobilisée :( La pompe injection s'est mise à fuire, entre le corps et le cul* (*la partie où les durites go dure se branchent) Tellement qu'elle calait tout le temps. On en avait récupéré une sur une zx TD qui partait à la casse. A l'arret depuis années, mais sa panne de base était un joint de culasse, donc au dernière nouvelles la p.i fonctionnait Sans trop trouver d'info sur si oui ou non ou comment ça pouvait se faire, on l'a monté sur notre ZX. En étant un peu embeté par une durite qu'on ne savait pas où brancher, car elle venait d'un bidule qu'il n'y avait sur notre pompe. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220327_133237-1648394904.jpg J'ai compris depuis que ce bidule était le logement de la membrane de suralimentation. Comme on ne pouvait pas la brancher, car on a pas le turbo, on a juste bouché la durite (celle de plus gros diamètre qui par vers la droite) en espérant... que ça l'embête pas trop ! Alors la pompe crache. Le moteur démarre parfois, difficilement, et cale direct.. On a insisté un peu, en espérant que c'était le temps de purger l'air ( on avait déjà purger les tuyaux..) Bon, là, clairement, quelque chose ne va pas. On m'a dit "oui ça s'adapte" et "non ya des réglages" mais on ne m'a jamais parlé de ce logement de membrane de suralimentation. Alors, est-ce que ça peut fonctionné si il n'y a pas d'air qui pousse ?? ou aspire??? cette membrane? Est-ce que si cette membrane est trop abimée, ça peut faire une mega prise d'air qui empéche le moteur de tourné plus de 10 seconde ? Est ce que y a un autre problème ???!!! Réglage, injecteurs ? Est-ce que juste cette pompe ne va pas bien... ? Sinon, j'imaginais peut-être changer le joint de notre pompe.. ça à l'air d'être un gros chantier un peu risqué et long... J'aurais aimé que la zx reroule vite =/ PS: ce n'était pas tout à fait les mêmes durites (celles qui font pi/injecteur), pas la même taille et forme, mais elles emmenaient la même sortie au même injecteur (parce que je la connais l'embrouille du sens d'injection différent de Lucas à Lucas sur les DW8 !!!) Et puis on a montée celles de la p.i du coup.

Merci Seb pour ces explications ! C'était très clair oui, et dit de manière très sympas et pédagogue ! J'espère que ces explications et les photos aideront les gens a comprendre leur essieu et à en prendre soin

Merci pour ta réponse! Du coup nous ça dégueule pas du tout comme sur ta voiture.. mais je suppose (j'espère) que c'est que les joints sont encore assez bon, et qu'on a pris le problème à temps sur celui là! Qcun dit sur ton sujet que l'air doit partir doucement.. je me disais déjà que de toute façon on allait rouler un peu, et puis voir si ça veut en reprendre un peu. J'ai l'impression que pour l'instant, on a pas mis grand chose..

Bon, on a démonté tout notre essieu pour comprendre, et c'est beaucoup plus clair!! Déjà voilà la fusée coté droit, là où ça touchait http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_162335-1646589859.jpg Elle est dégueulasse ! Dans l'essieu, le roulement n'existe même plus http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_162341-1646589922.jpg Ca explique pourquoi la graisse n'arrive pas jusqu'au trou bleu... c'était blindé de crasse/rouille/bout de roulement réduit en puré... Voilà le coté gauche ! (qui était bien.. mais qu'on a découpé lors de l'ouverture de la fenêtre...) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_155903-1646590055.jpg Haaaaa ! c'est beaucoup plus joli !!! Le roulement à l'entré de l'essieu http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_155757-1646590224.jpg On a donc décidé de percé notre bon essieu le plus proche possible du roulement exterieur. A peu près au meme endroit que notre trou bleu. J'avais lu que la graisse finissais par déborder... des joints en bout de bras je suppose. Chez nous, coté droit... on est en pression avec le pistolet à graisse au bout de quelques temps... Coté gauche, le graisseur s'est mis de traviole ... c'est en pression aussi, mais ce n'est pas étanche, alors la graisse a tendance a ressortir par le filetage du graisseur. Bon, déjà : il semble que les joints de cette essieu vont bien !! ? non ? si l'air n'arrive pas a partir... Ensuite.. bon on va choper du loctite, "soudure a froid" je nsais pas comment vous appelez ça, les tube de deux gels qui se mélangent et deviennent dur. On va mettre ça au graisseur coté gauche pour essayer de l'étanchéifier. On a tenter de percer un petit trou au milieu de l'essieu.. en se disant l'air sera chassée par là, ça diminuera la pression... Bha non... Mais oui ya quand meme ce grand vide tout en milieu de l'essieu.. ça fait beaucoup de graisse si on doit tout remplir! Mais j'ai l'impression que la graisse arrive avec peine jusqu'à là bas du coup (vu qu'un trou dedans change pas radicalement la pression) En tout cas, injecter de la graisse sur les fusée, même si touuuuuuuuut le tube de l'essieu est pas rempli de graisse, je pense que ça doit plaire aux roulements quand même. Je suis donc convaincu que notre histoire ne sert pas a rien... !

Ouha... merci Damalelo pour ta réponse si peu agréable!! Déso mais je comprends pas pourquoi tu prends en ton si blasé.. On trouve plein de post sur internet qui parle de ce problème de roulement qui prend l'humidité et fini par bouffer la fusée, et les roues qui se retrouve en V inversées qui touche la carrosserie. Est-ce que ça serait différent pour les break ? je ne crois pas, vu l'état de notre essieu et de notre fusée droite !!! Donc, si, je crois qu'il y a un interet a mettre des graisseurs et a graisser les roulements. Si tu n'en vois pas, peut-être tu n'est pas obligé de venir sur ce sujet...

Bonjour! Nous avons une ZX break, Fugue, 1.9D, achetée depuis peu! Comme ça arrive souvent, l'essieu ar est mort.. la roue ar droite touche l'interieur de la carrosserie des qu'on est un peu chargé...! On a donc récupéer un autre essieu de break. Et on aimerait monter des graisseurs dessus, pour grandement ralentir le revenu de ce problème! Sauf que on trouve plein d'avis différents sur les tutos et forums, quant a OU poser les graisseur! Dans le doute de pas trop savoir ce qu'on fait, on fait des tests sur le vieux essieu ! Avant de se lancer sur le nouveau. On a commencé par percer des trous d'un coté, pour se rendre compte de l'épaisseur et de l'espace avant de toucher la barre centrale (celle a l'interieur) Puis, on a mis un graisseur, pour voir si ça passait bien. On a percé en 7, on a pris un filetage fin pour les graisseur, et SANS avoir a faire de filetage avec un taraud, ca a l'air de bien se mettre. On l'a posé au milieu de ce qu'on avait trouvé etre l'entre deux roulements sur une photo d'un tuto. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/grais1-1646564530.jpg donc entre le bourlet et le bout exterieur de l'essieu On a fait un trou a 1 cm de notre graisseur aussi (on le voit pas trop sur la photo, il est au centre du cercle rouge) On a aussi percé un trou plus proche du roulement exterieur, plutot comme c'est dit sur plusieurs tutos internet. Mais on ne sent pas trop d'espace entre la barre creuse ext qu'on perce et la barre int. (fleche bleu) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_104809-1646565123.jpg On a voulu voir si la graisse injecter au milieu avait l'air de pouvoir aller jusqu'au roulement ext, donc jusqu'a notre trou bleu. La graisser sort tres vite du trou rouge! Mais... ne semble jamais venir au trou bleu... Bon, on y comprend pas grand chose a ce qui se passe la dedans.. on a lu des histoires avec des bagues en nylon qui font joint.. et qui empecherait de graisser les roulements ? Pas clair. On decide de couper une fenetre dans l'essieu, de l'autre coté, pour voir a quoi ca ressemble dedans ! http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_092501-1646565541.jpg Déja, le roulement int. n'est pas au niveau du bourelet comme montré sur la 1ere photo, mais plus loin vers l'exterieur de l'essieu. Ensuite, y a un grand vide... avec une barre centrale, mais entouré de "vide". Il faut remplir tout ca de graisse ?? Et le roulement coté ext.. on le voit pas. il est plus dans "le bras?" Mais est-ce que la graisse peut vraiment venir jusqu'a lui ? Surtout qu'il y a une legere renflure/bourelet (trait en noir) qui fait que le graisse a encore moins de place pour se glisser... Et puis.. je comprends pas... Ca tourne ici ?! La roues tourne avec le roulement du moyeu non ? Qui se trouve dans les tambours au milieu des garnitures ? Pourquoi y a des roulements ici ? J'imagine que c'est une histoire de tenue de route.. comme tout les ressorts et barres qu'on trouve sur l'essieu.. mais c'est assez mysterieux. VoilÃ, on ne sait pas plus ou et comment mettre nos graisseurs pour que ca soit vraiment efficace ! On pensait demonter le bras, du coté où on a deja coupé, pour voir plus, comprendre mieux.. Je vous tient au courant! Mais si des gens comprennent deja et on envie de nous expliquer, nous aiguiller, on est avide de conseils !!! http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220306_104826-1646566145.jpg

Bonjour ! On a fini par réussir à tout remonter et à ce que la voiture roule! Je vais essayer de faire résumer des infos importantes qu'on a galérer à trouver et qui nous ont été très utiles pour résoudre nos différents problèmes et mystères. Déjà, on est parti de l'idée que la Bosch n'allait pas. On a donc remonté la Lucas d'origine refaite chez le dieseliste. L'info la plus importante, qui nous a manqué le plus longtemps, c'est qu'IL Y A DEUX TYPES DE POMPE A INJECTION Lucas sur les DW8!! AVEC DES SENS D'INJECTION DIFFERENTS!!! Et ça, plusieurs garagiste et même le dieseliste non pas su nous le dire. On avait perdu deux des durites d'origines de Lucas, les durites en dur qui font p.i/injecteurs. On en avait rechoppé d'autres, de DW8 en lucas, et ce n'étaient pas les mêmes, elles n'emmenaient pas les mêmes sorties de pi aux mêmes injecteurs. Alors A SAVOIR: avec les mauvaise durites, et donc un mauvais sens d'injection, CA DEMARRE quand même! Mais ca tourne mal (évidemment...) et ça ne roule quasi pas. Le dieseliste nous a quand même expliqué que si l'on a le chemin de la pi au 1er injecteur (il y avait possibilité que ce soit le cylindre de droite coté volant moteur, ou gauche coté distri. Mais il nous a pas dit comment on sait pour notre moteur lequel est le premier a recevoir l'injection..) on sait retrouver le sens. Ca fait alors 1-3-4-2 sur la pi, en tournant en sens anti-horaire. C'est sans doute pas très clair. Bon en tout cas voilà pour les deux montages différents de Lucas sur DW8. Je les ai appelé version 1 et 2 comme je n'ai plus les références sous les yeux. L'injecteur 1 sur la culasse est celui coté volant moteur. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/lucas_dw8-1625839328.png Ha oui, notre montage c'était le même sens d'injection que sur les Xud, c'est pour ça je l'ai noté aussi. Un garagiste a voulu me faire croire que je savais pas reconnaitre un xud d'un dw8 et que c'était ça mon problème.. Alors que les fixations sur la pompe au niveau du pignon sont carrement différentes, jvois pas comment qui que ce soit pourrait mélanger une pompe de xud avec un DW8 ou inversement sans s'en rendre compte... Merci le vieux sexisme qui fait qu'on ne me croit pas capable de faire de la méca. Voilà, nous on a enfin été sûre de nous quand on a pu voir un Expert Peugeot avec les mêmes durites que les notres au début. Parce que dans 2 garages différents ils avaient des dw8, avec l'autre montage, et du coup ils nous croyaient pas, et nous ça nous mettait le doute.. Alors qu'on avait raison. On a pas réussi a trouver les bonnes durites, du coup on a tordus les durites Bosch je crois, pour qu'elles fassent le bon chemin. Et ça marchait enfin!!!!! Bon, au remontage de la pipe d'admission c'était un peu chiant, parce que ça coincait sur la vanne EGR... On a pu tout re bien fixer comme avant, mais c'est quand même bien fixé, et ça rouuuuuule! Autre info interessante: avec notre douille de 27 pour injecteur, en prenant un mauvais angle, on a cassé les petits titillons des retour sur les injecteurs. Donc déjà, faut faire gaffe à ça. Ensuite, si ça arrive de casser ces titillons, c'est facile et pas cher d'aller les faires changer chez le dieseliste! Nous on savait pas que c'était des trucs qui pouvaient s'enlever. On trouvait pas d'injo de Lucas de DW8 et qu'on en avait de XUD, mais la partie basse qui se visse dans la culasse est différente. Du coup on a dévissé les injo en 2, et échangé le chapeau des DW8 par ceux de XUD. Bon, ensuite on en était toujours à pas comprendre pourquoi ça allait pas, parce que on savait pas encore qu'on avait pas les bonnes durites. Et il fuyaient un peu (je les avais pas assez serré surement). Entre temps on nous a dit que faudrait les retarrer, alors on l'a fait. Mais voilà. C'est une bidouille qui me semble possible! Ensuite, sur le REGLAGE DE L AVANCE sur le DW8: Contrairement au XUD, ce n'est pas la pompe qui est fixée dans des trous oblongs et qu'on bouge. Les trous oblongs se trouvent sur le pignon de la p.i. Mais ce n'est pas le pignon qu'on peut bouger. C'est la plaque cylindrique sur lequel on le visse, et dans laquelle on enfonce la pige, qui est mobile quand les 3 vis ne sont pas serrées. Avec un petit tourne vis genre tompouce, on le met à la place de la pige, et on peut donner de l'avance ou du retard. Mais on m'a quand même dit que à la pose de la courroie de distri, comme on déserre les 3 vis de fixation des pignons de p.i et d'aac, puis on tend la courroie, et bha l'avance est sensé se caller toute seule avec la tension. Donc on est pas trop sensé y toucher. Autre truc... Je me suis rendu compte au remontage de la Lucas que lors des essais avec la Bosch, on avait pas rebranché le préchauffage... La connection au bougie se fait sur la pipe d'admission, et comme on l'avait enlevée pour changer les injecteurs... bhe j'ai zappé. Je sais pas a quel point ça a été un problème.. Quand même, il pétouillait bien, mais ne se lancait pas. Bon.. jprefère repenser à la gigantesque bulle d'air qui bougeait pas, et me dire que la Bosch tirait pas assez. Alors qu'avec la Lucas ça a direct tout bien aspiré. Jme dis ça pour me rassurer! Mais en tout cas PENSEZ BIEN AU PRECHAUFFAGE!!! Concernant le problème des marques sur la courroie en décalage avec le pignon avec le montage de la pi Bosch, j'ai pas eu de résolution. Comme on est repassé sur la Lucas, on la remise sur ses fixations, et là ça tombait juste. On m'a dit que la théorie du pignon différent de Lucas à Bosch, c'était l'idée que le pignon serait d'une taille différente, mais que du coup ça impliquerait une courroie différente, avec une dents de plus ou de moins et que c'était bizarre. Bon.. si quelqu'un.e à la réponse, ça sera toujours bienvenu! Voilà, je crois que j'ai fait le tour! La dernière leçon a tirer de tout ça, c'est qu'en mécanique tu sais quand tu commence, tu sais pas quand tu finis.

Bonjour! Bon, on demarre toujours pas mais on a avancé un peu. Déjà clairement, il fallait changer les durites. Elles ne relient pas les mêmes sorties de la p.i aux mêmes injecteurs. Donc avec les durites lucas, c'était suuuuur qu'on allait pas démarrer. Bon, après longues recherches et attentes, on les a eues et changées. Après des problèmes de prises d'air et fuites au niveau de la pompe d'amorcage sur le filtre go (on la scéllée a la pate a joint et ajouté une pompe d'amorcage de xud) 1ere tentative de démarrage : ça pétouille !! Oui, bon, ça démarre pas, mais déjà, il essaye, et ça, ça fait plaisir (vu là où on en était) On essaie un autre réglage courroie/pignon. Et là.. ça ne pétouille plus. Là, ça m'a soulé, je me rendais bien compte que le problème venait du fait que je ne comprenais pas comment était censé se faire le réglage de l'avance. J'ai appelé un garage asso d'amie, et la personne m'a enfin dit clairement ce que je voulais savoir : Pour régler l'avance sur un p.i de dw8, il faut LAISSER LA COURROIE EN PLACE, déssérrer les 3 vis de réglage sur le pignon, et à l'aide d'une clé de 22 donner du jeu avec l'écrou central. C'est pas du tout ce qu'on m'avait dit et ce que je faisais. Là, c'est enfin logique ! Du coup, j'arrive enfin à cibler mon problème : Je pense que en déplaçant la positions des 3 vis de fixation coté moteur, comme il faut le faire lors d'un passage de lucas à bosch, j'ai déplacer la position du pignon, de une dent. Et c'est elle qui me fout dans la merde. La p.i est plus callée quoi... Mais pourquoi ? Je me dis... il faut changer le pignon aussi. Il doit être plus petit. Mais j'aimerais bien être sure, parce que c'est galère à trouver, alors si c'est pas ça.. c'est balo de perdre du temps la dessus. Ou alors, y a un autre truc à savoir.. Je m'y suis pas re-penché depuis ces nouvelles infos, jme demande si je peux pas rattraper cette dent.. mais en décalant la pige.. ça parait pas ouf.. mais jcrois j'ai envie d'essayer ça, si j'ai pas d'autres piste.

Yep désolé m'a réponse de hier était rapide. Non on a pas changer le support ni la poulie. Pour le support j'avais pas eu a faire le changement sur les xud9, mais pour la poulie oui. Sur un xud c'est juste pas du tout le meme pignon et tu peux pas remonter si tu fais pas le changement. Mais la sur le dw8, comme c'est foutu, ça à l'air de rien changer. En tout cas ça ce monte et ça tombe pareil ... sauf.. au niveau de mes marques courroie/pignon. Mais jme dis que si c'est juste une question de coup de crayon, ça empeche pas de recaler bien et que ça tourne.. Non ? Pour le support je me dis en plus que y a 6 trous de fixation dedans ... c'est bien qu'il est prévu pour les 2 marques non ? Aussi pour l'electrovanne je voulais préciser (pour si d'autres veulent faire de même) que j'avais récupérer le plus du branchement de l'électrovanne d'origine, en regardant avec un voltmètre quelle petite fiche donnait avec le contact et s'arrêtait avec, dans la prise de base. Comme ça j'ai juste raccorder l'electrovanne avec un fil à cet endroit, et c'est propre, et ça vide pas ma batterie.

Ok merci pour vos réponses ! On passe donc en recherche de durites bosch, et après le moteur devrait tourner ! C'est déjà bon pour l’électrovanne, c'est une non codée qui est branché a un plus qui s'active avec la clé. Merci encore, Jvous dirais quand on aura fini de remonter avec les bonnes pieces !

Merci pour ta réponse. Nous avons aussi changer les injecteurs par les bosch qui allaient avec la pompe. C'est les durites en dures qui les relient qu'on a pas pu changer.. Et non le voyant ne reste pas allumé, et coté moteur le gasoil arrive (il sort par les durites dures si on les dévisses coté injecteur) Pour le module de pompe, je ne suis pas sure de ce que c'est ... ? ça a un lien avec le calculateur ? Comment savoir s'il y a un calculateur dans la voiture? Il me semble qu'il y a encore assez peu d'électronique sur cette voiture. Et comme le gasoil arrive jusqu'au moteur, et que le moteur tourne (sans péter, mais au démarreur), j'ai l'impression que le problème est mécanique (synchronisation de l'injection, ordre d'injection, pompe..)

Bonjour! Je viens a vous un peu desepere j'avoue... J'ai decide changer plusieurs pompe injection, majoritairement sur des xud9, et tout c'est toujours tellement bien passer LÃ, je suis sur un Peugeot Expert/Jumpy/Scudo. Jme suis dit : facile, xud9 ! deja, non c'est un dw8. La panne : Fuite a la pompe a injection, entre le corps et la tete. On m'a dit laisse tomber, change la. On en a trouver une en casse, Bosch. De base, c'etait une lucas de montee dessus. On s'est dit, autant prendre bosch si on peut ! J'ai deja fait ce changement sur un xud9, nickel facile ! Bon, deja, faut deposer la courroie pour retirer la pompe.. arf, mauvaise evolution ! On pige, on marque la courroie/pignon, on change la pompe à injection et les injecteurs. Mais pas les durites dures qui font p.i-injecteur (et elles sont introuvables maintenant). On doit les tordre un peu pour que ça passe encore. La p.i a deja été descellee et c'est deja une electrovanne non codee dessus. Comme sur le xud9, il y a deux positions possible pour les trois vis de fixation de la p.i sur le support moteur, et comme pour un xud, je choisi donc la deuxieme position, pas celle qu'avait la Lucas. Je trouve le reglage de l'avance galere, parce que ce n'est pas la p.i qui bouge sur son axe (comme les xud) mais c'est le pignon qui a les trous larges et les trois vis pour regler. Et la, impossible de demarrer. Aussi, y a une gigantesque bulle d'air dans la durite transparente qui va du filtre GO au la p.i. Mais le gasoil sort par les durites cote injecteur! J'ai deja vu des bulles d'air juste reste la, le GO passe autour, le moteur tourne nickel. Mais la elle fait genre 10-20 cm cette bulle! Elle prend quasi toute la durite. + evidemment la pompette c'est mise à fuire... on la "scellee" avec de la pate à joint (je l'ai deja fait plein de fois sur des prises d'air de ce genre, ca marche son temps.) + question reglage de l'avance, je crois que je ne comprends pas. IMPOSSIBLE de remettre les marques courroie/pignon de p.i en face SI la p.i est pigee. Puis on m'a dit que de toute facon, comme c'est le pignon qui bouge, le reglage se fait par decalement d'une dent du pignon et de la courroie. Alors on a essayer comme ca : nop. On a essayer une position differente du pignon et du coup un decalage d'une dent supplementaire : pareil, rien. Et meme, au moment de repiger le moteur, la pige de p.i ne tombe pas en face de quelques millimetres (qui suffise à ce qu'elle ne se pige plus) Meme pas un toussetement ! juste du vemmvvemmvemmvemm ... Alors premiere solution : J'ai lu qu'il fallait changer aussi les durites dures, car elles auraient un sens d'injection different. J'en ai compris qu'elles ne relieraient pas dans le meme ordre les sortis de la p.i au injecteur. Mais j'arrive pas a verifier ces infos. Pour vous dire comment c'est sur mon vehicule: en partant de gauche à droite, et en lisant de haut en bas (donc cote sorti p.i = en haut à gauche 1, en haut à droite 2, en bas à gauche 3, en bas à droite 4) 1 est avec 1 2 est avec 2 3 est avec 3 4 est avec 4 Est-ce que quelqu'un.e serait me dire si c'est pareil avec les durites bosch ? (Et on m'a dit que la longueur de ces durites jouaient et etaient calculee pour le debit de la pompe. Mais que ca devrait marcher quand meme, juste peut etre ramer un peu plus.) Si c'est ca, tout devrait s'arranger si par miracle on trouve des durites bosch quelque part !!! Mais si non : 1/ ai-je fait une erreur en changeant de position de vis de fixation ? 2/ j'ai rien compris au calage et je fait n'imp ... ? 3/ la p.i n'a pas l'air de fonctionner (je doute d'elle a cause de l'enorme bulle d'air) ? Niveau electronique : sur la pompe de base il y a l'electrovanne codee, qui maintenant est non-codee (et fonctionne, le GO sort) et une autre prise, qui mène a un petit boitier qui se trouve sur la manette d'accelerateur, j'ai lu que ça avait un rapport avec le bougies ... ? Rien d'autre. Parce que 4/ un garagiste m'a parle d'un calculateur. Mais ne m'as pas expliquer comment je sais si yen a un ou pas. Et j'ai travaille sur des moteurs avec de l'electronique comme ca. Alors est ce qu'un calculateur cacher pourrait m'empecher de demarrer ? Info en plus : ya plus de vanne egr qui pourrait faire chier. JE SAIS que regler une pompe injection "au pif" va faire hurler des gens ... =/ Je sais qu'on obtient pas un reglage optimum en faisant ca. MAIS j'ai toujours reussi comme ça, à faire que les moteur tourne, et que les voitures roules bien ! Alors oui, c'est vraiment "à la rach'" et pas pro .. mais je ne crois pas que ca puisse empecher un moteur de demarrer à ce point... et on fait avec ce qu'on a ... Désolé pour le roman, en plus jsuis sur que j'ai oublié des trucs tellement c'est long cette histoire ! Ca devait prendre une aprem max, et ca fait plus d'une semaine qu'on galere.. Dsl pour le manque d'accent ca codait les lettres trop bizarre et ca rendait le texte illisible