mick751

Bonjour à tous, Sur ma c5 v6 essence phase 2 de 2005, j ai mon capteur d’angle de volant qui me retourne une information des plus étranges: Lorsque le volant/roues bien droit, j ai en valeur : -120 degrés. Si je ramène le volant à 0, il est dans cette position : Sachant que j ai aucune erreur, ni capteur d angle, ni esp. Quelqu un a une idée du pourquoi ? Merci

Salut, j'ai sa soeur elle a été immatriculée le 28 decembre 2005 je parie ? pas d'afil ni de double vitrage ou de systeme bose ? mais tu as les sieges electriques chauffants avant, alarme, toit ouvrant etune grosse plaque en métal sous la voiture ??

Oui ca va super merci. j'ai testé sur plusieurs versions donc certains que ca ne vient pas de là. j attends de recupérer la lexia de mon collegue et je viendrais aux news

Hello, j attends de récupérer une lexia à paris pour tester mais je pense aussi à un probleme d'interface. J'ai tenté avec diagbox et non lexia, en choisissant c5 x7 ou c6 et meme probleme. Mon interface ne veut rien savoir - - - Mise à jour - - - Salut Apollon comment vas tu? j'ai utilisé 3 versions de diagbox. une version 7.xx, une 9.92 de mémoire, et une 9.12 je crois. Les 3 ne lisent pas le calculateur :/

sans soucis pour la compatibilité. Aujourd'hui la majorité des carburants sont mixé avec du bioethanol. Meme du 98 (déja vu, c'est ecrit sur la pompe en petit)

Hello, apparement sous la voiture, au dessus du filtre à huile, sous une plaque thermaique

normalement, communément, on dit que tous les véhicules essences d apres 2000 supporte le l'e10. Apres on ne parle pas du bioethanol (e85) on est bien d accord ?

Bonsoir à tous, je reviens pour de nouvelles (mes)aventures avec ma citroen c5 v6 essence de 2005. (donc hydractive 3+) Ce soir, j'ai tenté de communiquer avec le calculateur de suspension via ma lexia chinoise mais impossible. J'ai vérifié les fusibles dans le bsi1 en bas à gauche du volant (là ou est situé la prise diag) et RAS. De meme pour ma lexia branchée, toutes les continués se font. (en tout cas de la prise diag au circuit imprimé de la lexia) Je précise que la voiture n'a aucun soucis avec l'hydraulique. Elle monte bien et descend bien. Aucune erreur dans l'odb de la voiture. Et evidement, aucune erreur avec le lexia (logique) Quelqu'un aurait une idée? j'ai vu le schéma electrique de la suspension et c'est une usine. J'ai bien identifié les voies de la prise diag Merci

j'aurais bien pris une c5 1 phase 1, mais pas tant que la phase 2 n'est pas réparé

7 Salut grostoto Oui certainement. Ma réparation de fortune n'était certainement pas fiable c'est certain. Mais du coup, il y a bien un moment ou ca à bougé (avant que je n'achete la voiture) Donc ça m'emmerde de me dire que cela pourrait eventuellement se reproduire pour x raison. J'ai toujours pas décidé si j'achetais un aac neuf ou pas

J'y pense encore, 2 points en TIG. Mais je me dis que si ça, tourne, c'est qu'il y a une contrainte quelques part, ça semble toucher/effleurer et du coup, un gros risque de destruction de la cible. J'ai pas encore démonté. Je devais le faire ce week end mais flemme de tout redemonter (va bien falloir s'y mettre ) Et je comprends tout à fait ce que tu dis sur les pieces de rechange Franchement, on peut critiquer les allemandes, mais au moins niveau pieces, jamais de probleme et finalement plus accessible bien souvent. Pareil pour les japs. C'est beaucoup mieux documenté, tres tres souvent, il y a des évol de pieces (mon frere se plaignait des nombres versions évolutives de sa pompe à eau sur sa 135i, mais au moins, il y a des evol) Chez psa, si maladie il y a, t'es foutu.

Petit up, le probleme d'aac est revenu. j'en ai marre de cette caisse. Elle va finir dans un champ pour quelques années, là où elle était déja avant que je ne l'achete. Probleme P0349 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Intermittent, inconnu sur lexia. L'acc du banc arriere ne ressort plus dans les mesures (comme c'était le cas avant) La voiture n'a plus de de couple + voyant moteur pollution. Je comprends tres vite qu'il s'agit encore de cette foutue cible. Sans deconner, tu comprends pourquoi psa sont des NAZES. Mais tres fort. C'était foutrement pas compliqué d'y mettre une clavette, des points de soudure, d'usine, afin que ça soit équilibré. C'est pour ça que j'arrete avec les européennes Je vais lacher 800 balles dans un acc qui a un faille de fabrication. Les japonais auraient fait évoluer l'aac 5 fois pour le rendre ultra fiable.

pour le filet, de mémoire sur la doc, il parle de frein filet. pour le corps, sur l'ancien galet que j'avais et qui se detendait, j'avais graissé, mais sur le nouveau, j'ai rien mis. Mais apollon a raison, aucune indication sur la doc de mémoire

effectivement la question peut se poser mais honnetement, je ne pense pas que dayco s amuse à ça. sachant que leur courroie aftermarket sera utilisé par des garagaes pro et ils doivent respecter les recommandations constructeurs (100000km/10ans si ma memoire est bonne) Puis acheter chez citroen, c'est tres souvent plus cher. J'ai acheté 1 verin de capot monroe = 13€ chez citroen, c'est 50€ (peut etre pas du monroe mais difficile de penser que chez citron, le verin tiendra 5 fois plus longtemps )

je dis peut etre une bétise, mais une distrib gamme H signifie simplement que c'est une courroie en denture H (contrairement à une courroie en V, courroie accessoire par exemple) Pour le HSN, apparement c'est du caoutchoucs nitrile hydrogénés, de meilleur qualité que du simple catouchouc en NBR https://fr.wikipedia.org/wiki/HNBR https://www.differencebetween.com/difference-between-nbr-and-hnbr/ mais les courroies proposés sont peut etre toutes en HSN (hnbr) non ? c'est juste peut etre pas spécifié ?