Kegresse-tracks

Bonjour, Utiliser un adaptateur pour utiliser un CRO CEE17 vers une prise domestique est dangereux car on pourrait forcer la prise domestique à débiter du 16A en continu. Donc hors de chez moi, je conserve dans la C5 le chargeur pour prises domestiques livré avec la voiture. En ce qui concerne la sécurité un câble RO2V est prévu pour l'extérieur. En tube IRL, une descente depuis les combles, c'est moins critique qu'un câble en gaine annelée dans le sol, gaine qui n'est pas étanche et peut être inondée... La gouttière n'a rien à voir avec le sujet, de plus il y a un inter différentiel 30 mA au départ donc zéro risque. Le CRO est IP67, néanmoins posé sur le regard il est un peu surelevé par rapport au sol. Donc RAS, il y a des normes électriques, et là elles sont respectées. Faut arrêter de chercher la petite bête :-)

Une green up de 16 A (en fait 14A) branchée sur du 6 mm2, ça permet de la mettre à 56m du départ sur le tableau électrique. Avec du 2,5 mm2 on tombe à 24 m ce qui est déjà pas mal dans la plupart des maisons. Mon câble MOREC ne possède qu'une prise mâle CEE P17 2P+T 16A, donc on ne peut pas le brancher par erreur sur une prise domestique, donc pas de possibilité de tirer 16A sur une prise inadaptée. Par conséquent une simple prise socle P17 CEE femelle P17 2P+T 16 A doit être installée au domicile, j'ai acheté la mienne de marque Legrand à moins de 10€. Niveau électrique c'est du costaud avec des contacts prévus pour débiter en continu du 16A dans l'industrie. Départ du tableau électrique avec un interrupteur différentiel 30mA 20A + un disjoncteur 20A. câblage de 10m en 2,5 mm2 et redescente depuis les combles perdus derrière une gouttière :

Pour répondre à 2T90, 40% de perte ce n'est pas possible sur une installation standard. Ci-après un lien vers un article solidement argumenté et documenté sur les pertes pendant la charge: https://www.amperes.be/2019/03/26/un-an-de-mesures-de-charge-et-dautonomie/ En prenant des précautions on tourne autour de 10 ou 15 % de pertes en moyenne. A noter un rendement maximal de l'ordre de 42 % pour un moteur Diesel et de 75% à 90% pour un moteur électrique. Donc même si on rajoute 15% de perte à la charge et 10% dans la distribution (RTE et ERDF, https://www.connaissancedesenergies.org/electricite-a-combien-s-elevent-les-pertes-en-ligne-en-france-140520), au global le rendement du moteur électrique est toujours meilleur qu'un diesel.

Pour être plus précis et sans aucune mauvaise foi, une prise CEE peut aller d'IP44 à IP 67 selon le modèle/fabricant choisi.

Une prise CEE est souvent IP45 avec le 5 qui veut dire selon la norme "Protégé contre les jets d'eau de toute direction à la lance" La green-up est IP66 avec le 6 qui veut dire " Totalement protégé contre les projections d'eau assimilables à des paquets de mer" Donc je le conçois, une prise green-up c'est mieux pour recharger sur la plage ou sur un ferry

Voici mon tuto en pdf car en jpg c'était...flou et illisible.2021-03-14 Tuto types de recharge C5 Aircross hybride.pdf

Oui, un câble de charge 16A standard chinois avec prise schüko ne contrôle* pas le type de prise (*via l'électronique de son boîtier). Donc tu peux tirer 16A sur n'importe quelle prise à tes risques et périls si celle-ci ne tient pas le coup. Tu tires bien 16A sur une prise green-up mais en théorie elle n'est homologuée que pour 14A. Donc c'est un risque en cas d'incident car les assurances peuvent considérer que ce n'est pas conforme. @+

Voici un petit tableau récapitulatif des différents modes de charge possible de la C5 hybride.

Voilà mes frais : CRO Morec 10 ou 16 A prise CEE16A et type 2 : 134,33 € TTC livré par la boutique officielle Morec d’un site chinois très connu Prise Legrand saillie fixe P17 IP44 16A - 200V~ à 250V~ - 2P+T Prix conseillé fournisseur : 9.49 € TTC Donc je culmine à moins de 150,00€. Sur le configurateur Citroën, on a : Câble élect.prise de charge T2/EF type Green'Up = option à 150 € TTC à lesquels il faut ajouter le coût d’une prise green-up. Donc hors geste commercial de Citroën qui offrirait le câble, la solution CEE 16A est moins chère. De plus la prise green up est une prise plexo renforcée mais qui reste capée à 14A. Une prise CEE 16 A est conçue nativement pour débiter 16A en continu dans le monde industriel : si vous la démontez, vous verrez que les contacts sont autrement dimensionnés et beaucoup plus costauds. Il y a de la matière ! Et en plus de la solidité, on gagne 2A de 14 à 16A soit 14% de temps de recharge. Enfin les prises CEE 16A bleues sont beaucoup plus répandues que les prises green-up, à commencer par les campings. Voilà pourquoi je persiste et signe à dire que la green-up est une fausse bonne idée qui ne profite qu’à Legrand. Elle va s'éteindre tout doucement... Autre indice de cette extinction: les prises CEE 16A sont souvent en rupture de stock car elles sont plébiscitées par les propriétaires de VE.

Bonjour à tous, Je me suis connecté au forum en lisant ce post. Pour faire simple, il y a une confusion dans le rôle du câble ou CRO : le CRO n'est pas un chargeur, c'est "juste" un câble qui contrôle le courant qui circule depuis la prise électrique vers le chargeur embarqué de la voiture électrique. C'est ce qu'on appelle le mode 2 pour la recharge d'un véhicule électrique. Là-dessus Legrand a eu l'idée de génie marketing de créer la prise Green-up soit un format propriétaire pour charger en 14A. Le client est captif (d'où le terme format propriétaire) : s'il a une prise green-up, il a absolument besoin d'un câble dédié hors de prix. Ce câble est doté d’un boîtier qui détecte un aimant dans la prise. Le boîtier du câble prévient alors le chargeur embarqué dans la voiture qu’il peut soutirer 14A de la prise. Donc sans prise green-up (ce qui est le cas de la majorité de vos amis et de la famille ), ce CRO n’autorise la charge qu’à 8A car une prise domestique chauffe au-delà. Or ce même Legrand produit de très bonnes prises industrielles dites CEE (les prises « camping » bleues ou rouges). Ces prises sont disponibles en 16 A ou 32 A et sont conçues pour débiter leur intensité maximale en continu. Par conséquent vous pouvez installer chez vous une prise CEE 16 A ou 32 A avec la section de fil qui va bien et la protection associée. Puis vous achetez chez Morec ou équivalent un CRO 16A (ou 32A). En connectant ce CRO à la prise CEE, le boîtier de contrôle du CRO prévient alors le chargeur embarqué dans la voiture qu’il peut soutirer 16A (ou 32A) de la prise. A titre perso en attendant la livraison de ma C5 hybride aircross, j’ai installé une prise CEE Legrand 16A IP45 à 12,45€ livraison comprise câblée en 3 x 2,5mm sur 8m avec un départ dédié sur mon tableau électrique, départ protégé par un interrupteur différentiel 30mA de 25A puis un disjoncteur 20A. Et je me suis fait livrer d’Allemagne un CRO MOREC 10 ou 16A IP67 prise CEE 16A et type 2 pour moins de 150,00€. Si vous allez en famille ou chez des amis qui n’ont que des prises standard schüko, vous utilisez un petit convertisseur prise CEE vers prise schüko et vous ne chargez qu’à 10A. J’ai pris en option pour ma future C5 le chargeur embarqué de 7,4 kW/h soit une charge possible en monophasé 32A. Mais je n’ai pas mis une prise CEE 32A à mon domicile car mon abonnement électrique est trop faible et qu’une charge complète en moins de 4h00 me suffit. En conclusion la green up est une arnaque marketing à fuir absolument.