davidly

Eh non, toujours pas de voyant moteur. Titine croit que tout va bien

Si le moteur ne tournait que sur 2 cylindres, je m'en serais rendu compte non ? Ou bien c'est plus subtil ? PS : merci pour la doc !

Je fais remonter ce post car j'ai du nouveau. Faute de temps, je n'ai pas pu aller au garage, mais un nouveau symptôme est apparu ces 3-4 derniers jours. Elle a beaucoup de mal à démarrer à froid. Le démarreur et les bougies étant neufs, je pense plutôt à la bobine d'allumage. On dirait que le moteur démarre, mais cale aussitôt, sans trembler, comme quand on l'arrête en retirant la clé. Après 15-20 essais, elle démarre enfin, mais il m'est arrivé qu'elle cale après quelques mètres et que je doive encore tourner la clé un bon paquet de fois... Vu que la pièce est facile à changer, je voudrais tenter le coup, mais elle est assez chère (dans les 70 euros), donc je ne voudrais pas trop m'avancer non plus. Est-ce que selon vous, la bobine peut être défectueuse, au moins pour le problème de démarrage ? (reste encore le problème de montée dans les tours, qui est hyper stressant dans les bouchons)

Merci pour cet échange ! Je reviendrai sur ce post quand j'aurai du nouveau, dans l'espoir de pouvoir changer le titre en "Résolu"

J'ai arrêté l'E85 depuis, surtout que je roule moins depuis la situation sanitaire étrange. Quels sont les risques à plus long terme à rouler trop pauvre ? J'étais en full E85 sans aucun voyant allumé. Hormis les démarrages à froid difficiles certains matins, tout allait très bien.

Merci pour tous ces détails ! Je vais tenter de retourner au garage lundi pour la lecture des codes et leur soumettre ces nouvelles pistes. D'après vous, l'E85 serait hors de cause (effet sur les soupapes ou autres) ? On entend ici et là que ce carburant peut abîmer certaines parties du moteur, mais ça me paraît difficile à prouver ou à infirmer.

Voici le VIN : VF7S1KFXF57010675 C'est une bonne piste, j'espère que c'est qu'un faux contact, car les frais commencent à s'accumuler sur cette petite citadine !

Bonjour Apollon, merci pour cette réponse rapide ! Le papillon c'est quelle pièce exactement ? Je vois boîtier papillon et capteur (position du papillon) sur les sites de pièces auto, avec des prix totalement différents. À mon avis c'est la plus chère En parlant de faux contact, un détail me revient. Après le changement de la pompe immergée, je n'avais plus de compte-tours, ni de compteur kilométrique. J'étais retourné au garage pour qu'ils me refassent un branchement, mais je sais plus de quoi il s'agissait car on avait pas mal discuté. Ça pourrait avoir un rapport ?

Bonjour, j'ai un souci assez gênant et difficile à diagnostiquer avec ma Saxo 1.4 de 161 000 km. Moteur tiède (pause de 30 min suite à un trajet de 5 km par ex.), la voiture cale quand je rétrograde ou que je passe au point mort. Elle me le fait aux feux rouges et ronds-points. Je la redémarre, mais au prochain arrêt elle cale, et ce jusqu'à ce que le moteur prenne en température. Des fois j'arrive à contourner en accélérant un peu, mais c'est pas toujours faisable. Autre problème, qui arrive plutôt moteur chaud, elle monte dans les tours et n'en redescend pas. Elle me fait ça à l'arrêt ou au ralenti. Par ex. j'arrive en 2ème à 20 km/h, je ralentis, passe le point mort ou la 1ère en débrayant, et là elle monte à 3000 ou 4000. Je vous dis pas l'effet que ça fait au passage piéton 🤣 J'arrive à contourner ça en la faisant patiner, mais c'est comme si qu'elle voulait partir toute seule. Le seul signe avant-coureur, c'est un effet "régulateur de vitesse" et des gros à-coups quand je lâche l'accélérateur. Petit historique : achetée à 130 000 à vil prix. Il y avait un peu de "rouille" dans le vase d'expansion, et moteur tiède elle s'étouffait. J'ai changé la sonde de température + vidange et filtres, et nickel. Depuis j'ai roulé au E85 sans souci particulier, sauf bien sûr des démarrages à froid parfois difficiles. à 151 000, changement du joint de culasse, thermostat, kit distri + pompe à eau, vidange et filtres. La culasse était OK. Changement moteur pas à pas car le régime moteur faisait déjà le yo-yo de manière aléatoire. à 160 000, catastrophe, la voiture ne démarre plus. J'avais changé la batterie + ajout de SP98 mais rien. Diag du garage : pompe immergée HS. Depuis elle roule au SP95 et RAS, sauf quand ces problèmes arrivent. Quelqu'un a une idée ? Parce que le garage qui me fait les réparations d'habitude n'y arrive pas. D'ailleurs je leur ai laissé la voiture 1 semaine pour qu'ils l'essaient en situation réelle, mais bien sûr elle a été sage... Est-ce que l’E85 m’a bousillé une soupape ? Mais si c’était le cas, le problème serait là en permanence, non ? Désolé, j'ai essayé de faire court mais les détails étaient importants.