Gil36

D'accord, j'ai aussi la boite longue, mais je passe mes rapports vers 2500tr/min en général ^^' Et comme je dois souvent prendre la voie express (Quasiment tous les jours en faite), je roule plus souvent à 110Km/h que 80 ^^ Pour le premier plein c'était vraiment la première fois que je pouvais rouler avec ^^

Je sais bien, mais ce qui m'étonne, c'est de passer de 11.2l/100Km de moyenne avec un mélange 50/50 à 3b de pression, à 9.5l/100Km à 100% à 4b de pression. @grostoto : Comment fais-tu pour descendre à 8l/100Km à 100% d'E85 ?

Yop, Désolé de l'absence, j'avais quelques trucs à régler.. ^^' Bon, sinon, j'ai pas trop cherché pour le bruit pour le moment étant donné qu'il est très peu audible, et je doit bien avouer que je n'ai pas vraiment envie de démonter la courroie d'accessoires. Comme ça fait un peu plus de 1000Km que je roule à l'E85 (Sans aucun soucis, hormis le premier démarrage de la journée par temps froid), j'ai remplacé le filtre à carburant. J'en ai profité pour faire ma vidange, étant donné que je ne sait pas de quand elle datait, que le niveau était proche du minimum et que j'avait déjà changé les autres filtres récemment. J'ai trouvé de la Total Quartz 7000 à 16.10€ les 5l, j'ai un peu sauté dessus ^^ J'ai aussi fait un constat assez "étrange". Je ne fait que des trajets dits "mixtes", elle est annoncée entre 8.3l et 8.7l/100Km sur la notice (8.8l sur autotitre). Mon premier plein, qui était un mélange ~50/50 d'E85 et d'E10 m'a fait consommer en moyenne 11.2l/100Km (Soit ~30-35% de surconsommation). Mon deuxième plein, à 100% d'E85, avec le régulateur 4b, m'a fait consommer en moyenne 9.5l/100Km (Soit ~10-15% de surconsommation). Je pensais consommer plus à 100% d'E85, d'autant plus avec un régulateur 4b au lieu de 3b. Mais bon, moi ça m'arrange au final Du coup, si je prends par rapport aux prix actuels de ma région, pour l'E10 (1.378€/l), je suis à ~120€ pour 1000Km à 8.8l/100Km de moyenne, Et pour l'E85 (0.609€/l), je suis à seulement ~58€ pour 1000Km à 9.5l/100Km de moyenne, soit moins de la moitié avec ~10-15% de surconsommation par rapport à l'E10 ! Franchement, on m'avait dit que l'XU7JP4 avait une très bonne compatibilité E85, mais là c'est vraiment excellent !

Bah c'est pas conseillé quoi ^^' Pour le reste je ne sais pas

Hum, d'accord, bizarre qu'ils ne l'aient pas vu quand ils ont remplacés la courroie et le compresseur de clim.. Sinon, je ne sais pas s'il disparait moteur chaud, je vérifierais tout à l'heure. Par contre je ne peux pas faire tourner le moteur sans la courroie d'accessoires, déjà car il vaut mieux éviter de détendre une courroie en place, et puis, tout simplement à cause du tendeur, je n'ai pas l'outillage pour.

Les vidéos : https://www.youtube.com/watch?v=Mm9LgRJnNLc https://www.youtube.com/watch?v=v1Eun4ilpMQ

Salut, J'ai posé l'attelage hier soir, et son faisceau tout à l'heure, je suis content d'être tombé sur un d'origine Citroën, c'est très simple à installer Photos : J'ai du faire la découpe un peu à l'arrache car j'étais trop juste avec le couvre-feu si je voulais rentrer, mais de toutes façons le PC arrière devra être remplacé je pense, les fixations des côtés sont cassées. Sa plaque : J'ai changée toute la boulonnerie par du neuf en inox renforcé (Classe A4), j'ai juste laissée d'origine celle qui tient la prise. Sinon, j'ai quelques à-coups moteur lors des changements de rapports, je pensais au silentbloc anti couple mais il a l'air en bon état, je pense finalement plutôt à celui de la boîte, sans grandes convictions. J'ai fais deux vidéos qui sont entrain de s'uploader car, en plus du fait qu'il bouge un peu, le moteur fait aussi un genre de "Toc-toc" sourd, je ne sais pas si c'est normal, ce n'est pas très prononcé mais je préfère savoir, au cas où..

Exact ^^

Au fait, si quelqu'un connais le diamètre des durites de carburant (Et leur longueur éventuellement) ça m'intéresserait, car je compte les remplacer par des durites en silicone.

Le régulateur est un Bosch 0 280 160 575 Je l'ai acheté sur eBay pour une vingtaine d'Euros perso, mais il est trouvable un peu partout, c'est un régulateur que l'on trouve sur les voitures du groupe VW entre autres (Jusqu'à la Bentley Continental GT lol) Pour la caméra de toutes façons, si tu la place où je l'ai mise c'est le même chemin de câble, et le repiquage est simple

Yop, Ce matin j'ai reçue ma CG, elle est passée sa CV dans la foulée, avec succès bien évidemment ^^ Sinon, je viens de faire le plein d'E85 (35€ lol), et j'ai installé le régulateur 4b juste derrière (J'ai fais ça à la station, comme ça pas de problème sur le retour). Voilà pour aujourd'hui

Je confirme pour le fil piqué sur l'alimentation d'une ampoule de MA ^^

Décidément je ne dis que des conneries.. Je connais mal ce moteur, mais j'avais cru voir ça quelque part pourtant, du coup je suppose que c'est juste pour l'huile (Ce qui me paraissait logique à la base en fait) ^^' En fait, tout le haut du moteur est gras, il faudrait que je le nettoie pour savoir d'où vient la fuite exactement. Pour le joint pate je ne m'y risquerais pas, je n'en ai encore jamais fais. Du coup il va falloir que je renvoie les joints que j'ai reçus ^^'

Je ne remet pas en cause tes connaissances sur l'hydraulique de la Xantia, pour moi c'était juste logique que la sphère nommée "SC-MAC" serve à ça, je n'était juste pas informé de son utilité réelle et j'ai fait l'amalgame avec son nom. Au moins maintenant je sais ^^ Je ne sais pas si ce sont des origine Citroën, je vérifierais ça à l'occasion, je sais aussi pour les grises, ce que je veux dire, c'est qu'au moins je suis sûr qu'elle a déjà été changée (Pas comme celles que je croise, qui ont l'arrière dans le sol et le CJ/DJ qui claque sans arrêt..). J'avais l'intention de me fabriquer un testeur de sphère à l'époque où j'avais encore mon XM, j'ai encore a peu près ce qu'il faut il me semble, il faudrait que je m'y mette un jour ^^

C'est sur ^^ D'acc, pas trop grave pour l'instant, mais à vérifier un jour. Sinon, aujourd'hui j'ai remplacées quelques ampoules du combiné d'instruments, je vois enfin mon compte-tours de nuit lol J'en ai profité pour placer le micro de l'autoradio. J'était parti pour changer les joints des cache-culbuteurs mais je ne sais pas si j'ai la version avec joints "classiques" ou la version "pâte à joint". J'ai pris deux photos, si vous arrivez à discerner ça.. Si jamais j'ai la version "pâte à joint", est-ce que je peux quand même monter les joints "classiques" à la place ? Je n'ai pas trouvé de tuto pour le remplacement de ces joints, y a-t-il une méthode spéciale ? (Je n'avais encore jamais vu de cache-culbuteurs alimenté en LDR) Merci d'avance