Krys

Bonjour à tous, Bonne nouvelle, la voiture est de nouveau sur la route. La panne était finalement toute bête et aramaz m'avait bien mis sur la piste. J'avais commandé le capteur d'AAC et le capteur de vilebrequin sur un site qui a tout de même mis une semaine à me livrer des produits soit disant en stock. Finalement, avant même de les recevoir et procéder à leur changement, j'ai voulu procéder à un nettoyage des connecteurs et un contrôle. Et finalement, c'est tout simplement que le faisceau du capteur de vilebrequin s'était détaché de sa fixation sur le moteur. Il s'est donc retrouvé "ballant" et à force de bouger, un des fils a commencé à se sectionner, au point de faire faux contact. Ce qui explique que la voiture n'avait pas de problème en statique, mais que c'était une autre histoire quand elle était en mouvement... J'ai réparé ce fil et les deux autres tant que j'y étais et c'est reparti. Au passage, j'ai changé le capteur de pression d'admission vu que les valeurs de l'ancien ne me semblaient pas correct. Sachant que j'avais déjà commandé l'alternateur et le kit courroie d'accessoire, j'en ai profité pour les remplacer. Pour résumer, ce qui a été fait : -Faisceau du capteur de vilebrequin (la panne) - Raccord des durites des dépressions du turbo - ça change une voiture de retrouver un turbo fonctionnel - Capteur de pression d'admission - Alternateur et kit courroie d'accessoire Il me reste ces pièces que j'avais commandé et par encore montées : - Capteur d'AAC - Capteur vilebrequin - Débitmètre La voiture fonctionne de nouveau, j'ai fait environ 250 Kms depuis et je peux vous dire qu'elle a retrouvé une bonne reserve de puissance avec les raccords de dépression changés et un turbo à nouveau fonctionnel. Plus aucun à coups, plus de calage, de la puissance retrouvée... Il me reste tout de même un code erreur qui est revenu même après effacement : - P1471 - commande de l'électrovanne du papillon de l'EGR - panne de circuit Je vais investiguer, mais je me demande si l'EGR n'a tout simplement pas été désactivé par un ancien propriétaire. En tous cas, un grand merci pour le coup de main.

Dans le doute, je viens de commander les deux car c'est ma voiture principale et ça commence à être compliqué de faire sans. Dans tous les cas, ça ne lui fera pas de mal et ça éliminera une piste. En espérant qu'il n'y ai pas besoin de démonter la moitié du moteur pour les changer.

Oui, sur mon court essai d'à peine 5 minutes, j'ai eu de sérieux à coups. Je n'ai pas été jusqu'à la coupure moteur, je n'ai pas voulu tenter le diable et suis rentré. Ces deux codes ne sont pas revenus, mais vu que l'essai était très court, pas sûr qu'on puisse s'y référer. Pour résumer, j'ajoute le capteur AAC et le capteur vilebrequin à la liste.

J'avoue patauger un peu sur ce coup, avec ce fameux P1471. Le boitier doseur et ses sondes sont nettoyés, les papillons se manœuvrent bien en dépression... Je vais procéder à un nouveau contrôle des faisceaux et connectiques. Je devrai également recevoir le capteur de pression d'air d'admission demain, on pourra déjà éliminer cette piste. En contrôlant le débitmètre, j'ai retrouvé des mesures totalement fantaisistes, très loin des valeurs indiquées dans la RTA. N'aurait-il pas du aussi me remonter un message d'erreur et peut il être à l'origine des problèmes ? Il est commandé et je devrai le recevoir mercredi si tout se passe bien.

Salut, Merci pour ces précisions. J'avoue que pour le moment le circuit de préchauffage n'est pas ma priorité, mais ces infos me seront utiles en temps voulu. Et si jamais une ou des bougies de préchauffage sont HS, elles le resteront. Pas envie de prendre le risque de les casser. Bonjour, J'avais espoir que ce message puisse être provoqué par une défaillance du capteur de pression d'admission, mais du coup ce serait une panne supplémentaire. Lorsque vous dite que c'est le boitier doseur d'air pour l'EGR, on parle du boitier où sont fixées les deux capteurs dont on vient de parler ? Car j'ai nettoyé ce boitier testé les papillons qui fonctionnent en dépression. Bon, j'ai testé avec une seringue de 10 ml, qui ne permet pas l'ouverture ou la fermeture totale, mais m'ont permis de voir que les papillons s'activaient bien en appliquant une dépression sur leur "boitier". Pour ce qui est du capteur de pression d'air d'admission, si il ne remonte pas d'erreur, savez vous quels symptomes se présentent lorsqu'il est défaillant ?

Salut, J'ai fait le tour de toute les petites durites de dépression et en plus du manchon fendu sur ce que je pense être l'électrovanne de turbo, j'en ai retrouvé d'autres. Un manchon fendu coté pompe à vide. Deux autres manchons fendus, au point que les tuyaux n'étaient plus branchés du tout, coté filtre à huile. En y allant à taton, j'ai trouvé deux connectiques derrière la "goulotte", j'y ai rebranché les tuyaux qui se baladaient à coté. Y avait-il un sens ? Voici les deux tuyaux concernés : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20210919_214425-1632081706.jpg J'ai aussi nettoyé et testé le capteur de température d'air d'admission et le capteur de pression d'air d'admission. Sur la sonde de température d'air d'admission, on est bon. La RTA indique une valeur de 11,2 k Ohm entre les voies. Je mesure 12k Ohm. Pour le capteur de pression d'air d'admission, c'est une autre histoire : Entre voie 1 et 2, la RTA indique 8,7k Ohm, je mesure 4,03k Ohm. Entre voie 1 et 3, la RTA indique 2,4k Ohm, je mesure 2,3k Ohm. Entre voie 2 et 3, la RTA indique 10,6k Ohm, je mesure 8,23k Ohm. Je pense que ce capteur est bon à changer, je vais le commander. Après avoir changer tous les manchons fendus, j'ai fait un test rapide de la voiture. Première impression, j'ai retrouvé quelques chevaux. Je ne sais même pas si je l'ai déjà connu aussi puissante. Puis très rapidement, de nouveaux accoups qui m'ont vite fait rentrer à la maison. Avant d'aller faire ce test, j'avais déjà le code d'erreur P1471 - commande de l'électrovanne du papillon de l'EGR - panne de circuit. Je l'ai effacé avant de partir et au retour, ce code est réapparu. Est-il lié aux mauvaises mesures du capteur de pression d'air d'admission ? Est-il responsable des gros accoups lors de l'essai... ? Bien sûr, le P1351 - Boitier de pré/post chauffage commandé et bougie non alimentées - reste affiché.

Bonjour à tous, La RTA m'indique l'électrovanne de suralimentation à l'avant du moteur, vers le filtre à huile. Est-ce bien ça ? Au même endroit est indiqué une electrovanne du papillon de débit d'air. A l'oeil, les pièces sont identiques, mais laquelle concerne le turbo ? Celle du dessus j'imagine vu les mesures de résistance. Pour l'électrovanne de papillon, la RTA indique une valeur de 16 Ohm, je relève 15,5 Ohm si je ne confonds pas les électrovannes. Pour l'électrovanne de suralimentation, la RTA indique une valeur de 16,3 Ohm, je mesure 15,7 Ohm. Attention, je mesure avec un multimètre basique de bricolage. Sur l'électrovanne qui se trouve sur le dessus, avec la prise noir, le plus gros tuyau est fendu. L'était-il avant démontage ou est-ce que je l'ai fendu au démontage, sachant qu'il était "collé", je ne sais pas. Bref, parlons nous bien de cette electrovanne et faut il faire d'autre contrôle dessus ? Les valeurs relevées vous semble dans les clous ? Je présume qu'il y a une tolérance type +- 0,5 Ohm ? Voici quelques photo des électrovannes en question et du tuyau fendu :

Salut et merci pour ton témoignage. Au final ta panne venait des capteurs AAC et vilebrequin (effet Hall ?) ? Perso, j'arrive sur 290 000 kms

Oups effectivement, désolé je n'avais pas percuté qu'on parlait là aussi de la même chose le terme "pilotage" m'a fait pensé qu'on parlait d'autre chose. Et bêtement, je pensais que cette fameuse electrovanne dont vous parliez, se trouvait à l'avant du moteur.

C'est déjà ça Salut, Mince, ça n'est pas rassurant. :( Mêmes symptômes ? Je présume que cette electrovanne se trouve sur le turbo ? L'accès me fait peur et le coût si je dois être obligé de le faire faire...

Si ça pouvait n'être qu'à ça, ça m'irait parfaitement. Ça m'a traversé l'esprit aussi, mais n'étant pas calé sur les tenants et aboutissants des erreurs électronique... J'ai justement nettoyé mes cosses de batterie tout à l'heure. Un peu d'oxydation sur le négatif, mais rien d'affolant je pense. Il y a des points de masse particuliers à surveiller ? Il me semble que j'avais lu une fois quelqu'un qui avait une mauvaise masse derrière la roue conducteur. Comment faire le suivi de tension dont tu parles ? Après plusieurs heures oui. Là ça doit faire 2 bonnes heures, 12,73V à l'instant. Ma précédente mesure était après une grosse après midi de repos. La batterie n'a que quelques mois, je l'avais justement changée suite à de nombreux messages d'erreurs a répétition, problème d'affichage du compteur et autre joyeusetés.

Merci pour les réponses. Ce code défaut pourrait à lui seul expliquer tous les symptômes ? J'avoue que je ne sais pas trop par où commencer, mais la RTA répondra sûrement à quelques questions.

Re bonjour, J'ai testé de nouveau la voiture, la panne est arrivée au bout de 3-4 km et je n'y comprends encore rien. Déjà, pour commencer, quand je l'ai pris, j'ai eu un message d'anomalie de suspension. La voiture était pourtant à la bonne hauteur. Je coupe le contact, le remet et plus d'anomalie. Je pars tout se passe correctement sur les premiers km (3-4) puis d'un coup, la voiture se met à ratatouiller. Perte de puissance (plus de turbo) et ça repart pour 100m, re ratatouille, jusqu'à caler. Chose étrange, j'avais la ventilation en route et chaque fois qu'elle a eu des ratés, la ventilation s'est coupée. Voiture immobilisées, j'appelle ma femme qui vient à la rescousse avec le berlingo et c'est parti pour une galère pour la ramener en tractant sur les 2km qui nous séparaient de la maison. Au ralenti, en statique, la voiture ne cale pas. Je me dis donc qu'on va la tracter moteur en route, en N. Première galère, la manette du frein de parking n'avait plus d'effet. Obligé de passer en "A" pour mettre un petit coup d'accélérateur histoire de retirer le frein. Alors qu'en statique la voiture ne cale pas au ralenti, en la tractant elle cale. Et bien sûr réactivé le frein de parking... Je vous passe les galère pour désactiver le frein automatique et tout le tralala... Pour ce qui est des codes d'erreur, deux sont revenus : - P1351 - Boitier de pré/post chauffage commandé et bougie non alimentées - P2562 - Capteur A de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - panne du circuit A noter que j'ai aussi une erreur ESP/ASR qui a fait son apparition à l'ordinateur de bord. Le deuxième code d'erreur semble cohérent avec la perte de puissance que j'ai eu à un moment, mais tous ces problèmes électroniques qui gravitent autour...?

Merci pour ces précisions importantes.

Je vais tacher de trouver une barre de remorquage pour le retour, car je m'attends à la panne en route.