PR180.2

Bonsoir, 1ere étape de la remise en route, la réception des pièces! ça fait quelques jours que je les ai recus, mais il y a à peu près tout pour que la Sax reprenne vie: http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220209_230707_(1)-1644517436.jpg -catalyseur MTS, à ce sujet, un bon point est que celui-ci est livrée avec la visserie et le silentbloc, ce qui n'était pas évident sur Oscaro, -silencieux Bosal, -plaquettes et disques de frein Brembo, -deux bidons de 5L de liquide de refroidissement car surprise, celui-ci est marron:roll: Je posterai des photos de chaque étape, je pense que je vais commencer en priorité par le remplacement de la ligne complète d'échappement. Ah, et enfin autre chose, elle n'est pas précablée pour les AB... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220130_141733_(1)-1644518131.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220130_141744_(2)-1644518172.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20220130_141805-1644518203.jpg Du coup, il faut que je commande un faisceau pour les adapter, mais un peu déçu sur ce coup-là car je pensais qu'elles étaient toutes précablées de base...

Salut, je pense qu'à ce stade que ce qu'il faut chercher en priorité c'est un véhicule bien entretenu, et à priori c'est plus facile à dégoter en essence qu'en diesel. J'en possède deux exemplaires du TUD5, et les 1.1 et 1.4 leur sont clairement supérieurs en agrément, mais bon après, les pièces ne sont pas chères si tu fais l'entretien toi-même. Ma 106 ne m'a demandé aucun souci particulier depuis que je l'ai à part une vidange, la Saxo là je lui fait une remise en état car le vendeur a bien maquillé tous les défauts (essentiellement mécaniques cependant). Ce qui ne veut pas dire que tu ne peux pas trouver de bonnes affaires en diesel, mais de ce que j'ai pu scruter sur Leboncoin elles seront souvent très kilométrées. Donc pour conclure, je te dirais de rester sur une essence car il y a plus de possibilités de trouver de bons exemplaires qu'en diesel. Tant que tu évites le 1.0 un peu juste.

Bonsoir à tous, bonsoir à toutes, suite aux suggestions amicales dans mon topic de présentation, voici le topic ou je vais relater la remise en route du bolide en question. Pourquoi remise en route? Tout simplement parce qu'à ce stade, le bolide ne roule pas, et après examen approfondi, j'ai décidé de partir sur la route de la fiabilisation plutôt que prendre la voie facile qui serait de s'en débarrasser à peu de frais, et je vais expliquer pourquoi: d'abord parce que je ne revends jamais mes voitures en l'état, ensuite parce que chercher un véhicule prends du temps, beaucoup de temps, et parfois, même en prenant toutes les précautions, on est pas à l'abri de surprises et j'en ai eu sur des véhicules bien plus chers que celle-ci. Autre argument en faveur de la remise en route, les pièces ne sont vraiment pas chères neuves et se trouvent, pour le moment en tout cas, en abondance en occasion. Et du même coup, si le TUD5 n'est pas un foudre de guerre, il est vraiment très économique à mener, une fois les travaux finis je serai tranquille pour un bon moment. On passe donc au patient, c'est la Saxo qui a fait l'objet du topic de présentation ici, aussi je ne vais pas trop m'étendre là-dessus, juste pour dire c'est un modèle de 2002 avec un peu moins de 180000 km, finition Furio belge (donc pas de vitres électriques ni de verrouillage centralisé), en bon état intérieur et extérieur (mis à part le capot), un peu de corrosion superficielle en dessous mais rien de méchant. Les frais que j'ai déjà effectués, à ce stade: -remplacement des 4 pneus, ceux qui étaient dessus à l'achat étaient des no name au témoin:mad: -j'ai fait repeindre le toit, -j'ai remplacé un rétro gauche, mais ça c'était grace au voisin. Sont à faire; -Une bonne vidange complète, -remplacer disques et plaquettes, -remplacer les cardans, -remplacer les roulements de roue avant, -remplacer le silentbloc moteur, -remplacer l'échappement complet: tuyau avant, catalyseur et silencieux arrière. Car si j'avais vu que le tuyau était percé et mal rebouché, là actuellement si la voiture démarre, au bout de quelques mètres la voiture cale. -nettoyer le collecteur d'admission car je soupçonne que dû au problème précédent, celui-ci doit être bien encrassé. Voilà en gros, ce qu'il y a au niveau mécanique, -Il y a une fuite au niveau du montant de porte droit, j'ai mis du silicone, changé le pare-brise, rien, ça continue de fuiter. C'est d'autant plus étonnant qu'il n'y a de fuite nulle par ailleurs. Je vais en profiter pour faire des opérations supplémentaires, comme: -installer des anti-brouillards avant avec le commodo ah-hoc (commandés), -installer des vitres électriques et le verrouillage centralisé; -traiter les divers points de rouille repérés, -sans trop me presser changer le capot, -repeindre les jantes en gris (les bombes je les ai déjà). Ca sonne comme un gros chantier comme ça, mais si je ne suis pas mécano professionnel, je me débrouille et je suis relativement bien équipé, j'ai déjà toutes les pièces concernées à part pour les vitres électriques et le verrouillage centralisé où je n'ai pas encore arbitré si je prends les pièces nécessaires en casse ou si je prends du neuf. Comme c'est en forgeant qu'on devient forgeron, je vais poser des questions et j'espère que vous serez nombreux à me répondre; -est-ce possible de changer les roulements avec un extracteur (en gros sans sortir la jambe de force), ou la presse est-elle plus appropriée? Combien de temps pour effectuer l'opération? -je verrais ça le moment venu, mais le meilleur moyen pour accéder au tuyau d'échappement? Par le dessus ou le dessous? -Y a-t-il un câblage pour les anti-brouillards si le relais de celui-ci est présent dans la boite à fusible moteur? -Je n'ai pas vu, mais y a-t-il un point ou on peut lever la voiture à l'avant en une fois? Car lever par l'emplacement de cric ne m'enchante pas du tout... Des photos des dessous de la voiture avant: Le pot, qui de ce côté à l'air OK... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/01-1643416263.jpg Les traces de rouille superficielle... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/02-1643416300.jpg Corrosion superficielle sur le train arrière... (j'ai gratté au tournevis) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143223-1643416334.jpg Le tuyau d'échappement côté catalyseur. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143242-1643416366.jpg Le tuyau d'échappement, côté moteur... Me demande comment ça a pu passer au contrôle technique, ça... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143256-1643416791.jpg Une autre vue, en prime, puisque qu'il va rejoindre la déchetterie sous peu. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143349-1643416905.jpg Une autre maladie chronique du modèle, quelle est la référence de cette pièce? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143304-1643416997.jpg j'étais étonné de voir autant de corrosion, mais ce n'est pas exceptionnel me dit-on. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143427-1643417204.jpg Le silencieux paraissait beau de loin... Eh bien il est moche de près... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143501-1643417373.jpg ...Je vous l'avais bien dit... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143508-1643417449.jpg Tout n'est pas noir cependant. Les bas de caisse sont en excellent état. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143532-1643417500.jpg Au contraire du cardan avant droit, qui a fuité sévère... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143559-1643417679.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_144013-1643418372.jpg Le tuyau d'échappement, à nouveau, notez le côté rouillé et le côté huilé, ainsi que le support moteur bien fatigué. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143646-1643417839.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_144754-1643418718.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_144903-1643418798.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143655-1643418028.jpg Le silentbloc cata HS. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_143730-1643418168.jpg Pas de fuite apparente sur le cardan gauche, mais je vais inspecter attentivement car c'est tout gras en dessous de la boite de vitesse. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_144910-1643418968.jpg La fuite à l'intérieur. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200826_150559-1643419926.jpg Comme vous voyez, tout n'est pas noir de loin... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200827_145249-1643419122.jpg Pour mémoire, le bolide ressemble (pour l'instant) à ça... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20210506_172847-1643419231.jpg Commentaires, conseils et bonne humeur bienvenus..:pp: Je détaillerai au fur et à mesure que j'avancerai, mais en premier lieu la ligne d'échappement et les roulements...

Bonsoir messieurs, et merci pour vos réponses, il y a encore âme qui vive dans la section Saxo! Alors, sinon oui, j'ai appris entre-temps ce que c'était au-dessus de la batterie dans un autre forum, merci tout de même de m'avoir éclairé, j'aurais dû y penser vu que sur les essences il est côté passager ce calculateur...! OK. je créérai un topic dans la section appropriée quand j'aurais fait ou fini les travaux car j'attends que le catalyseur et le silencieux me soient livrés pour me lancer, mais le garage non chauffé en ce moment ca calme un peu.:jap:

Eh ben, c'est vraiment désert par ici... Quelques nouvelles. Je vais acquérir un catalyseur neuf et par la même occasion remplacer le silencieux arrière qui était bien rouillé. Ainsi que boucher la vanne EGR qui selon ce que j'ai pu glaner ne sert pas à grand chose sur ces moteurs. Arrive également un kit de vitres électriques complet/centralisation mais que je monterai aux beaux jours, là ce n'est pas pressé. Ce qui est plus gênant par contre est que l'infiltration côté droit du ciel de toit persiste. J'ai pourtant un pare-brise neuf, essayé différentes colles, rien à faire, ça fuite toujours...

Hello à tous, des nouvelles de la miss: elle est en panne... et donc ne roule pas en ce moment du moins, car j'entendais un gros bruit de ferraille sous le plancher au démarrage. Et, surprise! Un catalyseur est présent en dessous! http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tube-cata-1638392793.jpg Ca me surprend, ma 106 de 2000 gréée du même moteur ayant un silencieux intermédiaire classique. Question donc, est-il possible d'installer une ligne avec silencieux intermédiaire à la place du catalyseur? De même, en me penchant sur la possibilité d'installer des AB, pas de relais AB dans le dessous du TDB, mais une prise ODB... Qui sert à quoi exactement? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/prise_odb-1638392860.jpg Dans ma 106 de 2000: http://citrotemp.cricou.net/upload/image/106_relais-1638393111.jpg Ah, et puis, pour ceux qui sont très calés, à quoi sert l'espèce de "casquette" au-dessus de la batterie, sinon à en compliquer le retrait? Saxo et 106, même combat: http://citrotemp.cricou.net/upload/image/saxo_batterie-1638393630.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/106_batterie-1638394419.jpg Je pose la question car si ça pouvait être retiré sans contraintes sur la batterie, ça serait pas plus mal car c'est super chiant à enlever, une des vis se situant sous la poire de réamorçage, j'ai passé plus de temps là-dessus qu'à changer la batterie... Pour le reste j'avais dit que j'allais repeindre les jantes tôles, j'ai les bombes mais le temps étant pas terrible actuellement je vais me concentrer sur le mécanique et remettre ça au printemps. Toujours pas de solution pour la fuite au niveau du pare-brise non plus, le joint silicone n'ayant pas marché...

Salut j'ai profité de la brève accalmie pour refaire tout ça... Le silicone a pas trop collé mis à part un petit bout de peinture, j'ai donc badigeonné toute la fente, ainsi que le rail, et à peine 1h après, à nouveau de la flotte...:ll j'ai vérifé, y a toujours de la flotte qui rentre mais je pense que c'est du au temps nécessaire pour sécher. Je vais en remettre une couche.

Donc en gros, je dois appliquer de la colle dans tout le trou, c'est ça?

Hello, j'ai pris note et acheté de la colle à pare-brise, mais je suis perplexe tout de même quant à l'origine de la fuite, je poste quelques photos: http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1624684449402[7051]-1624685361.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1624684509594[7052]-1624685406.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1624684474736[7053]-1624685456.jpg Comme je n'arrive pas à insérer la photo suivante, elle en pièce jointe: en gros, j'ai fait changer le pare-brise il y a un mois et ça ne fuite que de ce côté-là... J'ai enlevé une partie du ciel de toit, le joint de porte, et le cache, je ne suis pas arrivé à voir d'ou ça venait exactement... Des idées?

En attendant, quelques nouvelles. J'avais posé la question sur le topic de foreverxantia mais pour ne pas trop polluer le sien, je continue ici. J'avais une légère fuite d'eau côté conducteur, c'était du au joint qui était décollé. J'ai donc recollé le joint avec de la colle à tuile, ben là c'est parfait plus de fuite; changé le pare-brise par l'assurance, par contre, la fuite côté passager au niveau du montant de porte est toujours là, même si ça fuite moins qu'avant. J'en déduis donc que le mastic silicone n'est pas assez puissant pour empecher l'eau de s'infiltrer, il va falloir donc que je retire à nouveau le rail, le mastic silicone et voir avec quoi je pourrais boucher la fissure...

Salut Jojo ah ah tu vois j'ai failli acheter un extracteur mais à la dernière minute j'avais renoncé car j'ai eu un doute sachant qu'il faut sortir le bras pour les extraire... Des devis en garage m'ont donné un tarif entre 300 et 500€, j'économise donc pour une presse de 12 t.

Salut à toi j'ai retiré le rail et mis du mastic silicone,en démontant de l'intérieur je n'ai pas vu de rouille. En espérant que cela tienne, sinon, j'ai également acheté de la colle à tuile si ça ne faisait pas l'affaire car j'avais aussi un joint de porte (côté conducteur) qui était décollé. (plus de fuite de ce côté-là).

Salut! ok je note bien, pour l'instant la miss n'a pas roulé et j'ai une petite cure à lui faire faire! Au menu, vidange moteur, cardan et vidange BV (d'ailleurs ça a été un peu compliqué de trouver des bidons 2l...), triangles, nouveau support moteur, et roulements: à ce sujet, je crois comprendre qu'un extracteur ne fait pas l'affaire et qu'il faut impérativement utiliser une presse hydraulique, qu'en est-il vraiment?

Jojo 68 pour les jantes; intérieur et extérieur, couleur argent;

Jojo 68 merci pour ton message, c'est bien noté pour le décapeur thermique. Pour le tableau de bord, ça ne me dérangerait pas si ça brille car y a sur le coin une trace d'autocollant qui ne s'enlève pas avec les serviettes classiques que j'ai utilisé. Dernière question, combien de bombes de peintures sont nécessaires pour peindre 5 jantes? Quand je parle de bombe c'est le tout (apprêt, peinture, finition).