GAEL-43

Bonjour grostoto, Tu as déjà répondu a mes quelques postes, et je pense que tu fais référence sur le sujet. Question E85, ça fait 17 ans que je roule avec ce truc, mais j'ai fourrer ça dans mes deux Toyota Prius, une 2 et une 3, sans aucune préparation. Apparté : moi qui suis un anti-écolo primaire, j'ai été parmi les premiers en France à rouler en Prius en 2005, et je dois dire qu'au niveau fiabilité , j'ai jamais rien vu de tel, même mes allemandes. Bon faut faut être clair, une hybride est une escroquerie, si on habite en campagne, car ça consomme plus qu'une thermique équivalente (on roule à 90% sur le thermique et faut trimballer la grosse batterie). En tout cas , la Prius 3, jamais eu de panne, changé une fois les plaquettes, jusqu’à je pète le joint de culasse à 380 000 km. cause mélange trop pauvre à l'E85. J'ai pas voulu le refaire car le système hybride commençait aussi à fire des siennes. Alors oui , sur ma C5 le moteur n'est pas préparé au bio ethanol, mais pour éviter le mélange pauvre, j'ai monté un KIT éxotique (grosse connerie). A l"époque, j"ai pris un kit allemand très peu diffusé mais efficace car un des premier a avoir la sonde qui detecté le pourcentage de bio ethanol. Il s'agit du Fuel Kat King qui m'a coûté avec la sonde largement plus cher qu'une merdouille chinoise. Maintenant quand tu dis préparation moteur, pour moi y a rien à préparé au niveau moteur, tous les moteurs sont compatibles 100% bioethanol, voir le Brésil. Après c'est l'allumage et l'injection qu'il faut adapter au niveau du calculateur (a cause du rapport stœchiométrique) et les kits ne jouent que sur le temps d'injection (pour enrichir) et pas sur l'allumage ni sur le papillon d'entrée d'air. Seule solution, une reprogrammation, mais dans ce cas, obligation de rester à l'E85, sinon ça tournera de travers aussi quand on fera le plein a l'essence. Faut un compromis, même si çà tourne pas tout a fait rond, on est pas en F1 Cordialement.

La suite, je disais qu'un Picasso 90HDI marchait bien plus fort qu'une C5 break 1l8 117 CV. En tout cas, merci, pour l'instant ça marche a peu près, et c'est en règle pour deux ans. Après on verra, peut être une C6 3litres....pour tout les jours...si vous en connaissez une pas chère sans trop de travaux

Re-bonjour a tous, Bon voila, reçu sonde ce matin, changée en 20mn, j'avais peur d'être obligé de ressortir cric et chandelles, mais en faisant un peu le crapaud sur le moteur, j'ai pu la changer par le haut. Résultat des courses : Il me semble que le moteur prend mieux de tour à l’arrêt. Pour info, mon réservoir contient de la betterave. Je pars pour le CT, j'habite en campagne très montagneuse et je dois passer un col, dans les cotes c'est pas ça, et l'ordinateur de bord me sort des consos apocalyptiques. Arrivé en bas, je mets 50 litres d'essence dans le réservoir (conseil de mon contrôleur technique) car le bio éthanol, qui soit disant pollue moins, fait foirer le CT. Passage à l'analyseur de gaz, au ralenti passe pas, un coup de gaz , et nickel : 0 CO, lambda de 1,01. En campagne , j'ai la chance d'avoir un contrôleur qui n'est pas borné , qui n'est pas là pour embêter les gens et qui fait tout pour que les voitures passent dans les règles de sécurité. Il ne s’arrête pas sur des broutilles (genre trou dans une aile ou une porte), sinon tout le parc des chasseurs et des agriculteurs serait mal. On utilise des 4x4 ou des C15 hors d'age pour trimballer un sanglier mort ou de la paille, on va pas le faire dans une Tesla neuve. Mais comme il dit, pour les analyses visuelles, c'est nous qui jugeons, si dangereux ou pas, mais pour tout ce qui est ban, ça passe ou pas. Je digresse. Bon du coup nickel, sauf apparemment un code P0105, que son OBD a ressorti et pas mon Foxwell, mais défaut mineur. Retour : 15 km de cote, je trouve que ça n'avance pas. d'un coup, deux gling-gling, avec deux affichage SERVICE très bref, puis plus rien. Et a partir de ce moment, j'ai eu l'impression de récupérer quelques chevaux et que l'afficheur du bord me donnait des conso un peu plus crédibles. Je viens pourtant de l'informatique industrielle temps réel, et là ça m'interroge, car c'est comme ci il aurait fallu réinitialiser le calculateur pour qu'il prenne en compte le changement de catalyseur et de sondes, chose que je n'ai pas fait faute du moyen, et qu'au bout d'un certain temps, ou nombre de km, ça se réinitialise tout seul. En tout cas, CT OK et ça marche à peu pres.... Çà marche à peu prés, car un break C5 avec le 1l8 16S, c'est un veau, ça accélère que dalle, mon vieux picasso 90HDI le l

Rectificatif, j'ai pas les yeux en face des trous ce matin, j'ai lu les courbes à l'envers, j'ai bien un bon signal de sortie. Les signaux des sondes sont bien corrects du moins sous la forme) et le cata en bon état. Quoiqu'il il en soit le problème de perte de puissance et de surconsommation étant apparu après que j'ai bidouiilé ce cata et les sondes, ça vient de là. D'ailleurs les symptômes correspondent bien au fait que la sonde lambda amont soit quand même HS, elle gère une bonne partie de la richesse à l'injection.

Merci, pour les DOC, très intéressantes, Y a un truc sympa qui m'interpelle dans la première, il y a une courbe ou amont sinusoïdale et aval plate et cela diagnostiquerait un catalyseur HS. Ce qui serait balot, vu que le cata est tout neuf (50 km). Bon 'ai commandé la sonde amont ,je vais la montée et tout sera neuf, on va bien voir. Va falloir que j'investisse dans un lexia, le foxwell est pas mal pour dépanner, mais quand même plus limité.

Point particulier, J'ai l'impression que la voiture fonctionne mieux, une fois bien chaude... Par ailleurs vu sur internet : Pour vérifier la sonde lambda, vérifier la tension au niveau du fil de signal (noir en général). Habituellement, une fois le moteur chaud et en fonctionnement normal, la mesure devrait varier entre 0,1 et 0,9 volt environ deux fois par seconde à 2000 tours/minute. C'est ce que j'ai sur l'amont, en revanche sur l'aval (qui est neuve) , je suis bien entre 0 et 1 volt, mais le signal est linéaire. N'y aurait il pas une période de rodage du catalyseur ? Cordialement.

Bonjour : VIN : VF7DE6FZB76388681 Je prend mes références de pièces sur les éclatés de citroen service. J'ai monté - un cataliseur de tyoe 1705KZ référence fabricant : VENEPORTE - Réf : CT15117K - une onde aval de type 1628TH référence fabricant : VEMO, référence V42-76-0011 Et là j'ai commandé une lambda amont de type 1628KN de marque Delphi Cordialement.

Bonjour, Ma C5 a été refusée au CT pour pollution. Je savais que mon catalyseur était malade suite a des retours d'allumage liés à une bobine HS. De plus un passage à la valise (Foxwell), il y avait un défaut furtif sur la sonde lambda aval. Du coup, j'ai changé le catalyseur et la sonde en question et j'ai tenté de nettoyer la sonde amont que je n'ai pas changer. Depuis mes 117 chevaux se sont transformés en 50 poneys Chetlands (en clair plus de puissance) et de plus l'ordinateur de bord m'affiche des consommations dignes d'un Boeing A mon avis, le calculateur enrichi beaucoup trop, d'autant plus que j'ai un kit éthanol qui enrichi encore plus. Je suppose que celà vient de la sonde amont qui fait des siennes et que j'ai commandé, mais je n'en suis pas sur. Mon Foxwell, ne me signale plus rien, mais quand je sort les courbes de la sortie des sondes lambda, au ralenti, : Pour l'aval, j'ai un signal linéaire entre 0 et 1 volts Pour l'amont, j'ai un signal sinusoidal entre 0 et 1 volt, est ce que ce signal est bien normal ? Quelle tension est sensée sortir de ces sondes ? Vu que l'auto marchait plutôt bien avant l'intervention, je suis quasi sur que le problème vient des lambdas, ou du catalyseur. Q'en pensez vous ? Merci d'avance. Cordialement.

Bonjour, Pour moi c'est un simple problème de manque d'intensité qui n'arrive pas (ou mal) au démarreur, comme démarreur et batterie neuve, il doit y avoir un câble qui se ballade entre les deux (voire qui fait parfois un court circuit, d’où les fusibles claqués). Le câble en question doit chauffer lors des tentatives, du cout dilatation, du coup il se déplace et plus de contact. Il faudrait vérifier les cablages et les connexions, a commencer par la tresse de masse. Cordialement.

Bonjour, Je reposte ce sujet que j'avais peut être mal exposé la première fois. Sur ma C5 phase 1, je ne parviens pas a faire descendre la vitre passager depuis la commande conducteur mais c'est là que ça se complique : - Depuis la commande passager, la vitre passager fonctionne très bien : donc moteur et mécanisme hors de cause. - Si je descends à l'avance la vitre passager, je peux la remonter a partir de la commande conducteur. Pour résumer, depuis sa propre commande, la vitre passager descend et remonte, depuis la commande conducteur, elle peut monter mais pas descendre. Je précise toutefois que l'intégralité du module coté conducteur a été changé (suite a un bouton cassé,) ce serait quand même pas de chance que deux modules aient exactement le même problème. Je suppose que l'on est pas dans le cas simple classique ou les inter envoie directement du +12 au moteur comme avant, mais un signal a un calculateur qui gère les vitres. Une analyse au Foxwell ne me donne rien, aussi je suis preneur de toutes vos suggestions. C'est pas vital, mais c'est quand même bien pratique de pouvoir baisser la vitre passager depuis la place conducteur pour parler a un piéton.... Cordialement. .

Bonjour, J'ai eu le même soucis sur ma 1l8, je pense que c'est pareil pour la 2.0l. En fait il y a deux montages Un sans filtre, avec crépine interne aux réservoir, chez nous. Un avec filtre classique sous chassis pour l'export dans les pays poussiéreux, c'est pour cela qu'une référence existe. Cordialement.

Bonjour, Sur ma C5 phase 1, j'ai un souci de lève vitre AVD dont je ne vois d’où peux venir la cause (a part une masse ou un fil coupé) Pour faire simple à partir de l'interrupteur passager, la vitre passager (AVD) descend et monte normalement. A partir de la commande conducteur, la vitre passager ne descend pas, mais par contre remonte si on l'a baissée avant avec la commande passager. Je précise que l'intégralité du module lève-vitre/réglage rétro coté conducteur a été changé pour le mettre hors de cause. Merci pour vos idées Cordialement.

Bonjour, Ce n'est pas très clair. Quand elle ne démarre pas, le démarreur tourne ou pas ? Sil ne tourne pas et que l'on entend juste le solénoide, deux possibilités : - Pas assez de jus dans la batterie, ce qui voudrait dire batterie ou alternateur HS, mais peu probable si batterie changée et test avec des câbles. - Le démarreur reste collé (charbons...), un bon coup dessus permet souvent de démarrer au début, après il faudrait soit le refaire (il existe des kits de réfection avec contacts et charbons neufs) soit le changer. Si le démarreur tourne, là, cela peut venir effectivement d'ailleurs, comme le capteur de PMH, le capteur AAC, Alimentation en carburant etc... Cordialement. - - - Mise à jour - - - Pour rajouter une précision : Le démarreur est un simple moteur électrique totalement indépendant. Une panne de capteur n’empêche absolument pas le démarreur de tourner. En revanche une panne de capteur empeche le moteur de démarrer car le calculateur ne connaît pas la position des pistons et ne peut pas gérer l'injection (et éventuellement l'allumage sur une essence) Sur un Land rover DEFENDER, j'ai eu le souci que le démarreur qui avait été refait, générait des parasites électriques qui perturbaient le capteur de PMH, j'ai mis un mois à trouver le pb, car c'était pas franc , un coup ça démarrait un coup non. Mais sur le DEF le démarreur est très prés du capteur. Je ne crois pas que ce soit le cas sur la C5. Du moins sur la mienne 1l8 16 S. Cordialement.

Bonjour, La loi des séries, le bouton leve vitre avant droit a casé dans le doigt de ma compagne, et hier pour moi la poignée d'ouverture intérieur vient de me rester dans la main (ça a l'air courant, ZAMAC de Mer....) Rien de compliqué la dedans, mais ma question est la suivante : En cherchant sur le net le module lève vitre /rétro de porte avant pour le changer, je me suis aperçu que le modèle pour C4 ressemblait beaucoup à celui pour C5 en étant 2 à 3 fois moins cher. Bien évidemment les sites généralistes ne mentionnent pas le numéro OEM, se serait trop facile. A mon avis c'est deux modèles sont identiques, je ne pense pas que citroen se soit embêté a monter deux modèles aussi semblables en y incorporant des différences. Qu'en penser vous ? Quelqu'un a t'il effectuer un tel montage ? Cordialement.

Bonjour, Sur un picasso, je ne sais pas , mais sur la C5 avec le même moteur EW7J4 6FZ, il est sur le volant moteur, prés du tour de boite, sur le dessus et très accessible, une fois que l'on a viré la boite à air (support de filtre) Après il y a peu être une durite de refroidissement à pousser un peu , je ne me souviens plus. Je l'avais démonté, pour ne pas l'esquinté quand j'ai tombé la boite pour refaire l'embrayage complet, la butée était pulvérisée. Cordialement.