activ675

Oui il faut se renseigner chez les pros mais encore faut t'il qu'ils soient parfaitement au courant et bien formés et qu'ils appliquent les prescriptions. Une anecdote. Mon fils est allé prendre rendez vous pour la première visite de garantie de sa 308 Gt pack essence. Il s'y est pris 1 mois à l'avance. Le réceptionnaire atelier n'avait pas de créneau de libre avant l'échéance annuelle. Il lui a proposé un rendez après la date limite en expliquant à mon fils qu'il y avait une marge sur la périodicité calendaire ou kilométrique pour les révisions.

Je m'interroge sur comment Stellantis informe t'il les propriétaires de ce moteur des changements de spécifications techniques. Lors des visites de garantie, le mécanicien doit être particulièrement vigilant mais après la garantie, les propriétaires qui font leur vidange ne connaissent peu être pas le changement de type d'huile.

As tu des nouvelles de tes recherches Quelqu'un connait t'il le fonctionnement et le câblage du boitier électronique de nappe chauffante repère 8

Excellente idée de profiter de l'intervention pour changer la pompe à eau, tu peux également en profiter pour changer la courroie.

Voila une bonne nouvelle, affaire à suivre

Cela va arranger encore les scores de vente Avec de telles démarches commerciales, il ne reste plus qu'à se tourner vers des constructeurs étrangers

Sacrée hausse quand même

Oui effectivement, il faut pour cela être au courant de l'existence du problème potentiel et avoir une oreille avertie. Pour la disponibilité des pièces, j'imagine que stellantis priorise la production des véhicules neufs, puis ceux sous garantie et enfin les autres.

J'ai finalement trouvé 2 documents hyper intéressants sur un forum Peugeot qui décrivent le fonctionnement du FAP et ses générations mais rien sur le superviseur 3 eme génération

Effectivement les délais sont bien longs pour avoir le disponibilité de ces pièces. A l'instar de BMW qui a également rencontré un problème de distribution sur une famille de moteur, Il existe peu être une procédure usine de diagnostic accoustique qui permet de statuer sur la gravité et l'urgence. Les CC BMW le faisait en cas de suspicion pour( diagnostic.

C'est un véhicule au format complet CAN CAN J'ai un adaptateur 13 broches 7 broches que j'utilise systématiquement pour brancher des remorques bagagères

Je m'interroge aussi sur les types de nettoyage de FAP qui principalement consistent en un lavage. La question est d'autant plus vraie sur les FAP de seconde monte ou le matériau interne du FAP est de la cordièrite au lieu du silicium

Il doit quand même y avoir de très bonnes explications qui permettent de comprendre le fonctionnement et la gestion du FAP et les améliorations de longévité apportées. Sur mon 1er 807 (moteur 2.2 l HDI) , j'avais fait faire le remplissage d'additif à 105000 km après message d'alerte au tableau de bord. Sur mon second 807 (moteur 2 l HDI), j'ai parcouru 135 000 km sur des parcours analogues sans devoir faire l'appoint. Sur mon C8 actuel (moteur 2l HDI 163 cv) j'ai procédé au remplissage à 195000 km sans avoir eu le message d'alerte niveau bas. Cela montre bien les améliorations apportées à la gestion du FAP. Aujourd'hui, il va bientôt falloir que je fasse ou fasse faire un nettoyage du FAP ou que je le remplace. Et là aussi on lit beaucoup de choses diverses et variées. j'ai commencé à questionner mon CC et ses réponses sur le nettoyage sont "évasives" concernant le mode de nettoyage et l'efficacité de celui ci. Dommage que ta doc soit au format papier car son contenu doit être hyper intéressant à lire et doit permettre de comprendre la gestion du FAP. J'ai fait moi même le remplissage du FAP avec un volume de 3 litres qui n'est peu être pas utile mais je ne sais toujours pas pourquoi, le calculateur gère une contenance théorique plus faible, ni combien il avait été mis en usine. J'avais demandé un devis au CC le kit produit contenait 3 litres. Y a t'il eu une modification du volume du réservoir d'additif en parrallèle du système de gestion d'additif. En mettant la moitié, le kilométrage à parcourir serait t'il le même.

Les défauts sont t'ils toujours absents

J'ai trouvé 2 fils de discussion ou tu es intervenu et j'ai édité les pages présentes qui précisent l'existence des superviseurs 1 et 2 eme génération ainsi que les graphiques joints mais je n'ai pas trouvé le fichier complet. J'imagine que pour la 3 ème génération, il y a encore des évolutions notamment sur la gestion du FAP