Quelsacrénuméro

Bonjour, Comment allez-vous en ces temps particuliers ? Ah ah quel beau véhicule ! Et je crois comprendre de quel parking on parle C’est vraiment un lieu incroyable, avec des voitures toutes plus incroyable. J’ai émis l’idee de faire quelques choses pour la DS et la SM, j’aime pas trop les voir dégonflé (la suspension). Et concernant la fuite de la Xantia, je l’ai bien localisé, et j’ai essayé de faire une réparation deux fois déjà avec un thermodurcissables (résine Epoxy avec une résistance mécanique assez évolué) mais la fuite est toujours là (mais moins forte). A telle point que maintenant l’arriere reste gonflé ! Mais le confinement a freiné mes ardeurs. J’en ai profité pour rentrer à la ferme familiale, et ainsi avancer sur ma 760, pour préparer le CT, et réaliser l’entretien des voitures (enfin, des Volvos) de la famille ! Bref la Xantia est malheureusement en stand-by pour ce deuxième confinement !

Eh oui, et plus qu'un grand pas !!! Après quelques essais, puis un petit coup de starpilote, elle a démarré à 14h39 !! Sur tous ses cylindres, elle tourne rond ! Je l'ai laissé tourner jusqu'à temps qu'elle atteigne les 90°, tout en douceur, au ralenti ! Je suis vraiment très heureux ! Maintenant on passe à la suite, la fuite de LHM MERCI A TOUS !!!!!

J’ai changé la pompe aujourd’hui, et miracle, il y a du gasoil ! A la valise, la pression d’injection est supérieur à 250 bar ! Elle ne démarre pas encore, mais s’apprete a tousser ! Et ça sent le gasoil à l’echappement, pour la première fois !!

Ah ça ! Je ne peux que vous donner raison ! Mais qu'est-ce donc que ce coup de bélier ! Une fois les problèmes réglés, je ferais une petite autopsie de l'ancienne pour comprendre d'ou venait ce claquement !

Bonsoir J’ai fait ce que vous conseillez : ouvrir le filtre, mettre le contact, j’entends le coup de bélier au niveau du réservoir, mais rien ... pas du tout de gasoil qui arrive ... J’suis honteux. Depuis le début, j’etais persuadé qu’elle marchait a cause du coup de bélier, mais elle ne tourne pas. Honteux. C’est le premier élément de la chaîne ... Enfin bref j’ai été voir, la jauge marche correctement, et le 12V arrive bien à la pompe. Bon bah j’ai démonté tout ça, et j’en monte une autre demain ... D’ailleurs la RTA précise qu’il faut absolument tomber le réservoir pour s’occuper de la jauge et la pompe de gavage, heuresement que non ! Bref j’attends beaucoup de la journée de demain ! Bon ce genre de connerie ça arrive ! J’ai travaillé dans l’atelier le plus dingue du monde, et le fait qu’il manque simplement de l’essence ça nous est arrivé et personne n’y avait pensé ! Une fois de plus, merci pour votre aide. Cordialement, Quelsacrénuméro.

J’ai démonté le régulateur haute pression, (les deux torx a l’arriere De la pompe haute pression), je l’ai enlevé, et rien ... La zone est humide, mais le gazole ne pisse pas ... pas une goutte ne sort quand le contact est mis (position II de la clé).

Les 2 calculateurs : L’ancien : 0 281 010 251 EDC15C2 06 (en grand) 96 362 548 80 Le nouveau : 0 281 001 782 EDC15C2. 01 (en grand) 96 346 628 80 - - - Mise à jour - - - J’ai démonté le tuyau de retour injecteur du cylindre 4 (côte distrib n’est-ce pas ?) Quelques tours de démarreurs Rien n’est sorti, mon gobelet en carton est resté vide et bien sec - - - Mise à jour - - - Quand j’ouvre la vis de purge, ça coule beaucoup

Bonjour, voici les résultats de la journée : Le fait d’avoir tripoter le faisceau du capteur haute pression et tenter d’enlever la prise m’a fait apparaître 2 défauts : Défaut permanent : capteur pression gazole court circuit au plus ou circuit ouvert Défaut fugitif : Capteur pedale accelerateur 2 court circuit au +Bat, +5V ou circuit ouvert En remettant bien tout en place, et en effaçant les défauts, ils ne reviennent pas. Concernant la pompe de gavage, le relai se claque environ 6-7 secondes après la mise sous contact, et j’entends bien le «coup de bélier» au niveau du réservoir. J’en déduis que le probleme ne vient pas de la. Concernant la ligne Synchro AAC, je ne l’a vois pas ! J’utilise Diagbox 7.57 En dessous de Près.Carb: j’ai ConsigneP.Carb Et je ne trouve pas d’endroit qui correspond à ça :/ Je mets une photo si j’y arrive Je n’ai pas pu tester le capteur, n’ayant pas réussi à trouver d’alimentation. J’essaie ça demain. Comment diagnostiquer les clapets et les limiteurs de pressions ? Le seul moyen de savoir si il y a du gasoil dans la rampe commune c’est uniquement le capteur ? Encore une fois, merci pour vos réponses. Cordialement, Quelsacrénuméro.

Bonsoir, après quelques investigations je reviens vers vous : Le relais double j'ai cassé le plastique pour surveiller son fonctionnement (niquel) et j'en ai acheté un bon pour les vrais essais. La pompe de gavage (réservoir) fonctionne bien. Le contacteur de choc est shunté depuis longtemps, histoire de pas se poser de question. Le 5P08 c'est un type de programmeur c'est ca ? On peut retrouver ça sur d'autres choses, comme le circuit d'une machine à laver par exemple ? J'ai ressoudé l'ancienne 5P08 sur le nouveau calculateur, et l'ai remonté. J'ai été voir les infos du calculateur moteur pendant un démarrage, et j'ai bien une valeur de tours/minute (200, un peu faible d'après ce que vous disiez), donc ça veut dire que le capteur PMH fonctionne (non ?). Je n'ai pas vu la ligne synchro AAC (je n'ai pas regardé pour être honnête, je n'avais pas vu le message, je le fais dès demain) PAR CONTRE la ligne pression Injection me dit 000 bars .... Tiens donc ?!? C'est pas beaucoup quand même pour démarrer ... Donc, étant donné le prix de ce capteur, je veux être sur qu'il soit défectueux avant de le changer : Donc l'objectif est de relier la masse à la borne 1, du 5V à la borne 3, et de regarder la valeur entre la masse la borne 2 : 1V attendu pour 200 bars. L'accès étant complexe, je vais faire cela de la prise du calculateur, qu'en pensez-vous ? Ou c'est sur que c'est elle si on a ce résultat à la valise ? En principe c'est soit le capteur soit le faisceau non ? Et le faisceau n'est pas moche donc :/ Concernant le calculateur je ne l'ai pas sous les yeux, mais : la référence qui commence par EDC est la même, et le nouveau provient d'une Xantia break possédant bien un RHZ. En tout cas je vous remercie de vos messages rapides et de l'intérêt que vous portez à cette mission de sauvetage. Cordialement, Quelsacrénuméro.

D'accord, je vais donc démonter la 5P08 du calculateur HS et l'installer sur le remplaçant. Avec mon compteur, j'ai pu voir que le démarreur permettait de faire tourner le moteur à 300 tr/min. Je vais suivre ce que tu dis, donc regarder ces paramètres : la rotation du moteur au démarrage, la pression d'injection. La RTA dit "Au démarrage après 1,5 tour moteur, la pression fournie aux injecteurs par la pompe atteint 200 bars." La pompe de gavage semble ok : en forcant le relais double, je l'entends bien tourner, et mon filtre à gasoil est bien plein. Concernant le capteur d'AAC, mon ami m'a dit que c'est le seul moyen pour le calculateur pour savoir "où on en est", le capteur PMH n'étant pas suffisant pour savoir à quel temps moteur on est, donc si il faut injecter du carburant ou pas. En tout cas merci pour tes réponses rapides ! Je sais pas si c'est indiscret, mais comment savez vous ca sur les 5P08 ? Vous avez travaillé chez Bosch ? Ou c'est en démontant et en analysant ce qu'il y a dessus que vous savez ca ? Je vous cache pas que mes compétences sont plus en mécanique (pas automobile malheureusement), et je suis assez fasciné par les magiciens de l'électronique ! Surtout que dans l'automobile ça devient de plus en plus vital ! Cordialement, Quelsacrénuméro.

Bonjour, Quand tu parles de ressouder la 5P08, tu parles de laquelle ? celle de l'ancien calculateur ou du nouveau ? Je l'ai précisé dans mon premier message, j'ai une valise et une interface Citroën Pour être plus précis, j'ai la version 7.57 de Diagbox. Et je l'ai dit dans mon message précédent, je n'ai plus aucun code défaut (quand c'était le premier calculateur monté, je n'arrivais pas à parler avec lui, et le CPH ralait de ne pas pouvoir discuter avec lui. Une fois le calculateur remplacé, j'arrivais à parler avec lui, et le CPH ralait que le calculateur moteur était verrouillé. Une fois la 5P08 enlevé, plus aucun code erreur, mais la voiture ne démarre toujours pas ...) Alors le programme de la journée : vérification du capteur de PMH (je détaille la procédure après pour que les gens qui n'ont pas la RTA aient les infos), du capteur AAC arbre à cames, et le capteur haute pression de combustible. CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES: Capteur à effet Hall monté sur la culasse en regard d'une cible solidaire de l'AAC. Le signal transmis au calculateur permet de synchroniser les injections de combustible par rapport à la position du PMH. des pistons (injection séquentielle). Les créneaux de tension sont compris en 0 et 5V. Signal transmis au calculateur : - Capteur face à une masse métallique : 0V. - Capteur face à une fenêtre : 5V. Connecteur 3 voies blanc : - borne 1 : 5 V (contact mis, connecteur du calculateur branché) - borne 2 : signal - borne 3 : masse Résistance aux bornes du capteur : - 1 et 2 : infini - 2 et 3 : infini - 1 et 3 : infini Entrefer réglable : 1,2 et 1,3 mm. Note d'un garagiste et d'un electronicien : Le signal est un signal carré, et la qualité du carré peut influer sur le résultat final. CAPTEUR DE REGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN: Capteur passif de type inductif fixé en regard d'une cible tournante comportant 58 dents. Deux dents ont été volontairement supprimées afin de créer un repère absolu des PMH des cylindres 1 et 4. Le capteur délivre au calculateur une tension sinusoïdale dont la fréquence et l'amplitude varient en fonction de la vitesse de rotation. Entrefer (non réglable) : 0,5 à 1,5mm. Résistance (entre les bornes 1 et 2 du connecteur) : 425 à 525 Ohms. Bonne journée à tous, j'espère revenir avec des nouvelles intéressantes. Cordialement, Quelsacrénuméro.

Bonsoir, désolé de ma réponse tardive, un problème avec les notifications. Bref, j'ai continué mes recherches de mon côté, et j'ai vu que c'était la puce 5P08 qui était intéressante, ce que vous confirmez a priori. Je l'ai déssoudé du calculateur (mais sans faire d'échange), car j'ai cru lire que dans le pire des cas la voiture se met en mode dégradé, mais est quand même sensé démarrer. J'ai donc fait l'essai, et n'ai plus aucun code défaut (le CPH ne se plaint plus d'un calculateur verrouillé) ... Mais la voiture ne démarre toujours pas .... Et je commence à désesperer ... Non je plaisante, c'est un défi supplémentaire ! J'ai parlé avec un ami qui me conseille de vérifier le capteur AAC, le capteur PMH, et le capteur de pression du gasoil. Avez vous une procédure ? Je compte commencer par vérifier la resistance, mais il me disait d'utiliser un oscilloscope pour vérifier le signal et la qualité du signal (capteur AAC). Autre chose, comment vérifier qu'il y a bien du gasoil qui sort des injecteurs ? Le filtre est bien plein, mais je ne vois pas comment vérifier plus loin ... Y-a-t'il un robinet/bouchon que je peux ouvrir sur la rampe haute pression pour vérifier la présence de gasoil ? Merci pour vos réponses, Cordialement, Quelsacrénuméro.

Eh eh Bonsoir à toutes et à tous ! Mes excuses pour revenir si tard, j'ai des problèmes avec les notifications ah ah ! Ah ah c'est exact ! C'est bien cette fameuse Xantia ! Je vous cache pas que je n'avais ni la place ni le temps de m'en occuper, mais étant donné le prix assez bas, et la mission de sauvetage, j'ai réuni mon courage ! Et il y avait également quelques points intéressants, comme le fait qu'elle ait un dossier complet pour rentrer au MNAM, même si ça ne s'est pas fait ! Le conservateur m'a confirmé qu'il l'avait vu passer ! Et ça, plus la facture d'achat, c'est important pour moi. J'aimerai à terme (je suis encore très jeune, donc j'ai du temps devant moi) réunir les voitures les plus emblématiques que j'ai vu étant petit, et pourquoi pas partir sur un musée. Ainsi une belle voiture, avec des options tel que le cuir, la facture d'achat, et un historique limpide, c'est important pour moi. C'est aussi pour cette raison qu'un changement de moteur n'est pas enisagé : Autant sur les Bugatti de course le moteur est considéré comme une pièce d'usure, autant sur une Citroën avoir un moteur matching number c'est sympa Voila, j'espère pouvoir la voir rouler assez vite Et aussi, tout à fait entre nous, à terme une 2.0 TCT ou une V6 serait tout à fait bienvenue ah ah ! En activa bien sûr

Bonjour ! Je vais tenter d'organiser mon topic, pour que vous ne lisiez que ce que vous souhaitez lire : - Achat de la voiture - Contexte de la voiture, état actuelle - Diagnostique réalisé - Solution vue sur le net, intéressé par des avis - Demande de proposition Voiture : Xantia Activa de 2000, OPR supérieur à 8500, antidémarrage par transpondeur Achat de la voiture : Suite à une petite annonce, attendant LA bonne occasion pour devenir citroeniste, et vraiment impressionné par l'Activa, j'ai fait l'achat d'une Xantia Activa 2.0 HDi. Pourquoi ? Pour quelques raisons simples : prix très bas, sauvé de la casse, historique limpide et facture originale, sensé de pas avoir de problèmes majeurs, pas de rouilles Contexte de la voiture : Le précédent propriétaire a eu un soucis avec en 2016 : fuite de LHM. Il rentre chez lui, l'arrête, et pense gérer cela plus tard. Le temps passe, il a une voiture de fonction, et il ne s'en occupe pas. Je l'achète donc non tournante, avec les problèmes suivants : Fuite hydraulique, et distribution à faire. Diagnostique réalisé : Je fais la distribution (sans piger) mais elle ne démarre pas, mais pète au Starpilote. Bon je pense à un calage foireux, je recommence tout, cette fois en pigeant (même derrière le démarreur, ah ah). Et toujours rien. Après un passage à la valise Wurth, rien, aucune communication. Et quand je fais tourner le démarreur, le compte tour reste à zéro (ca aurait du m'alerter). J'achete une interface et une valise Citroen. Après un passage, la valise communique avec tout le monde sauf le calculateur moteur. Aie ! Donc je regarde tout ce qui touche au calculateur moteur : Fusible, faisceau, relais double. Et tout fonctionne, il faut se rendre à l'évidence, c'est le calculateur. Pour vérifier cela, et tout en étant conscient qu'en montant un calculateur d'occasion j'aurais des soucis d'antidémarrage, j'en achète un en casse. Je le monte, le voyant antidémarrage clignote et un bip retenti. Oui mais, ma valise communique enfin ! Pareil pour mon compte tour, il se dynamise ! Bon la voiture ne démarre toujours pas, mais il y a du mieux. Maintenant il faut régler ce problème d'antidémarrage ... Solutions trouvés : - Reprogrammer la puce 95 160 de mon nouveau calculateur (ce tuto en parle : ). J'ai un peu peur de toucher à des composants aussi petits ! - Alimenter en direct la pompe à injection : j'ai cru voir qu'il fallait meuler un cache, et amener ici un +12V Après Contact à une électrovanne. Ca me parait un peu bourrin, mais pourquoi pas. Est-on vraiment sur que l'antidémarage ne bloque que cette électrovanne ? - Faire enlever l'antidémarrage par une entreprise : le prix, et le fait de rien apprendre me gène un peu ... Demande de proposition : - Est-il envisageable d'inverser les puces 95160 de mes deux calculateurs ? En effet le premier c'est le bon code pour la bonne clé ? - Avez vous d'autres propositions ? Merci d'avance pour avoir pris le temps de lire mon (très long) message. Cordialement, Quelsacrénuméro.

Bonjour à tous ! Je me présente, je suis un passionné de voitures, je possède 2 Land Rover Defender de 1991 et 1993, une VOLVO 760 de 1988 et je roule tous les jours en VOLOV C30. Volvo et Citroën sont mes marques favorites, mais je n'avais jamais franchis le pas. Enfin presque. Il y a quelques années, 2 ans avant d'avoir le permis, je m'étais beaucoup intéressé aux CX. Mais la complexité du modèle et mes compétences mécaniques m'avaient arrétes. L'année du permis, je roulais en C30 et je me suis intéressé beaucoup à une XM V6 PRV. Mais elle était dans une histoire de succession compliqué. Bref j'avais déja abordé quelques Citroën, mais cela ne s'était jamais fait. Et un matin, 10h, je lis le LVA du jour. Et dans les petites annonces, elle est là, à sauver de la casse. Pas de rouilles, 150€. Non tournante, arrété depuis 2016, option cuir, facture d'achat. Mais elle ne démarre toujours pas, après des dizaines d'heure d'investigation ... Mais ce n'est pas le sujet. Vous aurez des photo dès qu'elle sera toute belle toute propre une fois que je l'aurai démarré et passé au CT ! En espèrant que cette présentation sommaire vous aura plus, et dans l'attente de pouvoir poster des photo d'elle ... Cordialement, Quelsacrénuméro.