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alex54820

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    berlingo XTR 2010

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  1. Bonjour à tous, Me voilà en galère avec mon berlingo adoré !!! Pour le présenter, c’est un XTR de 2014, 1.6 hdi, blanc avec le toit modutop. Voilà un peu le problème. J’ai une infiltration d’eau au niveau de l’arrière du véhicule et je n’arrive pas à trouver d’où ça peut bien venir. J’ai d’abord pensé au passage de câble de l’attelage, mais ce n’est pas ça. J’ai donc démonté les plastiques du coffre côté chauffeur et j’ai trouvé beaucoup d’eau sur la plaque en plastique dans la doublure (celle qui est juste devant le feux stop) J’ai fait coulé de l’eau en partant du toit, j’ai remarqué qu’elle rentrait au niveau du tampon en caoutchouc qui vient bloquer le hayon. J’avais pensé avoir trouvé mon problème, je fais le test coffre fermé… pas une goutte par cet endroit !!! Pour voir un peu autre chose… je décide regarder ci je n’avais pas d’infiltration au même endroit côté passager… et la surprise… de l’eau aussi. J’ai donc de l’eau qui rentre, mais impossible de savoir de quel endroit. J’ai regardé un peu le toit, je n’ai pas l’impression de voir une entrée d’eau. Je vous remercie de m’avoir lus et je dit merci d’avance a tous ceux qui me donneront une idée pour me sortir de cette galère.
  2. Bonjour Aramaz. Merci de ta réponse rapide. J’espère que ce n’est pas le faisceau !!! Car je suis persuadé que ce bout ne se détail pas !!! Je vais essayer de démonter ce week-end afin de vérifier si la prise fait contact et de mettre un coup de nettoyant contact !!! Il y a une possibilité de testé les pièces et le faisceau ! Merci d’avance
  3. Bonjour Toto, Je viens à toi car j'ai un problème sur mon Berlingo XTR. C'est un 1.6 HDI 16v, il à 151000 km. Ça fait depuis le mois de Juillet que j'en suis le propriétaire, je l'ai acheté en Belgique, c'était un première main avec le carnet d'entretien remplit mais l'ancien propriétaire n'avait pas toutes les factures. Mon problème à commencé courant le mois d'aout avec l'allumage du témoin en forme de triangle et le point d'exclamation à l'intérieur, message de l'ordinateur de bord “contrôle mot défaillant” et apparition d'un mode dégradé. Je m'arrête et coupe le moteur, je remet en route et là... plus de problème. Le temps et les kilomètres passe un peu, et rebelote... le même problème (on est début octobre) Je regarde avec un lecteur ODB et l'application EODB-facile, et je vois apparaitre les codes P1351, P2137. Je lis sur l'application que P2137 peut être un problème de boitier papillon ou de capteur de la pédale d'accélérateur. Sachant que cette pédale à été changé par l'ancien propriétaire à 131000 km en Juillet 2019, je me décide pour changer le boitier papillon. Tout ce passe bien pendant plus de 2000 km et lundi dernier... c'est repartie, mêmes codes défauts !!! Je ne sais pas si c'est moi qui trouve des problèmes... mais j'ai l'impression que si j'accélère fort, il est un peu retenu (même quand le défaut n'apparaît pas). Il va des fois rouler sans problèmes (des trajets d'une 20aine de km pour emmener ma fille à l'école) et des fois, il va se mettre en défaut plusieurs fois sur le même trajet. Voilà... j'espère avoir été clair dans la description et j'espère que tu pourras m'aider. Merci d'avance. PS : Je t'envoi un MP pour te donner le numéro de série.
  4. Bonjour Windmeal. Désolé de répondre si tard mais je viens seulement de voir ton message de réponse (je n’avais pas eut de notification pour m’avertir d’un nouveau message). Je vais regarder ça suite. Merci beaucoup pour l’info. Alex
  5. Salut à tous... merci de prendre des nouvelles Grostoto. Je n’ai pas avancé sur ce problème... j’ai profité des derniers beaux week-end pour bricoler à l’extérieur de la maison !!! Maintenant que le mauvais temps arrive pour au moins 6 mois en Lorraine... je vais pouvoir m’enfermer dans mon garage et gérer ce fameux problème !!! Sachant que ma masse est bonne... Je vais essayer de tirer une alimentation +. Je pense que je vais tirer cette alimentation depuis la batterie, ou alors... il faudrait que je remonte le câble depuis la cosse du klaxon pour voir si il n’est pas coupé !!! Mais bon... tout ça, c’est bien chiant à faire quand on a besoin du véhicule presque tout les jours. Et toi Grostoto, tu parlais d’un collègue qui avait le même genre de panne, tu as trouvé une solution ?
  6. Bonjour a tous, Je suis à la recherche d'une RTA pour mon berlingo cité en intitulé. Je trouve des RTA pour le modele conçut a partir de 2012... donc avec le moteur 1.6 HDI 8v comme par exemple la revue technique de chez ETAI. Est ce que les possesseurs de cette revue n°8778 peuvent me dire si cette revue traite du moteur et de l'electricité d'un berlingo de 2010. Ou alors... si quelqu'un pouvait me conseiller un fournisseur qui traite de ce véhicule, vous me rendriez un fiers service. Merci d'avance à la communauté. Alex
  7. Bonjour OUPS, Je te confirme que le klaxon fonctionne bien en poussant l'airbag sur mon véhicule. Je comprend ce que tu veux me dire, il est vrai que j'avais fait le test de la masse en laissant quelque chose appuyé le poussoir. Dans le test de masse que j'ai fait ce matin, j'ai réussi a faire fonctionner le klaxon en étant branché sur la masse de la cosse du klaxon et sur le plus de la batterie. Mais comme sur le schéma, on voit qu'il y a des masses à plusieurs endroits... je voulais être certains que le problème ne venait pas de cette endroit. A toutes et merci des conseils !!!
  8. Je viens d'essayer avec un multimètres de voir si j'avais une résistance sur le fil + (numéroté 250 entre le Klaxon et le BSM) afin de voir si il n'était pas coupé dans la gaine. Résultat : j'ai une résistance. donc je pense pouvoir affirmé que je n'ai pas de problème entre le BSM et le Klaxon. Savez vous comment je peux tester le poussoir au volant afin d'éliminer ce potentiel problème ? Si j'arrive à le tester... suivant le résultat, je pourrais m'orienter vers un changement du BSM.
  9. Je viens de faire un autre test, J'ai testé pour voir si j'avais bien du courant qui arrivait sur mon fusible F2... le résultat est positif. Dites moi si vous êtes d'accord avec moi (sachant que je ne suis pas le pro de la lecture des schémas électriques) Je sais que la masse est bonne (cf mon post précédent), je sais que j'ai du courant qui arrive au fusible F2... Je verrais bien le relais faire le cirque la dedans car c'est lui envoie l'information jusque mon klaxon. Vous êtes ok avec moi ?
  10. Bonjour à tous, Je viens de réaliser quelques tests que vous m'avez conseillés... Pour commencer, j'ai essayer de garder mon + qui arrive à la cosse de mon klaxon et prendre la masse sur la batterie : aucun résultat. J'ai essayer ensuite de garder la masse qui arrive à la cosse du klaxon et de prendre mon + sur la batterie : et là... ça fonctionne !!! Vous êtes donc d'accord que mon problème viens du + ??? Donc si maintenant je remonte le schéma envoyé par Nicolas en partant de mon klaxon... j'arrive dans le BSM (là ou il y à le fusible F2 et le relais R12) On peu y vérifier le fusible, mais j'ai essayer de démonter un peu pour voir si on peu accéder au relais... là c'est une belle galère !!! et j'ai peur de casser en allant plus loin. Comme je ne peux pas vérifier le BSM, il me reste à vérifier le BSI ainsi que le volant pour voir si je n'ai pas de problème. Je sais déjà que je ne pourrais pas vérifier le BSI, il ne reste plus qu'a être certain que mon volant est OK. Vous feriez comment pour le vérifier ?
  11. Salut Grostoto... tu as entièrement raison... le relais est vraiment inaccessible !!! et j'ai vraiment pas envie d'ouvrir le BSI (je n'ai même pas vu si cela était possible). - - - Mise à jour - - - Je vais déjà essayer de faire ce que vous m'avez tous proposés afin d'éliminer une partie du câblage. Je reviens vers vous dès que j'aurais tout tester... Encore merci à tous pour vos conseils !!!
  12. Bonjour Oups, Ton idée est plutôt bonne, ça me permettra déjà d'éliminer une partie du faisceau. Je vais essayer de tester ça ce soir en rentrant.
  13. Bonjour Nicolas, J'ai vérifié le fusible F2 en premier... je l'ai même changé pour être certains d'avoir un bon fusible. Merci beaucoup pour le schéma technique, ça va déjà me donner de quoi réfléchir... est ce que par hasard tu aurait la légende qui va avec ? Merci d'avance - - - Mise à jour - - - Merci pour ta réponse Loud Howard. Qu'entends tu par TSB ? Je ne connais pas cette abréviation !!! ou alors elle est très simple et je cherche compliqué !!! Je ne penses pas que mon avertisseur soit HS puisque j'arrive à le faire fonctionner quand je le branche en direct sur une batterie.
  14. Bonjour a toutes et à tous. Je viens à vous car j'ai un gros problème de Klaxon sur mon berlingo XTR de 2010. Pour expliquer mon problème, je me suis rendu compte que je n'ai plus de klaxon depuis peu... étant bricoleur confirmé et connaissant un peu se problème (j'avais un Partner de 2002) j'ai vérifié le fusible (qui était bon) puis je suis allé voir du coté de mon volant... Je vérifie donc la masse derrière l'Airbag qui est souvent en cause dans ce problème. Tout à l'air bien branché... je remonte l'airbag et toujours rien... que ce soit avec contact, sans contact, moteur tournant ou pas... Je décide donc d'aller voir du coté de mon klaxon que j'arrive à démonter en contorsionnent mes bras... je le test en direct sur batterie... et là... miracle... j'entend le doux chant de mon klaxon... Chose qui me donne beaucoup de peine car je ne peux pas l'incriminer et cela veut donc dire que j'ai un problème sur le faisceau. Etant donné que la journée avançait et que je ne voulais pas passer mon dimanche complet sur ce problème... j'ai tout laissé tombé pour aujourd'hui. J'ai essayé de klaxonner une dernière fois avant d'arrêter... je me suis aperçu que j'entendais un petit clic (comme un relais qui claque) au niveau du BSM. Mais impossible de localiser ce relais... Je précise aussi que comme un imbécile... j'ai oublié de vérifier si j'avais de la tension à la cosse du klaxon Je me retrouve maintenant à vous demander de l'aide car je doit avouer que je n'ai pas beaucoup de solution et en plus de ça... je préfère largement la mécanique à l'électricité !!!
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