Turambar

Bonjour les citroenistes, je viens donner des nouvelles. J'ai donc changé ce régulateur HP par un neuf d'origine Bosch. L’ancien présentait de la limaille et un joint torique craquelé. J'ai reçu le nouveau en début de semaine. Je l'ai monté hier. C'est une opération simple mais qui demande de la minutie car les deux vis du régulateur sont engoncé parmi moult faisceaux et durites ! Faut aussi faire attention à ne pas contaminer la pompe HP avec des particules une foi le régulateur retiré. Et là, bonne nouvelle : le ralenti est redevenu stable ! Après un petit tour d'essai, j'ai pu constater la disparition des trous à l'accélération, mais également un réponse à la pédale bien plus franche. De plus, le moteur semble se stopper plus nettement quand on coupe le contact. Cela met donc le débitmètre et l'admission d'air ainsi que l'EGR hors de cause. Donc c'est un premier (gros) soucis de résolu. Prochaine étape, changement de l'embrayage, dont la buté gazouille comme un oiseau --' Merci à vous pour vos commentaires !

Re, bon, j'attend l'arrivé d'un boitier OBD2 ELM327 pour pouvoir lire ce que la voiture remonte comme erreur. Concernant la limaille, j'ai changé le filtre à gazoil ajd pour pouvoir y jeter un oeuil. pas de trace de limaille dans le gazoil purgé, ni au fond du bocal, ni dans l'ancien filtre. Donc, à priori ma pompe HP n'est pas en cause. @Oups, le moteur démarre et s’arrête normalement. Les seuls symptômes sont indiqués dans mon premier post. à quoi penses tu ? Bon week end

Merci de vos premiers retours. @Oups, il me semble que c'est du Bosch. En tous cas, la ref du regulateur de pression renvoie vers un modèle Bosch. @ax10, pourquoi les injecteurs ? mon moteur tournerait-il pas sur "trois pattes" si il y avait un soucis d'injecteur ? ce n'est pas le cas...

Bonjour, je suis propriétaire d'une xsara phase II de 12/2000, 2.0Hdi 90. C'est une voiture jusqu'ici saine, qui fait surtout de la départementale et avec laquelle je part en vacances tous les ans. J'ai quelques notions en mécanique, je fais l'entretien courant moi même. Je me tourne vers les forums car j'ai un soucis dont je n'arrive pas à identifier la cause avec certitude. Les symptômes : - un ralenti moteur instable à chaud ou à froid, il m'est même arrivé de caler à un stop alors que je passait par le point mort. - un voyant moteur (orange) avec passage en mode dégradé, qui apparaît et disparaît sporadiquement aléatoirement - des trous à l’accélération, très fréquent quand je roule tranquille et quasi systématiquement en pleine charge, surtout entre 2000 et 3000 tr/min - pas de perte de puissance en dehors des trous sus-mentionnés - pas de fumées à l'échappement - pas de claquement ou de bruit suspects dans le compartiment moteur (tout tourne rond, en dehors du ralenti et des trous à l'accélération) Mes premier diagnostics : J'ai récemment nettoyé la vanne EGR et changé le débitmètre d'air, sans résultat. J'ai aussi vérifié toutes les durites de liquide et d'air à ma porté, sans trouver de défaut significatif. D'après des lectures que j'ai pu faire (sur ce forum notamment) je soupçonne le régulateur de pression de la pompe HP. Il s'agit d'une pièce de ref 0 281 002 493. Je l'ai démontée et trouvé un peu de limaille sur sa tête (rien de méchant, la voiture a 282 000 km). Mes interrogations sont les suivantes : Que pensez vous de ce dernier diagnostic (régulateur de pression de la pompe HP en cause) ? Comment vérifier le bon fonctionnement de ce régulateur avant de le changer ? Avez vous d'autres idées ? Merci beaucoup