Magiquall

Bonjour, Elle ne m'a pas refait le coup du ventilateur pour le moment. Je l'ai récupéré de la révision par mon pote, distribution refaite. J'ai changé le neiman, à voir dans le temps mais pour le moment tout va bien. Concernant mon véhicule c'est un diesel donc pas d'essence de betterave possible. J'habite en ville on a eue une période avec des rats quand il on déloger une famille des tas d'animaux a 300m, mais depuis plus rien. J'ai déjà eue un souci avec le connecteur entre la partie moteur et habitacle. Pour la clim. Le contact HS donc je l'ai by passer. Les autres contact étaient nickel et j'en est profité pour les nettoyer et ajouter une pointe de graisse contact sur chacun d'eux.

Bonjour seb, tu me fait peur là. Sans chauffage c'est galère en ce moment .. J'ai pas réessayé depuis. Je vais essayer de retrouvé le schéma électrique, il me semble que je l'avais. Et je vais changer le neiman dès qu'elle sera passer par mon garagiste pour le reste, car de toutes manière il a un défaut c'est sur. A partir de fin février j'aurais ce qu'il faut pour m'en racheter une au cas ou, donc j'aurais moins de stress à ce niveau, mais si elle pouvait me durer encore au moins un an ce serait le top ou l'emmener jusqu'à ces 30 ans. Hors sujet: Mais racheter une ok, mais quoi ? Grande question en ce moment avec des modifications de l'état tous les ans... Je suis pas encore en ZFE, mais cela pourrait arriver, grande agglomération, maire écolo...

Bon, je viens de prendre la voiture pour la rentrer dans le garage et le pulseur marchait. Cela élimine le pulseur en lui même et le boitier de contrôle. C'est vrai que j'ai pas réessayé après avoir tester tous les fusibles, mais je l'avais refait juste avant. Donc soit un mauvais contact au fusible, mais j'en doute ils étaient vraiment dur à sortir. Ou effectivement le Neman. ou un faut contact au boitier de commande aussi. Faut vraiment que je change le neman car je sais que de toute manière j'ai un souci dessus, mais j'ai déjà plein de clef et en avoir encore une de plus RRRrrr.. à moins de trouver un kit complet avec les serrures.

Bonjour à tous, Après un petit repos de quelques jours en attendant que mon pote puisse prendre la ZX pour courroie de distri (Encore 1 semaine), et contrôle et réglage des soupapes + pompe de direction assistée (encore, mais elle couine dans temps en temps et j'aime pas sa). Je l'ai prise ce matin histoire de la faire tourner un peu, le chauffage marchait très bien, mais après un arrêt, lorsque je suis repartit avec plus de chauffage, le pulseurs ne tourne plus. L'air chaud entrait un peu en roulant, juste ce qu'il fallait pour désembuer. Je viens de regarder les fusibles, mais ils sont tous bon. Il est vrai que j'ai parfois un mauvais contact dans le Neman, m'obligeant à l'arrêter et redémarrer, mais c'est très rare, 1 à 2 fois par ans et cela me bloque les clignotants et quand je freine, le voyant batterie s'allume légèrement, mais là cela ne fait pas du tout cela. J'ai juste pas de pulseur. Il est peut être cassé, mais aucun signe avant coureur, pas de sifflement ou grognement. Concernant la variation de vitesse, c'est un modèle analogique, je règle à la vitesse que je souhaite, c'est pas genre 3 ou 4 vitesses dispo. D'un coté je règle avec l'air extérieur, et de l'autre avec le recyclage, dans les 2 sens cela ne fonctionne pas. Avez vous quelques indices de recherche de panne à faire avant de tout changer au hasard ? Et si vous savez ou se trouve le pulseur (je suppose au dessus des pieds passager), ainsi que le boitier de contrôle. Comment y accéder ? et ce que je peux y contrôler. Tester le pulseur directement sur le 12V par exemple Dans ces cas là on espère toujours un fusible, ce qui serait pas non plus détonnant vu son âge, mais c'est jamais le cas et bien sûr cela arrive quand on frôle les 0 degré dehors. Pour information, je sais pas si les ZX sont tous pareil, mais je n'est pas de boite à gants, juste un rangement de papier (visible de tous) tout petit et elle a la clim qui est fonctionnelle (enfin quand le pulseur remarchera ). Merci de votre aide, si je peux éviter de chercher pendant des heures dehors se serait sympa, mon garage étant trop petit pour que je navigue autour d'elle. J'ai une autre voiture que ma mère me prête pour le moment, mais bon normalement après le changement de courroie je suis sensé lui ramener.

OK merci c'est ce que viens trouver aussi mon frangin sur un site russe, mais on ne renseignait pas le VIN, donc j'avais des doutes. En tout cas cela ne semble pas être le même que celle que j'ai commandé et qui est sur la voiture. Même diamètre de poulie, mais pas bon... J'ai pas remarqué les éventuelle 3mm

Bonjour à tous, Est-ce que l'un d'entre vous aurai la possibilité de me donner le code OEM de ma pompe de direction assistée, car il existe plusieurs modèle et j'ai peut être fait une boulette en commandant ma pompe qui fait de nouveau du bruit. Pourquoi j'ai un doute ? Car j'ai fait plusieurs casse qui avait la même pompe ou presque, la poulie était 3mm plus proche de la pompe que sur celle que j'ai d'origine. Quand j'ai commandé ma pompe sur pieceauto24, je me suis basé sur ceux qui me proposait (bien sûr), mais aussi sur le diamètre de la poulie et le nombre de strie. J'ai pas pensé a cette distance entre la pompe et la poulie (d'ailleurs il ne donne pas cette mesure) mesure prise entre le plot de fixation et la poulie exactement. 3mm c'est pas beaucoup mais quand même, et j'avoue que je n'ai pas regarder cela au montage. Elle avait le même diamètre et se m'était en place. Merci de votre aide. Code:VF7N2G50001G57246 16/12/1994

Bonjour, Un petit coucou rapide pour clôturer ce post, car il ne semble plus y avoir de souci de démarrage, nickel. Malgré le temps froid de ce début de semaine aucun souci. En résumé: 1:Changement des bougies de démarrage, Cela n'a pas résolut le problème, mais il y avait une faiblesse d'une l'une d'entre elle. 2:Changement du filtre à gazole, très salle. 3:Changement des tuyaux de retour d'injecteur. Tuyaux très sec et fendu pour le 1er au raccord sur la pompe à injection, malgré cela cela n'a pas résolu le souci. 4:Changement des tuyaux et la pompette de réamorçage. Tuyaux très sec, remplacé par des tuyaux transparent (carburant) pour les tests de présence de bulles d'air. Cela n'a pas changer, mais il y a bien des bulles en sortie du filtre à gazole. 5:Changement du bocal filtre à gazole, et plus de souci, plus de prise d'air, plus de bulle. Voilou. Bizarre quand même, j'avais mis en pression le circuit de gazole, avec la pompette de réamorçage dans un 1er temps puis avec mon compresseur réglé à 1.5 barre et je n'avais pas vu de fuite... Me reste à faire, changer les tubes transparents qui passe proche du moteur par sécurité, même si c'est des tubes annoncé pour carburant, j'ai pas vraiment confiance. Je pense laisser celui qui sort du filtre, c'est quand même bien pratique. Merci en tout cas à tous ceux qui ont chercher à m'aider, merci beaucoup. Bon maintenant, faut que je règle mon souci de pompe de direction assistée et vérifier les soupapes quand même. Puis la courroie de distri et elle sera repartie pour 30 années lol.

Ok je vous remercie, cela me rassure de ce côté là. Le vendeur de la pompe, viens de me répondre faut que je la prenne en photo et la demonte. J'ai tout un questionnaire à remplir, ce que je peu comprendre. On verra la suite. Concernant le gros ressort, je l'ai changé quand j'ai changé la pompe, le silembloc du bas était désolidariser du ressort, est completement sortie de son logement quand j'ai changé le kit complet de la couroie d'accessoires et galet. Il est do'c tout neuf

Bonjour à tous, Comme j'ai encore un doute, je préfère vous pauser la question, au risque de passé pour un c.. mais c'est pas grave, comme je fait plein de boulette en ce moment. J'ai changé il y a peu la courroie d'accessoire de ma ZX, Moteur 1.9 TD, c'est le même montage que mon évasion 2.1TD ou les 806 et 405, bref. Le changement était a cause d'un défaut de la pompe de direction assisté. j'ai changer en même temps l'alternateur qui fonctionnait mais un peut trop faible à mon gout. Mon souci c'est le remontage et surtout de savoir s'il y a ou pas une vis pour bloquer la tension de la courroie. Voici quelques photos, ce n'est pas les miennes je les au trouvé sur le forum passion 406, si cela gène dite le moi je les retirerait immédiatement. Le montage (j'ai la clim): Et ce que j'ai changé aussi et c'est lui que j'ai un doute: Pour moi ce système provoque toujours une tension sur la courroie. je ne voie pas de vis qui immobiliserait la tension de la courroie. La seul vis qu'il y a dessus à un roulement et donc même en serrant comme un bœuf cela pivote. Il y a le 2eme galet tendeur qui lui a bien une vis de blocage. Mais celui de la photo ci-dessus il est toujours en tension. Je vous demande cela, car ma pompe de direction assistée fait toujours du bruit surtout à froid, et fait donc penser, aussi, à une tension de la courroie trop faible. J'essaie de joindre le vendeur de cette pompe (Pieceauto24), mais aucune réponse de leur part. Car malgré tout la pompe fait du bruit, quand je l'écoute avec un stéthoscope, des claquements léger mais qui sonne très métallique et les roulements sont très bruyant et ronronne méchamment. Donc avant de raller, quand même, j'aimerais être sur que la tension de la courroie est automatique et permanente grâce au gros ressort.

Bonjour, Bon après une pause, je me suis remis sur la ZX, j'ai changé le bocal du filtre à gazole, comme il y avait des bulles qui passait en sortie de ce bocal. Pour le moment cela va, mais c'est tout frais et plus de bulles, je l'ai pris ce matin elle a démarrer nickel à voir ce soir puisque là elle est dehors dans le froid, cela caille dur ce matin. Petite info, j'avais un doute puisque je l'avais fait sur mon évasion, mais il n'est pas utile de vider le liquide de refroidissement pour sortir le bocal du filtre à gazole. Par précaution et a cause de mon doute je l'avais purgé, mais ce n'est pas utile, surtout sur la ZX c'est chiant pour remettre de l'eau, car le radiateur est plus bas que le moteur. Habituellement je prenais une bouteille de lait, cela rentrait parfaitement en force dans le radiateur mais, toutes les bouteilles n'ont pas le même diamètre RRrrrr.. Mais bon comme j'ai une imprimante 3D je me suis imprimer un bocal qui entre en force et nickel (pour avoir le liquide de refroidissement au dessus du moteur sinon on je peux pas le remplir complètement, l'eau ne sort pas des vis de purge sinon).

Bonsoir, j'en est une valise, bon je sais pas trop m'en servir, elle me sert principalement a voir les défaut, mon évasion avait la connexion. Et comme je l'ai dit il y a déjà eue plusieurs interventions chez citroen avec plusieurs changements de pieces, mais sans résultat. Et je sais que son petit mécanicien local(il est a 250 bornes de chez moi) désactivait le voyant et message d'erreur pour passer le CT, et le message revenait après quelques jours. Je sais pas si citroen fait ce genre d'intervention ?

Bonjour, Aillant des soucis de démarrage avec ma ZX en ce moment, j'ai récupéré le C4 grand picasso de 2006 ou 2007. J'ai pas la carte grise sous les yeux 😉. Elle a un souci de voyant pollution défaillant et une perte de puissante, impossible d'enclencher le régulateur de vitesse, le limiteur oui. Mon beau père s'occupait de la voiture jusqu'à présent mais il est décédé. Ma mère a déménagé proche de chez nous. Apparemment cela fait plus de 4 ans qu'elle est comme sa. Mon beau père a fait faire plein d'intervention, changement du fap + un pièce du fap, vanne egr, plusieurs fois la cirine et encore d'autre facture trouvée a ce sujet, mais elle a toujours le voyant. Bon elle a plus de 250000km mais elle roule bien a part la perte de puissance, mais je veux pas faire des frais trop important. Le problème c'est le CT qui arrive, et mon beau père, passait a son garage pour qu'il lui enlevait le voyant et message le temps du CT puis cela revenait ensuite. Avez vous une idée ? j'ai un boitier de communication, mais pas essayer encore. Pour le manque de puissance j'avais vu de débrancher le débitmètre, mais une fois fait, rien ne change, pas de nouveau message. Pas de changement de puissance. Peut être une piste du coup ?

Bonsoir, Bon elle a marcher nickel pour le moment, 6 démarrages, ce soir, sans broncher, mais j'ai remarqué des bulles une fois, je regardais avant chaque démarrage, après le filtre, puis une fois avant de l'éteindre j'ai vu des grosses bulles passées après le filtre aussi. Je vais changer le petit bout en bas du filtre, il me reste un morceau de transparent. Mais tout les tubes, que j'ai changé, étaient vraiment très dur et cassant. Je pense du coup que c'est sûrement un cumul de plein de fuite, ou prise d'air. A voir malgré tout par temps plus froid. En tout cas la elle démarrait au quart de tours sans forcer du tout.

Salut, Merci pour tout ton retour, tu a parfaitement résumé. J'ai limpression quand même que c'est différent d'avant dans le sens ou maintenant il arrive qu'elle a vraiment du mal à démarrer n'importe quand. Bon j'allais justement descendre au garage et démonter. J'ai reçu mes tuyaux et j'en ai aussi un de 3mm pour mettre entre la pompe et le 1er injecteur côté pompe. Le tout en transparent. Je n'est pas l'intention de laisser le 3mm, il est vendu pour carburant mais on dirait vraiment un tube aquarium standards, donc juste pour test. Jai reçu aussi des bague de sera 5mm pour les tubes des injecteurs au cas ou j'ai blessé la tétine pour faire une étanchéité supplémentaire, mais bon cela rentre vraiment en force. J'ai reçu mon joint de cache culbuteurs, mais pas encore ceux de la cuve du filtre. Si avec les tuyaux transparent je voie des bulles passer apres le filtre demain j'irai chercher un filtre a carburant externe. Je vais essayer de changer le tube avant le filtre aussi. Si c'est le même diamètre, il y a un bout souple après la pompette. Allez j'y go et merci encore. Sinon aucun tousautement âpres qu'elle soit démarrée.

Bonjour, Bon j'ai pas reçu mon joint de carter culbuteur, mais j'ai changé mes tuyaux de retour d'injecteur, sur le coup j'étais content, car le tuyaux est venu immédiatement coté pompe d'injection, il était fendu dans la longueur, donc cool c'est trouvé, mais non, le démarrage a été difficile, normale après l'intervention, mais cela continu exactement pareil et ce matin idem malgré quelle soit dans le garage. J'ai l'impression d'avoir en faite eu plusieurs problème en même temps, c'est pas la 1er fois que cela m'arrive. -Sur les bougie de préchauffage, une était bien naze. -Sur le tuyaux de retour des injecteurs, il était bien naze. -Le filtre a gazole était aussi bien encrassé. Ce weekend j'ai été chercher le C4 Picasso à ma mère histoire de pouvoir aller au boulot, ba vous savez quoi, il n'a pas voulu démarrer ce matin. J'en ai vraiment ras le bol :mad:. J'ai quand même réussi (faudra que je la remette en charge), mais le ventilateur d'habitable ne démarre pas, avec du givre sur le parebrise, c'est pas cool :mad:. Du coup j'ai redémarré la ZX avec du mal pour venir au taf... Bon j'espère que j'ai pas griffé les plots des tuyaux de retour d'injecteur, car impossible de les sortir donc au cutteur, j'ai fait gaffe, mais bon. Et puis j'avais tout remonté, quand j'ai vu que j'ai oublié le bouchon du dernier injecteur, donc je vais refaire sa. Après les nouveau tuyaux ils entrent vraiment en force dans le tube des injecteurs, je doute un peu qu'une rayure puisse provoquer des prises d'air en dépression. Coté durite je vais essaye de mettre un tube transparent, pour voir les éventuelles bulle, j'en ai un normalement sur une pompette de transvasement. Même si ce n'est pas parfaitement adapté, cela permettrait de voir pendant un temps si cela viens de là. Mais ptin, cette années 2021 doit vite ce terminé, on a pas arrêter d'avoir plein de merde dans la famille.