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Bito

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  1. Bonjour, bien vu aramaz, j'ai persisté dans ton optique donc sans changer le kit et en reprenant les valeurs une fois le bsm changé il s'avère que le démarreur créait un court circuit. C'est bien la première fois que j'ai un problème comme ça juste a cause d'un démarreur, c'est très surprenant et je te remercie sincèrement pour tes conseils avisés qui m'ont évités des prises de têtes et dépenses inutiles. petit détail qui fera du bien à la fierté: tous les mecano du coin voulaient changer le bsi et tu es le seul avec OUPS à avoir ciblé le défaut directement et écarté le bsi. ��
  2. Re, bon j'ai changé le bsm et malheureusement le soucis est toujours présent mais cette fois le tic provient du bsm et plus du bsi. Je me demande si il ne va pas falloir changer le kit démarrage. Vous en pensez quoi?
  3. Déjà c'est une bonne nouvelle. C'est pas encore résolu mais en tous cas je te remercie d'avoir partagé tes connaissances et de m'être venu en aide.
  4. Voici la photo du diag via wow Il est de 2008 c'est la même base que les C4 etc... avec les edc 16c34 Je me lance dans les recherches de méthodes. Je posterai l'avancement dans le problème.
  5. Pour les masses je les ai reprise directement par précaution tout comme la batterie, j'ai également laisser le calculateur sans alim pendant 24h. Contrôler un bsm je ne sais malheureusement pas faire mais je vais regarder sur le forum je devrais trouver la procédure. Au cas où, le bsm peut être changé seul ou il est codé avec le reste des éléments (bsi ecu Neiman)? Merci pour vos réponse a tous les deux j'apprécie beaucoup (même si je me suis fait tirer les oreilles en pensant bien faire )
  6. Ah.... En gros je suis bon pour un écu donc un kit de démarrage quoi.... Je vais poster ça sur le forum Méca pour voir si quelqu'un connait ce problème. Merci aramaz pour ton aide c'est sympa.
  7. Bonjour, pour ma part j'ai un p1639 associé a un 528 commande démarreur, cohérent, constant et 5ff communication bsi, inconnue, permanent. Les codes sont les mêmes sur wow ou Delphi et il ne sont même pas présent avec la diagbox. Si ça peut aider: quand je met le contact et que je tourne la clé j'ai bien le tic du relai mais c'est tout (la procédure de démarrage ne va pas plus loin). Je suis perdu car je n'ai aucune piste donc je suis à votre écoute pour les conseils. Merci.
  8. C'est pas ton tuyau de dégazage c'est sûrement le petit clapet dans ton réservoir. Descend jusqu'à la réserve et quand t'y es tu leves au cric la droite de la voiture, en dessous tu verras la durite qui va jusqu'au réservoir (la grosse grosse) là tu défais le collier (en prévoir un autre) tu retires la durite et tu regardes si tu a toujours ce petit clapet métallique juste à l'entrée du reservoir. Je pense qu'il est juste coincé. Si c'est mort je te conseille d'acheter ton réservoir sur le bon coin ce sera moins cher et plus facile à trouver qu'en casse.
  9. Retour sur le démontage d'hier, Visiblement je n'ai pas de pompe de gavage (juste deux fils donc pour la sonde) mais il y a bien le bloc plastique avec la crépine à l'intérieur et cette crépine était complètement obstruée par la gomme de gazoil (un sacré pouta). Pour ceux qui ont un problème similaire regardez au niveau du moteur à la durite crystal, si vous voyez des bulles passer c'est que la pompe aspire de l'air donc soit c'est les joints de raccords soit c'est la pompe encrassée.
  10. Bonjour, bon je fais un petit up car il m'arrive la même chose sauf que moi je peux redémarrer directement si je coupe le contact. Avant que ça le fasse je sens une perte de puissance comme un manque de carburant (même symptôme). Demain je démonte le réservoir pour vidanger nettoyer etc... Bon nombre parle de l'electrovane, elle se situe où ? Merci.
  11. Problème résolu, j'ai viré le f17 et ponté la veilleuse av d sur l'av g en coupant le circuit d'alim av g et l'ar g sur l'ar d en coupant le fil d'alim AR d. Tout marche question feux donc problème entre guillemet réglé.
  12. Il y en avait un mais j'ai tout viré. L'arrière est isolé de l'avant donc le problème est sur l'avant du véhicule (tableau de bord ou compartiment moteur). Le soucis est sur le réseau du fusible f17. On m'a suggéré un défaut du Neiman quelqu'un connais ce problème ?
  13. Be sans les platines ça beug quand même. Et le faisceau AR est complètement isolé donc.... Reste plus qu'un pépin à l'avant mais où
  14. Passage à la valise ce matin: pas de défaut, pas d'anomalies rien. Quelqu'un aurait un bison d'essence et allumette à prêter ?
  15. Retour au point de départ, c'est pas le bsi. Masse arrière contrôlées (mise en masse caisse) du coup je ne sais pas vers lesquelles me tourner. Un conseil ? Le contacteur ??? Be si il est out ça allumé pas le stop normalement si ?
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