Bonjour les amis du Jumpy / dw8b,
Alors que je viens de finir des réparations, je n'arrive pas vraiment à démarrer. Systématiquement le véhicule démarre puis le moteur s'étouffe. Et la durite de gazole entre le bol carburant et la pompe d'injection est à moitié pleine d'air... Mais je ne viens pas vers vous les mains vides ! J'ai pas mal expérimenté
Les prémisses...
J'ai refait récemment le joint de cache-culbuteur. Juste après je démarrais sans problème. Mais comme le collecteur d'air est un #!?W:q: à démonter, en le tirant j'ai légèrement dévissé un écrou d'injecteur !! Du coup j'ai dû redémonter pour trouver cette panne, et remonter le tout, car j'avais du gazole qui pissait du moteur !
Note: Alors que tout était démonté (pipes d'admission d'air sans collecteur), j'ai démarré le moteur pour voir exactement d'où venait le problème (fuite de l'injecteur 1, celui qui a un câble électrique). Mais, mais, mais, j'avais oublié de remettre le bouchon qui ferme le retour gazole sur cet injecteur numéro 1. Je ne sais pas si ça a eu des conséquence pour la suite ? Car du coup ça pissait de l'injecteur (au niveau tuyau / haut injecteur ) et ça pissait du retour.
Le drame
Je remets en place bouchon, serrage du tuyau à la clé dynamo, collecteur, vanne EGR, etc, puis je tente de démarrer. Le moteur se lance puis s'éteint. Sans aucun bruit bizarre ou fuite. Demi-succès : plus de fuite de GO à l'injecteur :pouce:
A l'évidence c'est le circuit gazole / injection
Je vois que la durite transparente entre le bol carburant et la pompe d'injection est pleine d'air. Donc j'ouvre le bol, je remets du gazole, je remets aussi du gazole ras la gueule dans la durit. Là je tente de refermer le bol Impossible de refermer, car le joint s'est imbibé de gazole et s'est dilaté. Cela assure l'étanchéité mais empêche tout démontage / remontage.
Donc j'achète un nouveau filtre à gazole (à défaut de trouver juste le joint), je remonte, je re-remplis tout ras la gueule. Je ferme tout correctement, je pompe 2 / 3 fois pour faire pisser en sortie de bol (note: la pompe manuelle semble donc marcher), je remplis la durite qui va à la pompe d'injection ras la gueule, la durite retour qui revient au bol ras la gueule. Normalement c'est tout bon, ça doit démarrer nan ?
Je n'ai plus de corde à mon arc...
Je lance le moteur, il démarre puis s'éteint
Symptôme 1 : la durite s'est remplie d'air de nouveau. Le temps de passer du siège conducteur au capot, je vois quelques bulles qui finissent de remonter de la pompe. (manoeuvre tentée 3 fois)
Symptôme 2 : Le temps que mon nouveau filtre soit livré, j'ai laissé le bol carburant plein de gazole. Et bien quand j'ai repris le boulot 2 semaines plus tard, le bol était presque vide. Où est passé le GO ? Quand le bol est presque vide, la pompe manuelle (aka la poire) ne semble alors pas très bien fonctionner, pourtant elle fonctionne à peu près quand le bol est presque plein. Pas de flaque sous le moteur, je pense donc que le gazole est reparti dans le réservoir. Cela veut dire que la pompe ne serait plus très étanche ? Elle ne devrait pas faire office d'anti-retour normalement ?
Indice 3 : Cet ensemble bol / pompe manuel est connu pour être peu fiable...
Mes questions
Est-ce que le fait d'avoir laissé le bouchon retour ouvert a pu faire rentrer de l'air dans le circuit d'injection de manière dramatique ?
Est-ce que ça vaut le coup de plonger la durite transparente [ bol pompe ] dans un bocal de GO et voir si le moteur démarre normalement ? Je n'ai pas essayé parce que je n'ai pas de durit, mais je peux tenter avec un bocal de compote plein de GO et la durite en place je pense. Ou est-ce que le fait que le moteur se lance et s'éteint et suffisant pour dire que la pompe est OK ?
Une idée sur le fait que le bol se vide "magiquement" si je le laisse 4 jours tranquille avec comme seule prise d'air la sortie durite vers la pompe d'injection ? Je ne pense pas que le 1/2 litre de GO s'est évaporé par cette petite sortie durite en 4 jours...
EDIT
D'après ce que je vois ci-dessus, c'est peut-être le bol, peut-être l'electrovanne de pompe (ce serait pénible et cher). Comment savoir exactement ? Question supplémentaires du coup :
Est-ce qu'en pompant manuellement on peut vraiment faire aller le GO jusqu'à la durite retour carburant ?? La pompe d'injection n'empêche pas le GO de passer dans le circuit ?
Est-ce qu'il faudrait que je purge la pompe d'injection par une vis quelconque ?
Merci
jérôme