poddon

Bonjour tout le monde, J'ai un retour de la part du réparateur de calculateur moteur. Il n'a constaté aucun problème sur celui ci. La réponse serait donc à chercher ailleurs. Mmh :/ Hormis un problème de faisceau ou de calculateur moteur, est ce qu'il y a un autre composant qui pourrait être mise en cause et testé ? (BSM ?) Pour ce qui est du test du faisceau, est ce que quelqu'un aurait une méthode pour débrouiller ce qu'il se passe ? Pour rappel, j'ai des codes défaut sur capteur de phase, capteur de pression d'air d'admission, capteur de pression de réfrigération et vanne EGR. Quid de comment détecter un court circuit à l'alimentation / la masse ? Un fusible HS ? Cordialement,

Salut à tous, J'ai quelques retours concernant le diagnostique de mon calculateur moteur. Je donne ces éléments pour info, si ça peut aider. Le calculateur est un Magneti Marelli Mm6lp 1.03. Les tarifs suivants sont donnés par des professionnels en Île de France. Le premier que j'ai consulté ne pouvait pas diagnostiquer le calculateur (pas d'équipement adapté ?). Il peut cependant procéder à l'échange standard avec programmation pour 390 euros. Le second que j'ai consulté peut diagnostiquer le calculateur, le forfait est à 50 euros. Je vais le voir la semaine prochaine et je vous tien au jus. Bonne journée !

Bonjour à tous, Je repasse sur le forum pour faire une petite mise à jour de mon problème. J'en profite pour remercier ici Arena Volcanica qui m'a passé pas mal de tuyaux au top. En ce qui concerne mon calculateur, j'ai pas mal trituré le faisceau à la recherche de fils coupés ou abimés ou de prises de masse incohérentes. Je n'ai pas trouvé de problème évident et après plusieurs journées, je n'ai pas trouvé de solution. N'étant pas électricien, il se peut fort bien que je soit passé à côté du problème Je me suis donc résolu à consulter un garagiste non franchisé de ma connaissance. Un coup de fil à l'assurance pour emmener la voiture avec un dépanneur (merci le 0 km !!) et nous voici au garage. Après une bonne journée de diag, j'ai enfin un retour: - premièrement: amener une voiture au garage avec un faisceau électrique partiellement dénudé, c'est pas top...les garagistes n'apprécient pas trop. Je laisserai les pros confirmer ce point. - deuxièmement: étant donné l'état du faisceau et la panne constatée, mon garagiste pense que c'est sans doute un problème au niveau du calculateur (défaillance / casse). Il n'écarte cependant pas l'hypothèse du problème de faisceau, étant donné que je l'ai manipulé. Malheureusement mon garage n'était pas équipé pour intervenir sur le calculateur (ni pour réparation, ni pour échange avec programmation) et j'ai du rentrer tranquillement avec ma voiture. 10 km en ville un samedi matin en accélérant au couple. Grisante expérience ! =) Bon, j'ai vérifié que le faisceau n'ai pas pris de coup de chaud dans la manœuvre, et tout semble bien aller. Je suis donc revenu au point de départ, avec une nouvelle piste à explorer. Mon garagiste ma recommandé un réparateur de calculateurs moteurs qui serait en mesure de poser un diagnostique, éventuellement réparer le calculateur voir le remplacer si nécessaire. Je vais demander des devis pour cela et voir si je peux faire réparer. Est ce que quelqu'un à déjà fait ce type d'opération ? Cordialement,

Salut Arena Volcanica, Mon VIN est le suivant: VF7N1RFN173844086 En ce moment, je n'ai pas autant de temps que je le voudrais a passer sur la voiture, je n ai donc pas fini ma cartographie ... Mais avec les vacances qui arrivent, je vais pouvoir tester et faire bien plus de choses. Je croise les doigts et je prend mon mal en patience :p Cordialement,

Bonjour a tous, Je relance mon sujet car je suis toujours bloque avec mes problèmes de masses/circuit ouvert. La documentation n'est visiblement vraiment pas facile a se procurer, je me suis donc lance dans une petite cartographie du circuit electrique. Je n'ai pas tout le faisceau mais si ca peut dépanner ... Notez que j'ai trouve quelques ecarts d'attribution entre ce que j'ai releve sur ma voiture et la documentation MM6LP que l'on trouve sur le net. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/mm6lp_xsara-1593447527.png J'ai egalement remarque quelque chose qui me semble etrange: Au niveau du BSM, connecteur noir, lorsque je fais un test de continuite entre les fils bleu et jaunes j'ai bien un contact életrique. Or le bleu va sur l'injection et le jaune sur le CCM. Est ce normal ? Je vais essayer de cartographier tout cela dans les prochains jours. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/bsm_noir-1593449006.jpg J'ai egalement une difficulte pour voir par où passe le faisceau du capteur de pression de refrigération. Chez moi il se perd dans l'aile cote passager et je ne sais pas ou il ressort. Quelqun à une idee? Merci d'avance et bonne soiree !

Bonjour! Je n'ai pas eu le temps de replonger les mains dans le moteur, mais oui je pense bien qu'il reste des cables ouverts. Est ce qu'il y aurai une astuce pour isoler le/les morceaux de faisceau fautifs ? Pour ce qui est des bestioles, ce ne m'étonnerait qu'a moitie. De ce que j'ai pu constater, les cables uses que j'ai retrouve ont sans doute frotte sur des pieces un petit peut dures ou tranchantes. Je pense que les vibrations ont fait un joli travail de cisaillage :s Au niveau de la jonction entre trois branches du faisceau, pres du capteur de température de liquide de refroidissement, la partie bouffee était plaquee sur une equerre en acier. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/noix_lite-1592325449.png Au niveau du collecteur, deux cables ont ete cisailles au niveau du "virage", en contacte sur la goulotte en plastique. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/collecteur_lite-1592325508.png

Salut Arena volcania, Et merci de ton retour (super) rapide ! J'ai deja parcouru ce doc. Malheureusement il ne décrit pas comment sont cables les équipements dans la voiture. Et de ce que j'ai pu voir des schémas electriques d'autres injections, le cablage est très différents selon les cas. Peut être quelqu'un à il accès à cette ressource ?

Bonjour, Je post ce message car j'ai un (petit) probleme sur ma voiture. Tout d'abord, presentations succinctes: Xsara ph2 de 2004, 165000 km avec moteur EW10J4, injection MM6LP et papillon motorise. Pour ce qui est du contexte, j'ai fait beaucoup de trajets urbains dans les bouchons et sous fortes chaleurs ces derniers temps (trajets du style 90 km en 1ere et 2nd). La mecanique n'a pas franchement apprecie (conso d'huile, accoups moteur...). Mon probleme est le suivant: le voyant mil, ainsi que l'alerte ESP (voyant sur le combine + bouton ESP qui clignote) se sont allumes alors que j'etais dans le trafic. La voiture ne semblait pas fonctionner differemment de d'habitude, j'ai donc couvert le dernier km qui me separait de chez moi et ai laisse la voiture en place. Le lendemain, gros drame: le voyant mil (seul) s'allume au demarrage, ralentis instable pendant le temps que tourne la pompe d'injection d'air secondaire (pompe pulsair?), puis se stabilise ensuite. au moment de demarrer, je constate qu'il est impossible de passer 1500 tr/min. J'ai pas mal trifouille depuis 2 semaines, et d'apres mes lectures, il me semble que ce blocage des tr/min soit une strategie du calculateur d'injection lorsque certains defauts sont detectes. J'ai commence par faire une lecture des codes defauts: P0341, P0532, P0405...etc. Cela me semblait surprenant d'avoir une flopee de capteurs et d'actionneurs qui tombent en panne en meme temps, j'ai donc pense à un probleme de faisceau. J'ai deshabille toute la partie du faisceau cote droit (batterie) jusqu'au collecteur d'admission, verifie les continuites entre les capteurs/actionneurs et l'ECU et BM34), verifie l'etat du papillon, reinitialiser les autoadaptatifs (procedure qui n'a pas pu aboutir car je ne peut pas monter a 5000 tr comme demande)...Mes constats sont les suivants: 1: Certains codes d'erreurs vont et viennent apres que j'ai trifouilles dans le faisceau 2: les continuites semblent OK 3: le moteur de papillon fonctionne et renvoie l'info de la position angulaire sur les deux pistes 4: plusieurs cables du faisceau sont abimes: ame visible mais non coupes. Je les ai isoles avec du scotch, mais je ne peut pas garantir qu'il n'y ai pas d'autres cables ouverts ailleurs, et les defaut reviennent apres que je les ai effaces... 5: en mesurant la tension d'alim sur le capteur de pression d'admission d'air entre les bornes 1 et 3 je recupere 0,5V (au lieu de 5V). Lorsque je debranche le capteur AAC ==> 0,8V Lorsque que je debranche la vanne EGR ==> 1V Lorsque que je debranche le capteur de pression clim ==> 1,25V ... bref, il y a une fuite, mais je ne sais pas ce qu'il y a d'autre sur cette ligne d'alimentation. En l'etat actuel, j'ai les codes et defauts suivants: P0107 : Signal capteur pression tubulure admission CC- P0341 : Capteur de reference cylindre 1 coherence ou electrique (CO, CC+, CC-) - : Defaut permanent, alimentation des capteurs P0532 : Pression de refrigeration, CC-, CO P1461 : Apprentissage vanne EGR bloquee fermee P0405 : Position electrovanne EGR CC- - : Defaut permanent, position electrovanne EGR coherence J'ai bien l'impression qu'il y a un probleme sur le faisceau, mais je ne sais plus ou chercher et ma MTA ne donne pas le schema electrique de l'injection MM6LP. Est ce que quelqu'un aurait ce schema ? Ou une autre piste ? Car honnetement je ne sais plus trop ou regarder ...

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum, bien que cela fait maintenant près de 10 ans que je roule en Xsara. J'ai commencé avec une 1,6l (moteur TU5JP4), que j'ai troqué il y a 2 ans pour une 2,0i. Fait remarquable, les deux voitures ont été achetées sur des site d'annonces de particulier à particulier, et toutes deux sont des réformées du ministère de l'intérieure ! C'est donc avec plaisir que je vous présente ma voiture actuelle: Xsara phase 2, berline 5p de 2004, équipée du moteur EW10J4 et du régulateur de vitesse. Je ne suis pas mécano de formation, mais j'ai eu l'occasion de faire quelques entretiens courants (vidanges, filtres, bougies, ampoules, freins disques et plaquettes) et bricolages (quelques garnitures dans l'habitacle, autoradio, haut parleurs)... Pas de grosse pannes sur lesquelles m'exercer jusqu'à maintenant ! Pas grand chose à dire de plus si ce n'est que je mettrais quelques photos plus tard sur le forum. Avec 165 000 km (dont 45 000 km parcourus par mes soins), je suis ravis de mon achat. La voiture est fiable, confortable et performante juste ce qu'il faut. Le rapport qualité / prix me semble imbattable. Le seule bémol serait la conso en ville qui peut vite s'envoler, je laisserais le soins aux autres xsaraiste de confirmer =). Au plaisir de vous recroiser bientôt sur le forum !