Stab

Salut les amis, Je reviens sur le post un peu tard désolé. Je n'ai toujours pas résolu mon problème. En effet, je suis parti en vacances comme ça (en évitant les trop grosses et trop longues accélérations et tout s'est bien passé) mais le problème est toujours là. Je reviens tardivement car je suis tombé en panne en Italie avec la voiture. Durite de refroidissement percée...grosse galère avec le garage Citroën ou a été déposé ma voiture. Ils me l'ont fait à l'envers à moi et à mon assurance. Ils nous ont dit qu'ils repareraient dans les 3-4 jours sauf qu'en fait il ont fermé pendant 1 mois... Bref, j'ai récupéré ma voiture ils a 15 jours et je n'ai pas encore eu le temps de me repencher sur le problème. Je reviendrai vers vous dès que j'en saurai plus. A bientôt

Salut, Effectivement il s'agit quasiment des même codes défauts. De mon côté, je pense commencer par changer l'électrovanne qui se situe côté conducteur. Le problème c'est que je ne vois pas comment y accéder. Je pense que je vais m'aider d'un miroir pour la retirer et ainsi avoir la référence qu'il faut pour en commander une neuve...je vais faire étape par étape avant de décider de changer le turbo. Je pense m'occuper de ça demain. Si jamais ton collègue fait changer cette électrovanne et que ça solutionne le problème surtout préviens moi stp. Ça fait un petit moment que je suis embêté avec ça. De mon côté si j'arrive à récupérer la ref exacte de l'électrovanne ce week-end, je laisserai un message avec la réf. On se tient au courant 😉

Le problème sur ce moteur c'est qu'apparemment le turbo et le wasegate ne sont accessibles qu'en sortant le moteur ou en démontant le berceau... Pour le nom de la pince, il ne m'a dit "pompe à dépression" mais ton appellation est bonne. Je pense qu'il m'a donné le nom de la pince, la marque en fait. Je vais continuer de chercher un schéma de mon moteur et aussi comment accéder au wasegate et à l'électrovanne située côté conducteur. En tout cas merci pour votre aide. Je vous tiens au courant

Je vais voir si je peux trouver cet outil...mais je ne me souviens plus du nom. Avant, je vais chercher après un schéma de mon moteur car je dois d'abord voir si le wasegate et l'électrovanne à tester son facile d'accès. Je sais déjà que le turbo est bien caché et comme le wasegate est dessus, amon avis c'est mort pour le tester sans y passer des heures de démontage. Malheureusement, je pense que je vais devoir partir comme ça en vacances...je vais devoir faire attention sur la route a ne pas faire de trop grosses accélération et surtout faire attention à rester sous les 3.000 tours. Je vous tiens au courant de la suite.

Bonjour à tous, Désolé pour cette longue absence mais j'ai du mal à trouver le temps. Bon, cette semaine j'ai laissé ma voiture dans un garage Citroën près de chez moi pour un passage valise. Résultat des codes défaut qui sont ressortis dans cet ordre : P1497 P11AA P1496 P149C Si avec ça quelqu'un peut me guider... Le mecano du garage me dit que c'est la géométrie variable et qu'il faut changer le turbo. Il me dit qu'avant ça, il faudrait quand même essayer de changer l'électrovanne de turbo, celle qui se trouve derrière le moteur, derrière une tôle côté conducteur. Il pense qu'il faudrait aussi tester le wasegate avec un petit appareil (je ne sais plus le nom) qui ressemble à une pince et qui permet de mesurer la pression sur l'électrovanne et le wasegate. Vu les codes défauts et le conseils du mécano, qu'en pensez-vous ? Pour info, il me dit qu'un turbo neuf coûte 1.800€ et un en échange standard 990€. Ça me ferait chi..de faire tout ces tests pour au final que ça soit le turbo. Et en même temps si je les fait et que c'est concluant ça serait parfait. Un conseil ? Merci

J'ai essayé le produit nettoyant vanne EGR dans le réservoir mais ça n'a eu aucun effet . Je vais essayer le nettoyant turbo... on verra bien... Pour l'instant je n'ai pas la possibilité de lire les codes défauts. Quand je roule, j'accélère doucement jusque 2.500 tours et une fois passé les 2.500 là si j'accélère à fond pas problème. Mais si j'accélère à fond sans attendre d'avoir dépassé les 2.500, alors arrivé à 3.000 tours elle passe en mode dégradé. Je pense que je vais là mettre dans un garage Citroën pour un diagnostic et un devis. Mais j'ai peut qu'on me dise de changer le turbo alors qu'il n'a rien. Je me dis que c'est peut-être juste le wasegate qui a la membrane percée mais le garage ne me le dira pas et je ne peux pas vérifier sans sortir le moteur car le turbo est très mal placé. Que ce soit par le dessus ou le dessous, il n'est pas accessible... Je reviendrai vers vous quand j'en saurais plus. Je vais essayer de la laisser au garage courant de semaine prochaine.

Alors, je viens de recevoir et changer mon electrovanne de turbo et ça ne change rien.... J'ai le voyant moteur allumé mais je n'ai pas de moyen pour lire le code défaut aujourd'hui.

Bonjour, Merci pour vos retours. J'ai débranché le débitmètre car je pensai que ça pouvait être lui le problème. Mais je ne pense plus cela maint. En revanche, il semblerait que sur une voiture qui fonctionne correctement, si on débranche le débitmètre alors il doit y avoir un défaut au tableau de bord et elle doit être immédiatement en mode dégradé. Elle ne doit pas fonctionner normalement. C'est vrai ? Pour répondre à GUS91950, ma voiture ne fait pas de bruit au niveau du turbo et elle ne fume pas du tout. Je dois recevoir aujourd'hui mon electrovanne neuve. Si je peux, je la change et je vous tiens au courant

Bonjour, Malheureusement je n'aurai pas la possibilité de faire une lecture des codes défauts avant une dizaine de jours. En revanche, on m'a dit que le fait d'avoir débranché le débitmètre ce n'était pas normal que le véhicule fonctionne normalement et que je n'ai pas eu de défaut au tableau de bord Qu'en pensez vous ?

Autre information sur ce que j'ai remarqué ce midi. Lorsque la voiture se mets en mode dégradé, je pensai qu'il me fallait couper le contact et le remettre pour que la voiture retrouve sa pêche jusqu'à la prochaine fois. En fait, je n'ai pas besoin de couper le contact. La voiture passe en mode dégradé. Le voyant moteur s'allume et disparaît aussitôt. Arrivé à un feu rouge, je décide de ne pas couper le contact car j'étais quasiment arrivé à destination. Et là, une fois le feu passe au vert, je repars et la voiture fonctionne normalement. Elle était en mode dégradé jusqu'à ce que je marque un arrêt... Voilà pour la petite histoire. Si ça peut orienter certains d'entre vous ou confirmer certains doutes. Bon après-midi

Bonjour a tous, Alors ces derniers jours j'ai fait quelques tests. Tout d'abord, je tiens à préciser que la reprogrammation avait été faite après remontage. J'ai testé en débranchant le débitmètre et ça ne change rien. Elle accélère normalement et se met en mode dégradé si l'accélération et trop longue. J'ai aussi remarqué que l'électrovanne de turbo faisait du bruit. J'en ai commandé une neuve. Et j'ai aussi remarqué que si mes ne accélérations ne descendaient pas en dessous de 2.500 tours alors je n'avais aucun problème. Si je descends en dessous de 2.500 tours et donc que l'accélération est plus longue alors elle se mets en mode dégradé. J'espère que la piste de l'électrovanne de turbo sera la bonne. Je vous tiens au courant et merci pour vos réponses

J'ai aussi vérifier les durites d'air et j'ai regardé si toutes les connectiques étaient ok mais RAS. Je le suis même posé la question de savoir si une reprogrammation n'était pas nécessaire après démontage et remontage de l'EGR mais je n'ai rien trouvé à ce sujet

Bonjour, J'ai une C5 cross tourer exclusive HDi 163 CV qui me cause quelques soucis. Elle est de 2014 avec 160.000km. J'ai cherché sur le forum rubrique C5 mais rien ne correspond à mon problème et ce qui y ressemble ne concerne pas mon moteur (RHH). Récemment, la C5 s'est mise en mode dégradé subitement. Passage à la valise : vanne egr. Je démonte, je nettoie (pas tellement encrassée) et je remonte. Mode dégradé disparu. Retour à la normale. Sauf que j'ai un nouveau problème qui est apparu. Lorsque que j'accélère franchement donc grosse accélération, le moteur se met en mode dégradé, le voyant moteur s'allume puis disparaît aussitôt. La voiture reste en mode dégradé sauf si je coupe le contact et que je rallume. Là tout rentre dans l'ordre jusqu'à la prochaine grosse accélération. J'ai réussi à capter le code defaut p11AA : pression de charge limite maximale dépassée. J'ai vérifié si j'avais bien tout rebranché et RAS. Est-ce que vous auriez une idée car je sèche complètement ? Merci beaucoup

Bonjour, Je voulais savoir si vous aviez résolu votre problème de feux de recul inefficace ? Je voudrais faire quelque chose sur ma C5 car la nuit la.camera de recul ne sert a rien car les feux de recul n'éclairent rien du tout. Merci de votre reponse Stab

Bonjour, J'aimerai en savoir plus sur les bandes led clignotantes. Où les avez-vous achetées et surtout comment les avez-vous glissées dans le feu ? Merci de votre réponse Stab