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AdiracerX

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  • Voiture(s)
    Citroën Xsara 2.0 16v Exclusive
  • Lieu
    Essonne
  • Loisirs
    Gaming, informatique, (beaucoup) manger, les sorties entre potes jusqu'à pas d'heure :)
  • citation préférée
    Si vous traversez l'enfer, continuez d'avancer

AdiracerX's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour les amis chevronnés, Je m'intéresse de très près à l'achat d'un Xsara Picasso 1.8 16v (Phase 1) de 2001. Quelle est la différence entre la phase 1 et la phase 2 ? Je vois bien les différences esthétiques mais sont-elles "plus fiables" que les ph1 par exemple ? Elles me semblent strictement identiques en dehors de cet aspect. Pouvez-vous m'indiquer les points à surveiller au cours de l'essai de la voiture svp ? Celle que je convoite a un historique assez clair et semble bien entretenue. Merci de votre aide et bonne route
  2. Salut, Merci pour l'info, on en a mis hier soir du WD40 mais sans laisser trop longtemps. On va essayer ça pour voir, merci - - - Mise à jour - - - Merci pour ta réponse. Peux-tu m'indiquer où est la "vis arrière" ? Merci beaucoup !
  3. Salut les chevronnés, Nous avons essayé de changer les sphères AR de la C5 ph1 d'un ami mais impossible de les dévisser (En V6 BVM sivouplé, c'est un bonheur de rouler avec !) On a essayé avec une clé à chaîne, d'un côté comme de l'autre mais rien à faire. On a aspergé de WD40, toujours pareil.... Méthode encore plus extrême, on a même sorti la disqueuse Pourtant on a respecté la procédure avec voiture rabaissée au max etc. mais rien à faire. Je suis sûr qu'il y'a une méthode bien plus académique pour dévisser cette fiche sphère (d'origine !). Vous auriez une idée svp ? Ca me fait de la peine de voir cette belle mamie dans cet état :(
  4. Hello à tous, Je reviens aux nouvelles concernant mes soucis de démarrages difficiles. Le problème me semble résolu depuis le changement de capteur de pression d'admission ainsi que la bobine (rampe) d'allumage. Les démarrages sont beaucoup plus rapides et la conduite à froid bien plus souple. Du coup, j'ai acheté les pièces suivantes que je n'ai pas encore installé : - Capteur de température d'admission (comment il se monte d'ailleurs ? ) - Capteur PMH - Capteur de position d'AAC Prochaine étape, ça sera une bonne vidange (moteur et boîte) pour l'hiver. A très vite et j'espère que cela en aidera d'autres à résoudre leurs soucis !
  5. Re, Merci pour ton conseil...du coup, j'ai une question débile Tu parles bien du capteur de pression d'air sur le collecteur ? Ou bien du capteur de température d'air dans le boîtier papillon ? Merci de ton aide !
  6. Salut, Je vais regarder ces deux capteurs et je te tiens au courant. Merci pour l'info - - - Mise à jour - - - Hello, J'ai pensé à la bobine d'allumage aussi même si elle tourne sur tous ses cylindres au démarrage. Un remplacement ne lui fera pas de mal ! J'ai nettoyé le capteur à l'admission hier soir mais le problème est toujours présent (qu'est ce qu'elle est sale cette admission au passage ! Merci le système "génial" de récup...) Vu qu'il est d'origine et au vu du prix, je pense que je vais le remplacer aussi ! Merci et je te tiens au courant de ce que ça donne bien sûr
  7. Salut les chevronné(e)s, J'ai une Xsara 2.0 16v de 2002 avec le moteur RFN (EW10J4). Je constate qu'elle démarre péniblement à froid alors qu'il n'y a aucun problème à chaud. Parmi les éléments vérifiés : - La vanne EGR a été nettoyée - Boîtier papillon nettoyé - Filtre à air ok - 4 bougies changées - Vérification de la pompe d'injection d'air (les ailettes sont ok et elle tourne sans blocage) - Filtre à essence neuf - Nettoyant injecteur versé avec un plein complet de SP98 Je commence à sécher au niveau des options... Je vois beaucoup de tutos sur le nettoyage du moteur pas-à-pas mais c'est un papillon motorisé sur la mienne. Il nous reste probablement la rampe d'allumage ou les injecteurs mais je me demande ce que j'ai oublié... Merci de votre aide !
  8. Bonjour les amis, Je sollicite vos lumières car j'ai un voyant moteur et code erreur identifé sur ma Xsara 2.0 16v (EW10J4 dit aussi RFN). Voici ce que j'ai : ============1============== P0410 Raw code: 0410 ECU: 10 Statut: Confirmé OBDII: Secondary air injection (AIR) system - malfunction La voiture tourne très bien même si le démarrage à froid tire un peu des fois mais aucun problème. Les bougies sont neuves mais j'ai un peu de mal à savoir par où commencer... Des sites sur le net parlent de la pompe d'injection d'air secondaire et son relais mais aucune idée d'où cela peut être... Si vous avez des idées je suis preneur. Ce défaut n'empêche à rien de rouler, la voiture a toute sa santé en apparence mais je m'inquiète des effets à long-terme surtout si ça vient perturber le fonctionnement du catalyseur. Merci beaucoup !
  9. Hello arena volcanica ! Merci pour l'info, je vais zieuter cela. C'est moins facile d'accès que sur les Xantia du coup :( - - - Mise à jour - - - Gaz rechargé il y'a moins d'une semaine et pas de fuite au moment du remplissage
  10. Salut les ami(e)s chevronné(e)s, Il fallait bien que ça arrive, première panne de clim sur ma Xsara En effet, le pulseur souffle, le compresseur se met en marche mais pas de "clac" et pas d'air frais non plus... Je soupçonne le pressostat d'avoir lâché et entre nous, je préfère commencer par une réparation à 30€ avant de partir sur le reste qui va chiffrer au bas mot à la centaine. - Pouvez-vous m'indiquer où se situe le pressostat sur un EW10J4 (2.0 16v 136ch) sur une Xsara ph2 ? - Pensez-vous que cela puisse venir d'ailleurs ? Merci de votre aide
  11. Bonjour à tous, Après des années à chercher quelle voiture française je pouvais bien m'acheter, j'ai jeté mon dévolu sur la géniale Citroën Xsara. J'ai été propriétaire d'une Honda Civic, diverses voitures de fonction telles que des Opel Insignia et autres 508 sans saveur ainsi que d'une BMW 740i (E38, oui celle de James Bond ) et je me suis toujours fixé pour objectif de m'acheter une voiture française. Alors voiture française oui mais pas n'importe quelle marque et encore moins n'importe quelle époque. Citroën a toujours été une marque particulière à mon coeur, elle représente à merveille l'ingéniosité et l'esprit français. C'est la seule marque qu'on aime pour ses qualité et qu'on adore pour ses défauts. Elle a, selon moi, perdu son âme quand elle s'est mise à produire des crossovers et des berlines copiées sur les allemands plutôt que de capitaliser sur son histoire centenaire, l'esprit Citroën et l'esprit français en général...Mais laissons ces discussions aux têtes pensantes Quoi ? Vous êtes encore en train de lire ? Bon avec tout ça, vous vous dites qu'il a acheté une magnifique CX GTI, la stratosphérique Xantia Activa Turbo TCT ou l'imparable DS ? Je reconnais avoir essayé de trouver une Xantia mais je ne suis tombé que sur des merguez (désolé...). Quant à la CX et la DS, je n'avais ni le courage, ni le budget (ou les deux ?) Je suis tombé, presque par hasard, sur cette Xsara Phase II sans trop y prêter attention en me disant que c'était une énième HDi 90 ou 110... Alors oui j'ai oublié de préciser, je ne conçois pas l'automobile plaisir autrement qu'en essence. Désolé les fanas de diesel, mais même avec plus de 50 000km parcourus à titre pro et perso, je reste accroché à l'essence Je jette quand même un oeil non-intéressé à ce joli brin de voiture dont le rouge lucifer va à ravir...Et ma réaction hautement mesurée fut quelque chose comme : "Pu****, c'est une 2.0 16v ! Exclusive en plus ?! Bon je vais aller voir le commercial". C'est exactement la version que je cherchais depuis des lustres. Le bon compromis entre plaisir et polyvalence, allez direction la paperasse ! Et dire qu'on envoie ces belles Xsara en prime à la casse pour s'acheter des voitures qui ne vivront pas le quart de ces Citroën de la grande époque...Rah ! #InstantVieuxCon J'en ai pris livraison, le sourire aux lèvres. Elle a beau avoir 18 ans, rien ne vaut le plaisir d'une Citroën de la dernière grande époque de la marque. Côté équipement, rien à dire, c'est une finition Exlusive avec quasiment tous les raffinements d'époque et ce confort typiquement Citroën. On y est mieux installé que dans n'importe quelle caisse moderne. La réputation du confort "à la Citroën" n'est absolument pas usurpée, même sur cette compacte. L'ensemble respire la sobriété et les matériaux sont d'aspects flatteurs. Pas de bruits ou couinements outre-mesure, la voiture a du vécu mais cela ne se ressent pas. L'ancien proprio a préféré la chausser des jantes "Everest" plutôt que les "Vésuve". Ca lui donne une (très) légère touche de sportivité, rien d'ostentatoire. Bref, cette voiture c'est plein de petites surprises agréables, que ce soit la commande d'ouverture de capot avec sa forme originale, les anti-brouillard dans le bloc optique (que je pensais être des feux lenticulaires) ou encore ces bons vieux tableaux de bord tout verts des années 90... La grosse révision vient d'être faite et madame va partir faire quelques bornes cet été. Au plaisir de vous croiser prochainement et longue vie aux chevrons !
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