Da_ny

Oui Bart, bonne idée. N'étant pas pressé et ayant actuellement d'autres soucis en tête, je tenterai un jour cette expérience. Je posterai bien sûr son résultat...

Bonjour, Merci Bart pour ton aide. Après ton expérience, tu dois savoir que la communication n'est pas le fort de Biomotors. Je les avais interrogés par mail avant l'achat mais n'ai obtenu aucune réponse. Même les installateurs ont de grandes difficultés pour joindre quelqu'un lorsqu'un renseignement est nécessaire. Sans doute la rançon du succès en cette période de forte augmentation des carburants... J'ai eu le même raisonnement que toi pour ce qui concerne le délai d'initialisation du boitier. Toutefois, à la lecture du guide d'utilisation du système de conversion, cette possibilité est évoquée au bas de la page 2 : "Lors de la mise sous tension du moteur, le système de conversion clignote..." Sur cette page, il est également prévu que le système soit alimenté depuis le circuit d'injection, donc après contact. Je pense que l'installateur n'avait pas trop envie de tirer un plus après contact depuis la boite à fusibles. J'ai bien envie de tenter l'expérience par un branchement provisoire si je trouve une solution.

C'est donc une autre bonne nouvelle pour ceux qui seraient tentés la reprogrammation. L'une et l'autre des 2 méthodes de conversion fonctionnent et peuvent permettre d'avoir le sourire à la station-service. Reste à déterminer si on veut payer le prix fort pour être dans la légalité ou opter pour la solution économique moins avouable

Bonjour à tous Je relance la discussion engagée par Bart, en espérant apporter des éléments nouveaux aux impatients qui se questionnent quant aux boitiers de conversion Ethanol. Je possède un C5 Aircross Shine PT180 acheté neuf en novembre 2019 et j'ai attendu la fin de la période de garantie pour faire poser un boitier homologué Biomotors à 1199 €. A perdre la garantie Citroën reprise par le fabricant du boitier, autant attendre les 2 ans et ne pas s'interdire de faire jouer la garantie des vices cachés si nécessaire, Citroën, comme beaucoup de constructeurs, aimant particulièrement qu'on lui rappelle fermement la législation en cas de problème, même et surtout après la garantie légale de 2 ans. C'est du vécu pour un injecteur sur une précédente C3 Picasso HDI 110CV de mon épouse, je ne dis pas ça à la légère. Mon C5 AC fonctionnait parfaitement avant la pose et, après passage au banc par le garagiste qui n'a relevé aucun problème, Biomotors a donné son feu vert pour la pose du boitier, les paramètres étant conformes. J'ai amené mon véhicule avec le réservoir presque vide (sur la réserve) et l'ai rempli de E85 lorsque je l'ai récupéré. Le pourcentage d'éthanol, d'après l'application Biomotors en Bluetooth, se situait à environ 73% (novembre 2021, sud de la France, donc peu de E10 dans l'éthanol à cette période). Le garagiste a procédé aux réglages fins du boitier en collaboration téléphonique avec Biomotors et j'ai donc récupéré mon C5 parfaitement paramétré. Je n'ai depuis jamais eu aucun souci de démarrage à froid, même à zéro degré, ou à chaud. Je ne vois aucune minoration de l'agrément de conduite et les reprises sont identiques, sans à-coup. Je crois que notre pauvre Bart n'a pas eu de chance avec son C5 AC, car si celui-ci avait été paramétré correctement en usine, son boitier Biomotors, identique au mien, lui aurait sans aucun doute donné satisfaction. Je suis étonné d'ailleurs que ni son garagiste, ni Biomotors, n'aient décelé le défaut de son C5 lors du passage au banc pour vérifier la faisabilité avant la pose. Il existe des incompatibilités mais elles sont normalement décelées avant tous travaux, c’est déjà arrivé à mon garagiste qui semble donc procéder sérieusement. Toutefois, je crois que mon boitier est d'une nouvelle version par rapport au sien. En dessous de 15°, un voyant s’allume sur le boitier qui modifie la proportion d’injection du carburant et les démarrages à froid se font sans aucune différence avec le E10. De plus, le capteur branché sur l’alimentation en carburant permet également au boitier de déterminer la composition du carburant et d’adapter l’injection, ce que ne font pas tous les boitiers homologués, et c’est la raison pour laquelle mon choix s’est porté sur celui-ci. J'ai effectué ma demande de modification "gratuite" de la carte grise dont le coût est de 13,76 € (taxe fixe 11 €+redevance d’acheminement 2,76 €). Pour ce qui est de l’acoustique, je ne trouve pas que le C5 soit moins silencieux : ce véhicule est déjà remarquablement peu bruyant avec ses vitres avant acoustiques. Je le trouverai même au contraire plus silencieux, mais j’ai peut-être pris un coup de vieux en entendant moins bien ! En agrément de conduite, il me semble plus pêchu. Est-ce une impression ou une réalité ? Je ne sais pas. Côté consommation, je n’ai pas encore pu faire de réelle comparaison. Je n’utilise le C5 AC que pour les grands déplacements et habituellement, avec une remorque 1300 kg, vide à l’aller et bien chargée au retour. La consommation se situait, avant pose du boitier, entre 9,5 L et 10L/100 avec environ 65 % d’autoroute à 130). Je viens de faire le même trajet d’environ 1000 km sans remorque. Ma consommation s’est élevée entre 9,5 et 10L/100 (pour 7,6L/100 à l’ODB !). L’éthanol semble bien fausser les mesures de l’ODB mais la gauge parait rester exacte. Le même trajet effectué sans remorque me faisait consommer environ 8 L/100 mais j’ai peu d'éléments de comparaison puisque je tracte presque systématiquement la remorque. Il semble donc que la surconsommation de 20% par rapport au E10 soit cohérente, mais j’ai payé le E85 0,666 €/L à Limoges alors que le E10 était dans la même station Leclerc à 1,609 €. Si l’on tient compte de la surconsommation de 20 %, l'éthanol E85 revient donc à moitié prix du E10 (0,80 € pour 1,61 €). Personnellement, et ça n’engage que moi, je préfère l’utilisation d’un boitier de conversion homologué à la reprogrammation pour au moins 3 raisons : - l’injection s’adapte au type de carburant utilisé qui n’est obligatoirement pas le même en été qu’en hiver (% de E10 contenu dans l'éthanol supérieur en hiver). Toutefois, selon certains "reprogrammeurs", la reprogrammation permettrait également une certaine tolérence dans la nature du carburant, essence ou éthanol ; - le kit homologué est un plus en cas de revente du véhicule (plus économique que le diesel et plus écologique, avantage financier pour le stationnement partiellement gratuit dans certaines villes) ; - le véhicule reste conforme à la réglementation et la modification de la carte grise permet d’obtenir sa gratuité à l’acquéreur en cas de revente (10 CV fiscaux, ce n’est pas donné !). La seule chose qui me chagrine, c’est le branchement de l’alimentation sur un + permanent. N’utilisant pas régulièrement ma voiture (j’ai le C3 AC de mon épouse pour les petits déplacements), je crains que la batterie souffre de la consommation permanente du boitier, même si le garagiste m’a assuré qu’il se mettait en veille et consommait peu. Selon lui, après avoir interrogé Biomotors, il pourrait y avoir des problèmes en le branchant sur un + après contact, mais ça me surprend car d’autres boitiers concurrents sont branchés après contact (sur les injecteurs). Si l’un d’entre vous pouvait me guider pour trouver facilement un branchement sur le + après contact vers la boite à fusibles du compartiment moteur, sans incidence sur le multiplexage, je suis preneur pour faire un essai ! En conclusion, j’ai peut-être de la chance, contrairement à Bart (je suis pourtant habituellement poissard moi aussi ), et je ne regrette pas mon achat, surtout lorsque, comme hier, j’ai fait le plein de 40L pour 28 € (0,699 €/L, mais passé à 0,745 aujourd’hui) ! Voilà donc longuement résumée mon expérience, en espérant avoir pu éclairer, ou pas, la lanterne de ceux qui, comme je l’ai fait, hésitent à franchir le pas de la conversion de leur véhicule.

Bonjour les passionnés Je me prénomme Daniel, j’ai 72 ans, je suis père, grand-père, peut-être bientôt arrière si les choses se précipitent (on est à l’abri de rien !) et je vis dans le sud (Aude) depuis 47 ans. J’oubliais, je suis petit-fils d’ouvrier ajusteur à l’usine Citroën de Levallois ou Clichy (92), je ne me souviens plus (il est décédé en 1966, après quelques mois de retraite). Chose que je n’ai jamais comprise, il roulait en Renault : 4CV Ondine, alors qu’il devait avoir des tarifs préférentiels dans son usine. Pas confiance en ce qu’il fabriquait ou overdose des chevrons ? Je ne le saurai jamais… Mes premières voitures en 1968 : une Dauphine puis une Simca P60 reconstituées avec un copain mécano à partir de cadavres déterrés à la casse. C’était le bon temps ou on pouvait mettre le nez sous le capot, les mains dans le cambouis au lieu du portefeuille. J’ai ensuite usé, pour le travail ou les loisirs, de nombreuses voitures de différentes marques, dont plusieurs Citroën (2CV, Ami 6 break, Xantia Exclusive, C3 Picasso Exclusive). Actuellement, mon épouse possède une C3 Aircross et moi une C5 Aircross, achetées neuves en 2019, toutes 2 en finition Shine, et motorisation essence PT 110 et 180. Nous sommes devenus, en retraite, de petits rouleurs et le diesel ne se justifie plus ni financièrement, ni écologiquement (je sais, tout le monde ne sera pas d’accord mais je ne veux pas engager la polémique, elle existe déjà !). Accessoirement, je suis également motard depuis 55 ans et ma dernière moto est une TDM 900 Yamaha qui ne roule plus beaucoup. J’ai parcouru sur le forum une grande quantité de sujets concernant les C3 et C5 Aircross mais n’en ai pas encore fait le tour. J’essaie de m’intéresser au fonctionnement de mes véhicules : vieille passion, et en plus ça fait marcher les neurones. C’est pour cette raison que je suis venu vous rejoindre sur ce forum, ayant bien l’intention de vous mettre à contribution pour y parvenir.

Bonjour, J'ai ce matin le même problème que jotassin : code erreur 500. Par ailleurs, sur le site Citroën, la mise à jour du firmware avec la MAJ carto a disparu et ne subsiste plus que la carto V12 et non plus les versions V42. De plus, je n'arrive pas à accéder au téléchargement et CITROEN UPDATE est inaccessible. N'y a-t-il pas un problème qui a obligé PSA a retirer la V42 ? Quelqu'un a-t-il des infos ?