mecazon

Bonsoir +1 sur la purge à faire dans les rêgles de l'art ( avec un cylindre de charge : une bouteille plastique fait l'affaire ) . Il y a des tutos sur le forum qui expliquent comment faire . Mais normalement, si tu as bien shunté le thermocontact ( la sonde sur le radiateur à côté de la durite qui vient du boîtier de thermostat - sur les modèles sans clim ), le ventilo devrait tourner . Si ça ne marche pas : soit tu as fait sauter un fusible en branchant ton ventilo en direct ( normalement il y a 1 relais dédié ) soit tu t'es trompé de sonde soit ta sonde neuve est défectueuse ( essaies de tester avec une autre .. ) soit ton moteur a rendu l'âme Commences par faire la purge comme il faut, ensuite avises !! A+

Bonsoir et merci à tous pour vos témoignages . J'ai pour le moment cessé de rechercher une voiture, pour me consacrer à la réparation de ma sunny de 1990, qui en a bien besoin .. Mais je tiendrai compte de vos avis quand je reprendrai mes recherches . A+

Bonsoir Merci, François 50, pour tes informations précises et éclairantes . C'est réconfortant de voir des gens garder leur voiture jusqu'à la limite, c'est aussi ma philosophie . Et de constater que cette C5 peut être un très bon choix . Je pencherais plutôt pour un 2.0l,je ne cherche pas les perf, mais la durabilité et une maintenance aussi "simple" que possible . d'ailleurs je suis parti en première idée sur une 406 possédant le même moteur que ma 405 ( xud9te ), c'est un moulin que je connais bien, et ces modèles en phase1 sont exempts de toutes les solutions plus récentes ( multiplexage, egr, etc ..) qui sont des sources de pannes bien "prise de tête" ( et je trouve qu'il y en a bien assez sur des voitures plus classiques, des pannes !! ). L'idée de la C5 est venue au fil de mes recherches . En tous cas, merci encore du temps que tu as pris, cela va m'aider dans mes choix . Cordialement, Mecazon ( François moi aussi )

Bonjour, Je suis plutôt sur le forum des "petites" citroën d'habitude, mais là j'ai besoin de vos avis . Je dois remplacer ma 405 td peugeot ( 94, 402.000 km ), car trop de réparations dessus, et/ou trop compliquées sans pont . Dans mes recherches, je suis tombé sur plusieurs annonces concernant des C5 ( dans ma gamme de prix : > ou = 2000€ ), dont une en 2.0 l hdi de 280.000 km de 2003 . Mes questions concernent donc les c5 d'avant restylage . 1 fiable et durable ou vraiment pas ? ( j'ai vu tellement de pb sur le multiplexage .. ) 2 l'hydraulique : ayant possédé une cx break turbo 2, j'ai donné, et ça ne m'incite guère à renouveler l'expérience, mais je crois qu'il n'y a plus le système par durite souple ( pieuvre ) ? Donc ça donne quoi dans la durée ? 3Que faut-il vérifier impérativement avant achat ? Donc en résumé : à fuir absolument ou à adopter ? Merci de vos témoignages .

Bonjour, Oups, pas de pb . Oui les xud9 ou 7 peuvent recevoir les deux systèmes de pompe ( Bosch et Lucas, voire Rotodiesel pour les plus anciens ). Dans le cas du Berlingo 1, sur l'EPC auquel j'ai accès, il n'y a que la pompe lucas montée sur le XUD7 . Peut-on interchanger des pompes prévues pour le même moteur ? Sans doute, mais les paramètres de la gestion moteur ne seront sans doute pas les mêmes . Cela dit, je suis sûr que ça se fait allègrement dans les pays où les pièces sont introuvables ou trop chères, et où la débrouille est obligatoire. Les pb de pompe sont de toutes façons coûteux et/ou compliqués à régler . rien que pour démonter la pompe, il faut la clé qui va bien une bride d'extraction de poulie ou démonter la distri . Après on travaille en tenue de chirurgien dans une salle blanche;)en espérant ne rien avoir oublié, et au remontage si ça ne fonctionne pas ....

Bonsoir Petite précision : le moteur de 1700 cm3, exactement 1769 cm3, n'est pas un xud9 ( 1905 cm3 ), mais un xud7 . Apparemment, il a été monté sur les Berlingo phase 1, sous la dénomination 1.8, mais probablement que sur les utilitaires ( à l'image du c15 ). Et la pompe est très différente, même visuellement, c'est une Lucas, et pas une Bosch . Or les photos montrent bien une Bosch . A+

Bonsoir Je ne suis pas spécialiste des pompes injection, juste un mécano amateur qui essaie de réparer ses propres tacots !! Le turbo fonctionne avec l'admission d'air et les gaz d'échappement : le turbo est entraîné par les gaz d'échappement pour compresser l'air arrivant par les tuyaux d'admission, afin de suralimenter le mélange en oxygène . Il n'est donc pas lié directement à la pompe d'injection mais les pompes turbo sont vraisemblablement spécifiques . Personnellement, je pense qu'il faut monter la pompe ou l'équivalent, conçue pour ton moteur : je suis loin d'être certain qu'on puisse monter n'importe quelle pompe - même à marque et type identique - prévue pour un xud9, sur n'importe quel moteur xud9 . Seule la référence OEM et/ou la référence Bosch peut faire foi . A priori, mais je n'en suis pas sûr, tu prends le risque d'acheter une pompe qui ne fonctionnera pas avec cette annonce . Je te joins le schéma de TA pompe Les réf que j'ai pu trouver sont au nombre de trois : 1920 0H, 1920 4E, 1920 7G, plus deux références en cas d'échange ( sans doute plus récentes ): 1921 C6 et 1921 C8 . Il s'agit des N° Citroën . Je ne sais pas quelle est celle qui convient, car mon catalogue EPC est limité . là il faut chercher sur le net par la réf Pour le tuto, il s'agit d'une pompe du même constructeur pour xud9 turbo, dont on peut se servir mais en sachant qu'il y aura fatalement des différences sur ta pompe . Voilà . Bon courage

Bonsoir Ton moteur est bien un xud9 à première vue, et au vu des différents éléments .( monté sur les utilitaires, il me semble que les versions "civiles" avaient le dw8 ) La pompe est une bosch ( caractéristique par le levier d'accélérateur ) Les pompes sont liées à la distribution, donc tu peux piger ta pompe au PMH du cylindre 1 comme si tu changeais ta courroie , et prendre autant de repères que nécessaire pour la reposer telle quelle . Par contre si tu changes de pompe, il faut la recaler au même "moment", et d'autres paramètres devront probablement être réglés . Il faut au moins un comparateur dédié pour certains réglages . Le démontage de la pompe nécessite peut-être un outil spécial, car une des vis est inaccessible sans ça ( à vérifier, mais c'est comme ça sur les 405 avec le même moteur ) Remplacer la pompe par une remise en état garantie: va voir chez OSC ..( pas donné!! c'est le prix de la voiture, presque ) A la casse : loterie ( tu viens d'en faire l'expérience ) Réparer soi-même ( c'est-à-dire changer les joints fuyards ) possible mais pas vraiment facile : déjà identifier la pompe, puis trouver la pochette de joints - env 25€ - il y en a à peu près 70 , mais tu n'es pas obligé de tout changer . Ensuite repérer les fuites et réparer . Pour ça ( perso je vais avoir à le faire, mais je t'avoue que j'appréhende ! ) voici un lien: http://citroen-compactes.forumsclub.com/t4189-tuto-changement-des-joints-sur-pompe-a-injection-bosch Cela te donnera une idée . enfin, réfection par un diéséliste : compter au moins 250€, plus s'il doit démonter puis recaler ( démonter la pompe nécessite de démonter la distribution, et aucun pro ne remontera l'ancienne courroie : il la changera obligatoirement ) A+

Bonjour Je ne l'ai pas fait sur xsara, mais sur d'autres véhicules psa, notamment 206 ( c'est le même sytème ). De mémoire, n'ayant pas de pont, on n'avait pas suivi la procédure recommandée . Donc, chandelle sur un côté , (roue enlevée ), soutenir impérativement le bras de suspension, sinon il va descendre . Sortir l'amortisseur, nettoyer la zone, préparer le nouveau matos ( impérativement compresser le nouvel amorto plusieurs fois ) Le placer avec les vis sans serrer, puis comprimer avec un cric le bras jusqu'à la bonne cote d'entraxe entre les deux ancrages d'amortisseur, et là, serrer suffisamment pour bloquer l'amortisseur . Replacer la roue, reposer la voiture au sol, et serrer au couple avec clé dynamométrique ( pas toujours évident à cause du manque de place): Le serrage final au couple se fait toujours en compression au sol dés que tu agis sur la suspension ( bras, triangles amortisseurs etc ..) . Voilà, ce n'est pas compliqué, contrairement aux amortisseurs avec jambe de force , qui peuvent être plus galère à changer . Bon courage;)

Bonjour Ce genre de montage réserve toujours des surprises !! Le genre qui te fait regretter de ne pas avoir les moyens de le faire faire par un pro ( qui en bavera probablement aussi ) . dans l'industrie, pour un vissage serré ou un emmanchement, on utilise la différence de dilatation ( four pour la partie femelle, azote liquide pour la partie mâle ) . Nous n'avons pas ces possibilités, mais je pense que j'essaierais la vessie à glace (ou un substitut ) sur le tuyau, près de l'assemblage, de façon à contracter la vis mais pas le logement . Et avec une clé à tuyauter ad hoc, bien sûr . Cela pourrait peut-être faciliter la chose . Quant au prix de la pièce, si tu la trouves en casse, tu n'es jamais sûr de son état : tu as des chances de trouver un régulateur qui a le même âge que le tien .. A+

Bonsoir Pour tes écrous , normalement ils sont inclus dans le kit . A vérifier auprès du vendeur éventuellement . Ce sont des écrous spéciaux, avec une collerette sur l'avant qui se "mate" avec un petit burin dans une rainure du pas de vis de la fusée, pour le bloquer . ( à dégager avant démontage : c'est du métal tendre, ça se fait sans mal ) . La réf citroën : 6935 41 . Les dimensions : 22x150-16,5-32 Pour les cables freins à main, le droit et le gauche ( right - left ) n'ont pas la même longueur, et il y a deux montages ( un "court" et un "long" ),mais je ne sais pas lequel va sur ta voiture . Voici les indications OEM 4745 F8 01 HANDBRAKE CABLE LEFT LONG 1590 --------------------------------------------- 4745 G1 01 HANDBRAKE CABLE RIGHT LONG 1500 ---------------------------------------------- 4745 K4 01 HANDBRAKE CABLE LEFT LONG 1580 ------------------------------------------- 4745 K5 01 HANDBRAKE CABLE RIGHT LONG 1490 A+

Rebonjour Voilà un moyen de savoir si tu as du bendix ou du girling ( sans ABS ) Eclaté bendix : Eclaté girling : Comme on peut le voir, la pièce en métal qui maintient les mâchoires, est réglable sur le montage girling ( petite molette dentée ). En tournant le tambour, et en regardant par un trou d'écrou de roue, tu peux apercevoir cette molette . Peut-être y a-t-il un accès par l'arrière de la plaque ( dans ce cas, tu aurais un cache plastique à enlever ) , mais je ne sais pas, et je n'ai plus la ZX sous la main . N'oublies pas la lame et les lunettes !!

Bonjour Pour ta ZX, selon les infos disponibles sur EPC ( catalogue électronique citroën ) 1 Si tu n'as pas l'ABS : Diamètre de freins : 180x30 Montage Bendix Référence kit freins (recommandé ) : 4241 5v ou 4241 5y Montage Girling Réf kit freins : 4241 4P, ou 4241 4R, ou E170033, ou E170034 . Réf du tambour : c'est le même pour les deux montages, s'il est à changer ( côte d'usure atteinte, par ex ) : 4742 32 A savoir : Il s'agit d'un tambour/moyeu, avec roulement incorporé . Je ne sais pas si on trouve le tambour seul ( et à ce moment-là il faut se procurer le roulement et pourvoir l'insérer - peut-être avec une presse -, ou l'ensemble tambour/roulement . Attention donc au démontage de ne pas "flinguer " ce roulement si tu veux réutiliser ton tambour 2 Si tu as l'ABS diamètre de freins : 203x38 Montage girling uniquement réf kit de freins : 4241 4Z Réf tambour : 4247 40 Les références sont les N° constructeur ( OEM ). Ca sert à vérifier que les pièces correspondent bien, et/ou à effectuer une recherche chez ton fournisseur ( OSC.. ou autre ) directement . Voilà . Comment vérifier tout cela sans démonter ? Il faut aller chez citroën avec ton N° VIN, et ils pourront normalement te dire quel type de freins est monté sur ton véhicule . Mais si tu as l'abs, il n'y a qu'un montage, donc pas de pb . A savoir qd même : L'epc dont je dispose n'est pas complet, et je ne peux faire de recherche par le VIN sur la ZX, sans quoi j'aurais pu te donner l'info précise . Bonne recherche, et à +

Bonsoir Petit passage par la case "présentations" pour obtenir des réponses .. Ensuite, précisez l'année de la voiture, le badge ( reflex , etc .. ), la silhouette ( 3p, 5p, break ) et le type moteur ( mono ou multi injection ) A+

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