MIKLJ7

Bonjour, Tout dépend des informations que vous souhaitez. Service Box répertorie officiellement toutes les infos liées au véhicule (notamment l'équipement installé, qu'il soit de série ou optionnel). Mais sinon je sais qu'il y a le site MecaVIN qui propose un document payant avec beaucoup d'informations similaires: https://vin.mecalife.com/ Je l'ai testé à 2 reprises pour mon ex-C6 et ma DS 5 actuelle, très très satisfait du résultat. Voici une capture d'écran de celui de ma DS 5 (non exhaustif y'a plusieurs pages):

Bonjour, Pour un ami, serait t'il possible de me sortir les renseignements pour le VIN de cette C3 I phase 2 ? VF7FCKFVC29184448 Merci

Certes le diesel reste encore présent, mais plus le temps passe plus les propositions se raréfient. Le 2.0 BlueHDi 180 (et sa variante de 160ch) a pris sa retraite y'a de ça 4 ans environ, il ne reste que le petit 1.5 BlueHDi (et ses 4 puissances) pour essayer de contenter les plus ardus du mazout. Sur la 208 II phase 2, le BlueHDi laisse sa place au 1.2 Hybrid 136 (avec sa boite double embrayage e-DSC6) qui est "censé" être aussi peu gourmand que le diesel, sauf que le BlueHDi mettait la barre très haut même sur une C3. Je me rappelle de la mienne, 3.6l/100km à l'ODB en moyenne en mixte (départementale et un peu d'autoroute aux limitations): impossible de battre cette sobriété. On va voir ce que l'avenir nous réserve surtout là en Europe avec le coup de frein de l'électrique suite aux différents changements de politique: Tavares devrait en toute logique conserver une part de thermique mais il est possible que le 1.5 BlueHDi tire définitivement sa révérence d'ici quelques années.

Ces deux moteurs se vendent toujours, bien aidés par les formules de leasing qui permettent au client d'être tranquille durant toute la période (garantie + valeur de revente assurée). Forcément avec de tels formules et un entretien inclus, les clients les moins connaisseurs n'iront pas regarder si le moteur qu'ils achètent est fiable ou non. Par contre la mauvaise surprise sera pour celui qui récupèrera la voiture en seconde main après le retour du leasing, bien qu'il y ait des EB2 et DV5 résistants J'ai l'exemple de mes grands parents, ils ont achetés une C3 PureTech 82 Graphic neuve en septembre 2019, elle a même pas 30 000km aujourd'hui. Ils s'en servent pour des trajets "courts" de 20km aller/retour grand max et 3-4 fois par an pour descendre voir la famille vers Angers. Leur garage (anciens mécaniciens d'une grande concession Peugeot qui ont repris l'affaire d'un agent Citroën parti en retraite) a vérifié récemment la courroie récemment sachant qu'ils suivent les préconisations constructeur à la lettre et elle est impeccable, pas craquelée ou élargie. Par contre j'ai un ami qui a eu une C3 PureTech 82, elle avait 100 000km (première main) et malgré un entretien scrupuleux dans le réseau la courroie était flinguée et a été changée à 110 000km: théoriquement c'est censé être le moteur le moins touché de part l'absence de turbo et la faible puissance. Le temps des 2.0 HDi increvables est bien révolu malheureusement, mais le leasing fait les affaires de Tavares

Je vous en prie Cela surprend au début, Citroën aurait pu mieux faire sur ce coup.

Bonjour, Ceci est tout à fait normal, la caméra est en "grand angle" et plutôt planquée au niveau du hayon: forcément on voit bien une partie de l'immatriculation comme on peut le voir sur cette photo. Ce positionnement n'est vraiment pas très pratique car il peut fausser l'interprétation de distance. Heureusement que les radars de recul sont montés en série avec la caméra. Sur mon ex-DS 4 je la voyais quasiment pas car la caméra était placée d'origine différemment sur le hayon et plus classique (pas vraiment de grand angle, ou très légèrement).

Bonjour, Merci pour les photos, effectivement le 1.6 BlueHDi 120 couplé à l'EAT6 n'est pas un moteur très gourmand. J'avais le même couple moteur/boite sur mon ex-DS 4, elle consommait 5l/100km en moyenne et 5.8l sur des départs en vacances. Pensez simplement à faire faire une vidange de boite vu son kilométrage chez un professionnel (idéalement par machine via flushing): ça coûte entre 400 et 500€ mais augmente drastiquement la durée de vie, l'huile interne n'est aucunement à vie. Certaines EAT6 ont rendues l'âme entre 100 000 et 200 000km. Aisin qui fabrique la boite préconise de le faire tous les 60 000km. Pour la cérine du FAP, le réservoir est un peu planqué mais se situe vers la ligne d'échappement au centre de la voiture sur un des côtés (il faut décapitonner les plastiques). Il y a une étiquette avec un code couleur indiquant quel type de cérine employer afin de remplir le réservoir: je vous conseille d'aller en concession, ça coûte 250€ TTC environ (dépend du garage). Afin de voir le niveau, vous devez accéder au calculateur du FAP et seul DiagBox (la valise PSA) peut y avoir accès. Il donne beaucoup d'informations telles que les distances entre régénérations FAP, la durée de vie estimée du FAP, son degré d'encrassement ainsi que le niveau de remplissage du réservoir additif. Plus simplement, vous allez en concession et demandez à sortir le rapport DiagBox avec toutes les infos. De plus il faut réinitialiser le calculateur pour indiquer que le remplissage de l'additif a été effectué. En moyenne ça dure de 50 000 à 80 000km suivant la conduite. Le système injecte de la cérine dans le FAP à chaque remplissage de carburant, veillez donc à faire le plein le plus souvent possible une fois l'alerte de carburant faible apparue: les demi pleins abîment à la longue le FAP à cause d'une surcharge d'additif (la cérine de base bouffe la céramique du filtre). L'injecteur AdBlue est situé directement sur la ligne d'échappement juste après la sortie moteur et donc avant le filtre à particules: voici une idée sur cette photo d'un schéma technique PSA. Vous ne devriez pas le rater en vous mettant en dessous ou si elle est sur un pont. Attention à l'AdBlue qui se cristallise très rapidement au contact de l'air ambiant, d'où les nombreux cas de cristallisation sur le réservoir suite à la fissure de celui-ci à cause de l'injecteur bouché (pression trop importante, les soudures du plastique cèdent). Je vous confirme que c'est bien le bon bouchon, il n'y en a que 2 chez PSA: un pour les orifice de remplissage dans la trappe à carburant (genre C5 Aircross) et un autre, celui que vous avez pour tous les anciens modèles ayant un réservoir en dessous du plancher de coffre: les deux sont totalement différents. Si vous voulez savoir, demander à votre vendeur la facture du changement: s'il est de bonne foi il vous l'enverra sans hésitation: le professionnel qui l'a fait à une obligation de résultat qui lui incombe, vous ne pouvez évidemment pas vérifier car la pompe à eau est bien planquée sur le bas du moteur: inaccessible de facto pour le consommateur avant la vente. En revanche s'il vous invente tout un tas d'excuses pour ne pas l'envoyer, méfiez vous car cela pourrait être problématique. C'est au professionnel (vendeur) de faire le nécessaire, pas vous surtout avec les préconisations constructeur: quitte à refaire entièrement la distribution à ses frais chez un garagiste de votre côté. Pour les rampes ou cric, des modèles standards suffisent mais prenez quand même avec de la marge niveau poids, la DS 5 n'est pas un poids plume. En revanche vous ne pourrez pas mettre de roue de secours, le réservoir AdBlue de 17l condamne le seul emplacement disponible sous le plancher de coffre. La roue de secours galette n'a existée en option que sur le 1.6 e-HDi 110/115. Profitez bien de votre nouveau vaisseau et bonne route !

Bonjour, Est ce que le bruit que vous entendez est similaire à celui indiqué sur ce post ? Une sorte de "coup de fusil" en provenance du train arrière qui fait un peu trembler la voiture. Vu que vous venez d'obtenir la voiture, sachez qu'il y a parfois des "claquements" en roulage en mode électrique, notamment ceux en provenance de la boite de vitesses pilotée: dans les embouteillages ça surprend un peu mais c'est tout à fait normal. Une vidéo si possible pourrait peut-être nous aiguiller.

Bonjour, La commande de secours se trouve sous le siège conducteur, voici ce qu'indique la notice: A bientôt

Bonjour et bienvenue dans cette section DS 5 N'hésitez pas à nous partager plus de photos de votre nouvelle acquisition. A bientôt et bonne route

Quand il fait beau un dimanche, c’est parfait pour nettoyer la voiture 😎 Cette fois-ci c’est au tour de l’intérieur qui en avait besoin. Avant: Pendant: Après:

Bonjour, Merci à vous deux

Je vous en prie 😉 À bientôt et bonne route.

J'ai bien regardé les deux documents, mais rien ne me surprend. En effet les concessionnaires et garagistes ont surtout l'obligation de résultat à respecter, quand un véhicule présente un défaut trop complexe pour eux (l'hybride diesel en décourage un bon paquet), ils préfèrent abandonner ou alors effectuer un devis avec toutes les pièces nécessaires à remplacer pour se couvrir. J'approuve ce qu'à écrit @Fabrice58. Pour le BPGA c'est un défaut malheureusement assez récurrent en ce moment: ce Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations possède un petit relais (la seule pièce électronique dont il dispose) qui parfois pour des raisons assez mystérieuses se met à dysfonctionner et se bloque dans une des deux positions possibles: - blocage du relais en position fermée qui va empêcher le courant de passer pour déverrouiller la voiture mais aussi démarrer: on aura beau appuyer sur le bouton Start ou tourner la clé, il ne se passera rien. - blocage du relais en position ouverte: il va laisser les calculateurs inutiles alimentés et donc vide la batterie 12V en quelques heures (plus ou moins longtemps suivant son état). Sur les DS5 et 508 hybride (berline et RXH), le BPGA porte une référence spécifique car plus complet et comme les modèles standards genre C4 ou 308, la rupture de stock est de mise. J'en ai été victime sur la mienne en septembre 2023, le BPGA a mis 4 mois à arriver, faute à une fabrication originellement en Ukraine puis relocalisée en Hongrie par Valeo. Son tarif se situe entre 400 et 500€ hors main d'œuvre chez Citroën (tarif indicatif qui peut varier). Pour essayer d'en savoir plus, voici quelques questions: - quand vous démarrez, est ce que parfois l'appui sur le bouton de démarrage ne donne rien vous obligeant à réappuyer plusieurs fois pour que ça fonctionne ? - après avoir arrêté et verrouillé la voiture, attendez 40 min sans y toucher (ne rien ouvrir ou déverrouiller) est ce que les voyants du coffre et de la trappe à carburant sont toujours allumés ? Vous pouvez les voir à travers la vitre conducteur. - lorsque la voiture démarre, est ce qu'un message "Défaut circuit électrique. Faites réparer le véhicule" apparaît ? Pour le reste, Fabrice l'indique bien dans son message, il faut que la courroie d'accessoires soit vraiment bien tendue selon les préconisations constructeur. Il y a un compteur d'usure qu'il faut réinitialiser à chaque changement de courroie (le délai pour la remplacer est de 3 ans maximum). Malheureusement si nous pouvons tenter de vous aider en vous mettant sur certaines pistes, je ne connais pas personnellement de "bon garage" qui serait apte à bien s'occuper de vous en IDF: si d'autres membres peuvent aider qu'ils n'hésitent pas.

Bonjour, Autant discuter en public, si cela peut aider d’autres membres du forum 😉 Commençons par les bases: - le kit accessoires (galet tendeur et courroie) ont t’ils été remplacés récemment ? Attention, la courroie doit être tendue selon les préconisations de PSA. - la batterie 12V est-elle récente ? Une batterie faiblarde peut vous déclencher des défauts fantaisistes. Pour le FAP, la durée de vie est donnée pour 180 000km environ: moins si la voiture est surtout utilisée en milieu urbain ou en court trajets à froid. Le risque de colmatage indique qu’il est trop chargé en suie et vous risquez potentiellement le passage en mode dégradé (60km/h et 2200trs/min max pied au plancher): combien de kilomètres à votre DS5 ?