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mik_22

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    Berlingo 1 - Phase 2 - 1.6/110 cv

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  1. Voilà , je suis en train de rénover mon Berlingogo qui est agé de 15 ans. Lustrage carrosserie, peinture des pare-chocs rayés, décapage et peinture des jantes acier/berceau moteur/train arrière... Le but étant de le remettre "bien propre" car il servira pour les loisirs. Sous le capot, l'isolant d'origine commence a "bailler" à certains endroits. Avec les vibrations, les extrémités fixées avec des clips plastiques... sont déchirées. Cela ne fait pas super propre quand on soulève le capot moteur. Quelqu'un a une solution pas trop excessive en terme de budget? Je peux regarder en casse mais le Berlingo/Partner est rare chez mes casseurs habituels en Bretagne... Je pense à un peu de colle Néoprène mais le trou qui sert au maintien par le clip est bien déchiré... Le prix en neuf ? Surement trop cher pour une pièce fabriquée à Bakou ! (ou "bas coût" si vous préférez !) En vous remerciant d'avance.
  2. Je possède plusieurs véhicules PSA d'une quinzaine d'année et j'ai remarqué ce problème assez fréquent. Vous remplissez votre bocal lave-glace et vous remarquez que 30/40 cl coule sous le véhicule ! Rien de grave me direz-vous... La pompe fonctionne et si le bocal était percé, il y aurait une mare plus importante sous le véhicule. Pour ma part, je n'aime pas que des fluides coulent à tord de mes véhicules. En sachant que ce Berlingo est équipé de phares anti-brouillard en contre bas du réservoir et que d'après le théorème de Claude François, l'eau et l'électricité ne font pas bon ménage Ma solution : J'ai remarqué que la gouttière/entonnoir entre le bouchon et le bocal sont bien distincts ! Le bocal est sous le longeron avant. Le goulot étant au dessus de la calandre. Il y a donc une gouttière entre les deux (25/30cm de long) Le joint torique entre les 2 pièces craquèle avec le temps... Fuite ! - Une connerie d'ingénieur car il aurait été préférable de mouler cette pièce d'un seul tenant et de se passer de ce joint au rabais... Personnellement, je n'ai pas voulu courir chez le détaillant pour payer ce joint 5€ qui devrait valoir 0.5€ car doit couter 0.05€ à produire... Je pense d'ailleurs que même un joint neuf ne réglerait pas ce défaut, car la gouttière a surement "travaillée" avec les vibrations, le temps, les variations de température, etc... J'ai préféré entourer le joint d'origine (craquelé donc) avec 6/8 tours de téflon en rouleau et un collier en inox qui trainait sur mon établi pour bien serrer l'ensemble. Au début, cela perlait mais j'ai resserré 5 min plus tard le collier ! Pas trop quand même sous risque de casser l'ensemble. Après avoir refait l'appoint... Le lendemain. Le niveau n'a pas baissé . Victoire ! Ca repart pour 8/10 ans ! Cout : 2/3€ environs Difficulté : Facile Temps : 15 min 2/3 photos du montage. L'accès est pas facile mais c'est possible avec un petit cliquet pour serrer le collier en passant par le compartiment moteur Une vue de face (pare-choc démonté) - On voit bien la jonction. Une rallonge sur un cliquet 1/4 et le tour est joué. A noter que je n'ai pas démonté le bocal. Il n'y avait pas de fuite ! Bocal nickel, pompe OK, pas de verdure, ni de cochonnerie en suspension dans le bocal... On peut remonter, c'est propre ! Si vous avez de la verdure, des dépôts noirâtres.. Une solution rapide est de vidanger et d'insérer de la javel et de l'eau tiède. Pas bouillante pour ne pas percer la cuve ni flinguer la pompe Puis après 1/2h, on branche un tuyau d'eau pour rincer 5 minutes. Bien sûr, il est toujours possible de démonter le réservoir mais les vis sont souvent grippées et il y a un risque de casse
  3. Merci. Il me reste encore quelques photos que je n'avais pas mis en ligne, notamment du réservoir de carburant du chauffage. Ce dernier est fixé avec une plaque en acier sur le longeron avant dans les "combles" du passage de roue avant. Il est possible de voir le niveau en regardant sous le longeron. Je l'ai fixé entre le radiateur de refroidissement moteur et la boite de vitesse. J'ai appairé la télécommande HF. Cette dernière est minuscule et il est possible d'y fixer une dragonne. Comme la notice, la télécommande est en Anglais. (On/Off - Automatic - Battery... Que des mots faciles et proche du Francais) J'ai testé la mise en route / arrêt du chauffage à distance (environs 20 mètres) et cela fonctionne ! A distance, on peut connaitre la température intérieur du véhicule, la tension de la batterie, la température de la chaudière du chauffage, etc... Pour le prix, je suis bluffé ! A noter qu'à partir du tableau de commande LED, on a accès à encore plus d'information (altitude, programmation horaire, puissance de la ventilation, etc...) Je ne regrette absolument pas cet achat bien que la mise en place a été un peu longue car ce véhicule est compact et le chauffage a été installé au "chausse-pied". Si mon véhicule était un diesel, j'aurai gagné du temps ... Puis j'aurai installé le chauffage sous le longeron.
  4. Le chauffage est positionné entre le tablier moteur et le bloc moteur. Juste derrière l'admission. Il ne se voit pas sauf si on y prête vraiment attention. Mon souhait n'était pas de le cacher mais qu'il passe sous le capot, sans gêner ! Un petit manchon pour aspirer l'air est fixé sur le tuyau HP de Direction Assisté à coté du cable d'accélerateur. Le silencieux en inox est fixé sous le chassis au niveau du tunnel de tuyau d'échappement / tringlerie boite de vitesse Etant sous le véhicule, j'en ai profité pour passer un coup de brosse (meuleuse) pour décaper le berceau moteur/triangles... Puis j'ai appliqué 2 couches de peinture noire brillante. La rallonge d'échappement permet de bien éloigner les gaz d'échappement du capot moteur (air frais) Le tuyau ne touche pas la ligne d'échappement. J'ai fixé l'ensemble avec des colliers galva qui trainaient dans mon bric-brac !
  5. Le chauffage stationnaire est posé. Je l'ai testé aujourd'hui durant plus de 2H. C'est agréable car il chauffe l'habitacle sans difficulté. Il ne faisait pas froid mais on sent rapidement de l'air chaud venant du tableau de bord. Le bruit est discret. Juste l'électrovanne qui fait "tic-tic"... J'ai fixé le réservoir de Gasoil devant le passage de roue Av gauche. Il est visible quand on soulève le capot (sous le longeron avant) et il donc aisé de voir le niveau. Pour le remplir, j'ai installé une plaque en métal sur lequel est fixé un boulon en laiton qui fait office de bouchon. Un petit entonnoir permet de faire le plein (environ 3L) J'ai controlé que le bouchon n'allait pas abimer l'intérieur du capot en appliquant un peu de peinture blanche et du scotch de carrossier sur la doublure intérieure du capot. Les pièces qui soutiennent le chauffage et celle qui sert pour le bouchon Il y avait surement d'autre technique mais c'est que de la récup qui trainait dans mon atelier. J'ai frappé "GO" sur le bouchon... Au cas ou !
  6. Je crois pas qu'ils aient soulevé le capot... Je n'ai pas vu de fils débranchés. Le pire dans tout cela... Ils ont été filmé et la Police scientifique est revenu faire un relevé d'empreinte... Les deux jeunes ont tout essayé. La poussette avec donc de belles empreintes sur la vitre de hayon ! J'avais pour ainsi dire remis à neuf la bagnole. Démonter les sièges pour aspirer partout. Passer la schampouineuse pour remettre la moquette et les sièges à neuf... Comme je dois repeindre le capot, j'avais lustré la carrosserie pour avoir un brillant homogène sur le reste. Bref, elle était nickel de chez nickel. Donc les empreintes /ADN étant surement facile à récupérer. Je les plains si un jour, ils se font arrêter pour un tout autre délit (3/4 pétards ou je ne sais quoi...) Quand c'est dans l'ordinateur... Gloups ! Une tentative valant vol pour la police. Puis si ils l'avaient volé... J'avais enlevé le silencieux car son remplacant était en commande . Ils auraient été arrêté pour tapage nocturne !
  7. Oui c'est ca. J'ai débranché le calculateur - Le boitier codé s'est allumé ( il doit y avoir quelques ampoules à l'intérieur) Led rouge et led verte allumées J'ai fouiné un peu et j'ai trouvé des calculateurs entre 20 et 50€. Je m'attendais à beaucoup plus !!! Si je comprends bien, je peux acheter un calculo à un particulier avec le code à 4 chiffres pour le clavier ? A 50€, ils proviennent de professionnels qui proposent 3 modes - Immo OFF - Clone - Immo vierge j'appellerai demain pour plus d'info car aujourd'hui ils sont fermés pour en savoir plus. Ca vaut la peine de sauver cette voiture ou j'avais passé un bon paquet d'heure (remise en état carrosserie et siège conducteur/faisceau autoradio/serrures de portes/silencieux/freins/nettoyage...) J'avais déjà dépensé un peu d'argent pour qu'elle soit propre... C'est la hargne contre les voleurs qui me fait disjoncter !
  8. Ok. Merci pour l'aide. Je vais demander en casse et sinon elle sera désossée de A a Z ! Ca m'embête car elle n'est pas accidentée mais j'avais réalisé des frais et elle sera invendable en panne. J'ai pas envie de changer un calculateur qui coute un oeil... - - - Mise à jour - - - Ce qui est étonnant est le fait que le boitier ne bippe pas. J'ai remarqué sur des vidéos que quand il est fonction, la LED rouge devient fixe et qu'il y a un bip. Mais si il faut changer le calculateur et le boitier codé... Merci les voleurs et mon assureur !
  9. J'ai bel et bien débranché le clavier à code (belle saloperie ce système!) En shuntant les cables comme indiqué. Le démarreur tourne, mais pas d'explosion... J'ai ce témoin qui logiquement disparait quand on démarre qui reste allumé... Mince, je n'ai pas la notice donc je ne connais pas son sens... Orange = pas bon
  10. Bon voici mes derniers tests en sachant qu'il y a du positif !!! J'ai avancé et c'est grace à vous. J'ai donc passé 1 heure sur ce problème... Oui c'était cela, je tourne le neiman sur start, mais il y a uniquement le lanceur de démarreur qui se met en route. Pas de bruit de pompe à essence, ni d'alimentation des accessoires. J'ai remarqué que les fonctions vitales (phares et klaxon fonctionnent dans tous les cas) Perdu pour perdu, j'ai décidé de shunter les cables, l'un après l'autre et je me suis munis d'un extincteur = prêt en cas de départ de feu ! Je plaisante! J'ai trouvé en glanant sur le net un petit schéma qui m'a un peu aidé (site sur remise en état d'un neiman de Xantia) Je me suis permis de l'enregistrer et le voici en espérant que cela pourra aider quelques personnes ! J'approche du but mais il me manque encore votre éclairage ! ah; ah !!! En shuntant les cables suivants : Fil marron BM3 relié au fils Jaune CC1/Bleu CC3 = 12 V si je branche mon multimètre entre les 2 cosses Pompe à essence qui s'active / témoins au tableau de bord (frein à main/etc...) Et également Fil marron BM3 relié au rouge G41*AA1 = Témoin de batterie 12V en bas au milieu du tableau de bord / essui-glaces Av/ARR qui fonctionnent /clignos et radio qui fonctionnent ! Mais dans ce cas, le marron n'est pas dédoublé et ne peut pas faire office de 2 interrupteurs ! C'est soit l'un, soit l'autre, non ??? J'ai controlé la continuité entre les 2 broches sorties de Neiman et elles sont bien distinctes ! La broche marron avec 2 fils rouge n'est aucunement en contact avec la grise (fil orange et fil jaune) Idem - La moteur de ventilation ne tourne jamais. j'ai mis le potentiomètre sur 2/3 et rien de rien ! Et pourquoi ce petit cable orange 0.75mm2 L36*1031 se ballade sans aucun branchement à coté de la boite à fusible??? En sachant que j'ai mis dessus une gaine thermo... On ne sait jamais... Mais je n'ai pas essayé de le shunter sur un cable... J'ai l'impression d'être la dernière des buses en élec Auto !!! J'ai remarqué : Pointe rouge multimètre sur Marron BM3 Pointe noire multimètre sur Blanc KK1 = 0.96V Pointe rouge multimètre sur Marron BM3 Pointe noire multimètre sur masse véhicule = 12.5V Pointe rouge multimètre sur Marron BM3 Pointe noire multimètre sur Jaune CC1/Bleu CC3 = 12.5V Pointe rouge multimètre sur Marron BM3 Pointe noire multimètre sur rouge G41*AA1 = 12.2V (soit une baisse de 0.3V...) Mais dans ce cas, comment dois-je connecter l'ensemble ???
  11. Wow ! Je suis bluffé (positivement) par la qualité des réponses !!! Merci en tout cas de répondre et de m'aider. J'apprécie réellement ! Voilà le retour de mes tests : Faisceau voiture - J'ai ce cable qui se balade dans la boite à fusible... Je l'ai isolé en attendant bien que je ne connais pas son usage... L36 *103 (orange) brin assez fin type 0.75 mm2 - 0V / pas de continuité Masse - 2.51 KOhm (cable / caisse voiture) Tous les autres cables sont d'une bonne section (2/3 mm) y'a surement un peu d'ampères qui passent ! Prise noire : G41*BM2 (blanc) + 12v Permanent F29*001 (blanc) Masse Prise marron : G41*BM3 (marron) +12v Permanent G41*KK1 (blanc) ? pas de continuité Masse - 2.48 KOhm (cable / caisse voiture) Prise gris clair : G41*CC1 (jaune) lié sur même cable que F29*CC3 (bleu clair) = Masse G41*AA1 (rouge) ? pas de continuité Masse - RAS en ohmetre Coté Neiman - Prise noire : Cable Rouge/Bleu - 2.51K Ohm - Continuité OK en position Neiman D = Donc celui qui fait office d'interrupteur pour le démarreur je suppose Prise marron : Cables rouge/rouge - 2.51K Ohm - Continuité OK en position M / pas en positions A/D Prise grise claire : Cables jaune/orange - 2.51K Ohm - Continuité OK en position M / pas en positions A/D - - - Mise à jour - - - J'ai recontrolé les fusibles compartiment moteur et intérieur. J'ai remarqué qu'un emplacement de relais est vide... Est ce les jeunes voleurs incapables qui l'ont retiré ou peut-être s'agit il d'un emplacement pour relais vitres/pack électrique ? Dans le doute, j'ai photographié cette partie et j'ai entouré en rouge sur la photo Voilà pour mes infos ! En vous remerciant d'avance pour votre aide Merci !!
  12. J'ai rebranché le boitier codé pour controle. Seul une LED clignote. Si vous avez des idées... Je suis preneur sinon je l'a démonte en pièces car j'ai déjà beaucoup travaillé dessus et elle ne vaut rien si je l'a vends en panne!
  13. Bon, j'ai essayé de m'occuper de ce véhicule... Mais RAS. Je n'arrive pas à trouver un plan de cablage, etc... Il y a 3 connecteurs en sortie de Neiman. Tout était arraché ! Il y a 3 prises de couleur - Gris clair / Marron / Noir Elles ont toutes un détrompeur Sur un site de casse auto, j'ai trouvé une photo d'un Neiman donc j'ai rebranché en me conformant aux photos... Mais qu'en est il du branchement en amont ? Je n'ai toujours aucun voyant au tableau de bord... Sauf quand je tourne la clef de contact en dernière position, soit pour lancer le moteur. Autrement rien ! Fusibles OK moteur et habitacles.
  14. Bonsoir, J'ai acheté récemment une Saxo 1.1 Essence de 1996 avec 120.000 km Modèle de base, sans DA; sans pack électrique, sans clef codée. Lorsque j'ai acheté ce véhicule (150€), l'ancien proprio m'a donné la clef (qui n'a pas de transpondeur). Je lui ai demandé le code a 4 chiffres pour démarrer le véhicule. Il m'a indiqué qu'il avait acheté ce véhicule et que le précédent propriétaire avait annuler le clavier a code. Le véhicule démarrait donc parfaitement sans avoir a s'occuper du clavier. J'ai fait 800 km sans aucun soucis. Avant le confinement, j'ai déposé ma Saxo pour un pré-controle sur le parking extérieur de mon controle technique. Deux jeunes imbéciles ont cassé une vitre et on tenté de démarrer le véhicule. Ils ont cassé le cache en plastique sous le volant afin de "s'occuper" du Neiman. En gros, ils ont tiré sur les prises et se sont acharnés a essayé de démarrer le véhicule. Ils ont été filmé en essayant de pousser le véhicule pour le démarrer, etc... (2 pieds nickelés !!!) Le véhicule a été déposé a mon atelier par le remorqueur après prise des empreintes par les services de Police (plainte) Assuré, mais avec une franchise de 400 balles... Je n'avais pas de RDV au controle donc c'est mon assurance qui est impactée En fait, il aurait été judicieux qu'ils réussissent a la voler auquel cas mon assureur m'aurait remboursé ! J'en suis pour changer moi-même la vitre/cache plastique sous-volant et remettre en état le cablage. :Diable: Bon la vitre en casse, c'est pas exorbitant et le cache plastique non plus. J'ai de la gaine thermo, soudure a l'étain et un multimètre. Je me suis occupé de remettre en état le faisceau... Depuis, contact tourné avant démarrage : - Aucun témoin au tableau de bord ( logiquement le témoin batterie 12 v apparaissait il me semble) - Mon autoradio ne s'allume plus - Le commodo d’essuie-glace ne répond plus. - L'aiguille du carburant ne décolle pas Quand je tourne la clé de contact pour essayer de démarrer, le voyant de batterie s'allume, le témoin moteur (symbole orange) Le démarreur se lance, l'explosion commence mais le véhicule cale tout de suite. Ma batterie est neuve et avant le vol, le véhicule démarrait sans rechigner. Depuis, impossible de démarrer le véhicule ! J'ai controlé les fusibles... RAS. Je n'ai pas la doc technique, ni le plan du faisceau. J'ai glané quelques photos d'un Neiman neuf et cela m'a servit pour le reperage des cables numérotés avant de rebrancher le tout. Il est néanmoins possible que j'ai fait une erreur... J'ai démonté le clavier codé qui n'était pas branché. J'ignore comment l'ancien proprio qui a "viré la procédure de suppression de code" Quand je le branche, une LED rouge clignote en permanence. Après visionnage procédure de mise en route. J'ai essayé de rentrer 0000 + C pour confirmer ou 1234 + C Aucun bip, RAS. La LED clignote toujours avec la même constance. Peut-être que j'ai rebranché un cable qui a remis en route la procédure "code" ou que j'ai mal branché la commande de Neiman ? Je vais faire des photos de mon branchement. Une personne aurait une photo du schéma électrique ou peut prendre une photo de son dessous de tableau de bord ? Il semble qu'il soit difficile de supprimer le clavier codé... J'ai lu que c'était très complexe a réaliser. J'ai cherché dans les anciens posts mais je n'ai rien vu... Pouvez vous m'aider ? Merci d'avance
  15. Les gaz d’échappement du chauffage sont évacués par un tuyau en inox souple + un silencieux (livré dans le kit)... J'ai rallongé le tuyau afin que les gaz ne restent pas sous le capot moteur. Sinon, il y a risque que cela stagne et apporte des odeurs dans l'habitacle Livré sans anti-rongeur, j'ai réalisé un embout avec un assemblage de rondelles et de vis + un coup de peinture haute température en gris Argent. La connexion se fera à proximité du tube des gaz d'échappement du moteur du véhicule...
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