Pixelnoode

Je regarderai pour faire une purge alors ! Sinon une autre théorie qui m'a été donnée par un de mes proches. Le fait que ma réparation rende mon circuit de refroidissement plus "court" ( Il ne passe plus par le radiateur de chauffage ) pourrait faire chauffer un peu plus la voiture, car le LDR circule moins.

Merci pour vos réponses ! Pour la pompe à eau, j'ai du mal à la mettre en cause car elle a normalement été remplacé en même temps que ma distrib il y a quelques mois. Mais oui, j'ai de plus en plus de toute quant à la présence d'air dans le circuit, vu qu'on a pas purgé. Même si au moment de la réparation et remplacement du calorstat et de la sonde on a tout fait pour ne pas avoir d'air. On a remplis le radiateur avec la sonde dévissée jusqu'à ce que le LDR vienne déborder à son emplacement et seulement à ce moment on l'a mis en place. Malgré ça je veux bien croire qu'il peut rester de l'air, vu qu'il y a pas eu de purge complète. Pour ce qui est du thermocontact qui commande les ventilos, je ne l'ai pas vu sur le radiateur et voici la sonde que j'ai changé en préventif : https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-mapco-88401-6888109-3944-p Il y a cependant une autre sonde de couleur verte juste en dessous, j'imagine que c'est celle-ci qui indique la température au tableau de bord et qui pourraît être fautive.

Bonjour ou bonsoir à tous ! Au mois de janvier j'étais passé sur ce forum afin de présenter ma dernière acquisition qu'est ma Xsara phase 1 1.8 16v en finition exclusive. ( Photos : https://i.ibb.co/8K7vtNm/IMG-20200622-214700.jpg ) Il faut bien avouer que j'en suis très content depuis son achat et presque 5000 km ( si on oublie sa forte envie de boisson ) Mais il faut croire que le confinement à eu raison de mon exemplaire très propre et je fais face depuis quelques semaines à un problème de chauffe de la voiture. Il y a quelques semaines, je rentrais d'un petit trajet sur départementale et la température de LDR s'est mise à dangereusement monter vers la zone rouge alors que je roulais a 80. Chauffage à fond, et j'ai pu faire les deux petites minutes qu'il me restait sans encombres. Malgré ma passion automobile je ne suis pas du tout manuel et donc je n'ose pas trop toucher à la mécanique. Je l'ai donc porté à un ami mécano juste à côté de chez moi, et on a découvert une fuite de LDR assez importante au niveau d'un raccord vers le radiateur de chauffage. ( Photos : https://i.ibb.co/9b4QXD9/Fuite-LDR.jpg ) Suite à cela et en attendant de changer ce raccord, on à contourné le problème en fermant le circuit. J'ai plus de chauffage mais au moins le circuit est de nouveau fermé et bien deux semaines après cette réparation c'est toujours étanche. ( Photos : https://i.ibb.co/V2mSb6d/Fuite-r-par-e.jpg ) Il faut savoir que, inquiet pour mon système de refroidissement et en préventif car j'avais déjà vu la température passer au dessus de 90 en ville, j'ai pris la décision de changer mon calorstat et la sonde qui est supposée commander les ventilo. Après ces changements, on a refait l'appoint de LDR sachant qu'il en manquait vraiment beaucoup. ( A savoir que nous n'avons pas fait de purge du système. ) Tout cela fait, c'était mieux pendant quelques temps mais ... les récentes chaleurs par chez moi se font ressentir et je comprends de moins en moins le véritable problème de la voiture. En effet, lorsque je pars la voiture chauffe normalement jusqu'à 85 environ au tableau de bord, puis la température baisse d'un coup. ( Je suppose que cela indique que le calorstat s'ouvre. ) Si je roule comme ça, la température remonte au alentours des 85 et se stabilise mais si j'ai le malheur de rouler un peu en ville la température monte vite au dessus de 90 et après avoir passé une portion de ville il faut parfois plusieurs km avant que la température revienne en dessous de 90. Il m'arrive donc de rouler avec ce genre de température affichée pendant plusieurs minutes, et c'est assez peu rassurant. ( Photos : https://i.ibb.co/b6PgvyD/temp-rature-affich-e.jpg ) Pour ce qui est des ventilateurs, ils se déclenchent bien ! La première vitesse démarre lorsque la température passe un peu au dessus de 90 ou lorsque je met la clim. Par contre j'ai jamais entendu la grande vitesse ( Là où ça souffle vraiment ) se déclencher si je n'ai pas la clim. Avec la clim il arrive même que la grande vitesse des ventilo se déclenche alors que ma température est parfaitement normal ... Et c'est là que j'en viens à mon dernier soupçon qui me fait voir de toutes les couleurs ( Promis c'est presque terminé ! ) ... Je me demande si la sonde qui indique la température au tableau de bord n'est pas totalement dans les chou. Ce qui m'a fait penser ça remonte à plusieurs mois bien avant que les problèmes ne commencent, où j'ai pu prendre cette vidéo de l'aiguille faisant un peu n'importe quoi ( Vidéo : https://streamable.com/rhd9aj ) Et depuis la "réparation" et le début de tous ces problèmes, la jauge n'en fais parfois qu'à sa tête, au point de monter d'un coup au dessus de 90 lorsque je prends un rond-point et de redescendre tranquillement après avoir ré-acceleré, ou encore indiquer 85 pendant plusieurs kilomètre et lors d'un freinage, sauter d'un coup a 90-95. AUjourd'hui, je n'arrive plus à prendre la voiture en étant sereins, j'ai toujours l'oeil sur cette foutue jauge et pourtant je fais mes niveaux LDR et huile à chaque fois que je la prends et tout va bien ! Pour conclure, je vous remercierai d'abord de m'avoir lu jusqu'au bout ... car je cherche vraiment à comprendre. Je finirai ensuite par dire, si cela peut servir que l'exemplaire que je possède semble vraiment "sain" : 138 000 km ( acheté a 134 ) Le moteur est très propre, je possède un dossier complet de l'entretien rigoureux de la voiture depuis son achat neuf. La distrib et une vidange on été faîtes peu avant mon achat. Merci d'avance pour votre aide ou vos éventuels conseils !

En effet ! Pour ce problème de pulseur, ça n'a pas l'air très grave. J'entend mon compresseur de clim se déclencher quand je l'actionne et surtout lorsque je tourne mon bouton de ventil à fond, j'entend un "tic" qui vient de l'emplacement du pulseur, comme si un relais s'enclenchait, mais rien ne se passe. Enfin, ce problème n'est clairement pas ma priorité pour l'instant car mauvaise surprise tout à l'heure ( bien que l'ancien proprio m'avait avertis ), arrêté a un feu, la température moteur commence à monter au dessus de 90 et les ventilo ne s'allument pas. ( Elle l'a fait au contrôle technique a l'ancien proprio juste avant que je l'achète , et les ventilo ce sont déclenchés aux alentours de 100 degrés ) Du coup, vite rentré chez moi, j'ai posé la voiture et j'ai commandé cette pièce : https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-mapco-88401-6888109-3944-p#/?vid=18098&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc_tPpiGXDD7QJ5V4_n03PtblY_kGTQ1GyBTEYC80m4qs J'éspère que c'est bien cette sonde qui est en cause et pas un relais ou autre. Bonne soirée, et

Bonjour à tous ! Après m'être fait coupé la priorité avec ma désormais épave Saxo bic phase 2, je me décide à rejoindre le forum puisque j'ai ramené sa remplaçante chez moi hier ! Il s'agit d'une Xsara 5 porte , 1.8 16v Exclusive de décembre 99. Je pense qu'elle à toutes les options d'époque. Elle présente très bien et n'a que 134 000 km , et j'ai cru comprendre que ce gros essence était capable de bien plus. J'irai certainement ouvrir un autre sujet car elle à ce fameux problème de pulseur d'air qui ne fonctionne plus que vous devez bien connaître par ici ^^ Sur ce, place aux quelques photos et à une prochaine !