paderino

Bonjour à tous, je repost ce sujet car je ne le retrouve pas sur le forum... mauvaise manip??? Donc voilà, j'ai une C4 1.6 hdi 110cv exclusive de 2007. initialement, j'avais une panne de DA, j'ai démonté la pompe dans laquelle j'ai trouvé du liquide DA dans le compartiment électrique. j'ai nettoyé et remis en place le pompe de DA. j'avais également un probléme de ventilation, je me suis rendu compte que le bloc de ventilation n'était plus alimenté par le Boitier Fusible du compartiment moteur, j'ai donc ponté le fusible à sa sortie avec du 12 volt en attendant de trouver une solution plus propre. j'ai laissé la voiture presque 1 an sur le parking en la faisant tourner de temps en temps, jusqu'à ce que j'oublie de le faire et que la batterie se décharge. j'ai rechargé la batterie, mais là, la fermeture, l'ouverture ou l'allumage des feux ne fonctionnait plus avec la télécommande, par contre, la voiture démarrait sans probléme. Le probléme de DA n'était à ce moment là pas réglé (et je ne sais toujours pas si il l'est), je devais déplacer la voiture d'une vingtaine de métres pour la mettre sur une surface plane afin de mettre des chandelles et d'applique la procédure pour vider le circuit d'éventuelles bulles d'air. j'ai déplacé la voiture, la DA était dure, j'ai donc regardé par l'orifice de remplissage si le liquide bougeait, il ne bougeait pas. je me suis dit qu'avant de faire quoique ce soit, je ferais bien de vérifier tous les fusibles et c'est là que j'ai repensé au boitier fusible compartiment moteur... je me suis dit que j'allais faire d'une pierre deux coup etr que je pourrais peut être réparer en même temps le probléme de ventilation. j'ai donc débranché la batterie et dans la foulée, le cablage de ce boitier, là est certainement mon erreur, car je n'ai pas attendu les 5 ou 10 mn préconisées aprés le débranchement de la batterie. En retirant le boitier, je me suis rendu compte qu'il y avait accroché dessous un boitier de fusible à gros ampérage et que celui ci baignait dans un liquide rose transparent que je pense être du liquide de DA qui serait remonté par capilarité... j'avais lu cela dans un post sur le forum il y a quelques temps. J'ai vérifié tous les fusible (intacts), je les ai nettoyés, séchés et remis en place. j'ai tout reconnecté, vérifié et j'ai rebranché la batterie... et là, rien... plus d'affichage, plus de contact... rien. J'ai recommencé 3 fois, mais même avec les cosses, je n'arrive pas à faire d'étincelles avec la batterie... il n'y a plus rien la batterie était chargée car branchée toute la nuit au chargeur et la voiture avait démarré 20 mn avant! serait ce boitier fusible qui serait mort? je ne peux pas tester les relais car ils sont noyés dans une espèce de colle jaunâtre. mon boitier serait il mort? est ce qu'on peut le changer sans avoir une reprogrammation à faire. et quid de la télécommande qui ne fonctionne plus (pile neuve)? merci de vos suggestions.

Bonsoir, Petit retour... j'ai vérifié les injecteurs, je pense qu'ils fuient tous, mais difficile d'être sur car j'avais la boite à clapet qui fuyait (fut un temps)! l'échangeur est couvert d'huile lui aussi, je ne sais pas si il fuit ou bien si ça vient d'autre part. la pompe à vide ne fuit pas, mais j'ai l'impression qu'elle est légèrement fendu à un endroit (j'ai oublié de prendre une photo, j'avais les mains trop sale pour penser à cela!). je n'ai pas encore vérifié pour le tamis dans le banjo (oublié car préocupé par la fuite d'injecteurs) pour les brides, il est préconisé 5nm + 65 degrés, je penser serrer à 10 ou 12, mais il parait que les brides et les goujons sont très fragile et je n'ai pas trouvé de clé à allen de 7, je ne peux pas utiliser ma clé dinamométrique! en tout cas, merci de vos conseils et comme je n'ai que ça à faire en ce moment, je vais démonter le collecteur et le nettoyer!!! il parait qu'il faut s'armer de patience;) pour les joint d'injecteurs, je ne trouve pas la référence exacte, ce n'est pas la même selon les sites de ventes de piéces et je n'ai pas la RTA, donc si vous avez encore pitié de moi, je suis preneurs de vos connaissances et conseils! bonne soirée et à bientôt

merci pour tous ces renseignements forts utiles, j'ai donc dépensé des sous pour rien!!! demain, j'irai acheter la revue technique car je ne vois pas où se trouve la crépine. les pieds d'injecteurs (enfin certains) sont humide d'huile, mais j'ai une petite fuite que je n'ai jamais réussi à boucher et ça humidifie les injecteurs 3 et 4. de même, j'ai démonté l'échangeur et il est dans un sale état, je pense que je vais devoir le changer. lJe ne vois pas ce que vous appelez les brides! enfin après réflexion, si peut être, mais je ne vois pas bien pourquoi j'aurai des traces ici et pas prés de la bride coté échappement! en tout cas, encore merci, je vais continuer à me renseigner et à faire ce que vous suggérez, ce ne sera pas du luxe comme vous dites. Bonne soirée - - - Mise à jour - - - vu qu'il n'y à pas de jeu, je ne vais probablement pas y toucher, je vais essayer de détecter d'ou viennent ces traces. merci de votre réponse... du coup, j'ai un turbo neuf à vendre!!! - - - Mise à jour - - - Bon, décidement, je ne sais pas me servir des touches réponses sur les forum... ma premiére réponse était pour DIABOLO1 la deuxiéme pour TOTOphe et merci pour le PDF de FREDDETOURS, je vais voir ça demain! bonne soirée à vous tou et merci de vos réponse, c'est agréable de pouvoir compter sur l'entraide!

Bonjour à tous, Suite au confinement, je me suis attaqué à l'entretien approfondi de ma voiture: citroën C4 1,6 HDI 110 cv phase1 (je crois) en tout cas de 2005. il y a 1 ans, suite à un contrôle technique, j'ai du faire faire des travaux sur une durite de frein arrière, et le mécanicien à l'époque m'avais dit qu'il fallait que je change mon turbo! Bon, pas convaincu, je ne l'ai pas fait faire... et puis, il demandait une fortune... ça aide pas à se décider. Depuis, j'ai déménagé dans une maison avec garage et suite au confinement, j'ai acheté un turbo et j'étais sur le point de le monter quand j'ai décidé, par acquis de conscience de vérifier si l'axe avait du jeu. RIEN, pas un pouillement de millimètre!!! ça sent l'arnaque, mais je me retrouve avec un turbo neuf, et comme la voiture a 171 000 km, je me dis que c'est une bonne idée de le refaire, mais je voudrais votre avis sur son état: il y a un dépot de fumé d'échapement dessus et je voudrais savoir si c'est un gros probléme en soit! pour info, je n'ai pas nettoyé le dépot depuis peut être 5 ans, voire plus. Quelqu'un pourrait me renseigner s'il vous plait?