jumpo

merci

Je veux dire pouvoir accéder à toutes les sources d'informations autres que celles du moteur, transmises à l'odb. (info capteur de recul, portières ouvertes, etc...) Pour le moment je n'ai rien trouvé et les notices commerciales des produits proposés sont imprécises.

Je veux pouvoir accéder à toutes les informations : moteur et odb.

Testé sur C3 2004 = fonctionne. Vu le faible prix payé je ne vais pas trop passer de temps à chercher sur ce modèle de testeur. Je vais me procurer un nouvel outil approuvé pour le Jumper et rester à l'affût des nouveaux firmwares pour ce modèle de testeur bon marché.

Merci. J'ai prévu de tester l'outil sur la C3 HDI 2004 de ma compagne dans la journée.

Bonjour, J'ai acheté l'outil CReader 3001 mais celui-ci ne se connecte pas sur l'ODB. (message connexion error) Quelqu'un connait-il un outil de diagnostic peu coûteux qui fonctionne avec ce véhicule ? Merci

Merci pour l'info je vais inspecter cette zone. Depuis que j'ai créé le sujet hier je pense maintenant que la cause la plus probable est l'utilisation de câbles de démarrage avec une pince de masse placée sur le premier point de masse visible, non peint et accessible lorsque le capot est ouvert : la platine de fixation du moteur d'essuie-glace. Je vais étudier aussi la doc pour apprendre la procédure de démarrage avec les câbles.

HDI100 : Qu'est-ce qui a bien pu faire fondre le câble de retour masse du moteur essuie-glace ? Bonjour, suite à une alarme récurrente de niveau de liquide de frein (HDI 100 2011 200.000 km) malgré un niveau correct LDF, j'ai trouvé que le câble du signal du capteur de niveau (violet/noir) était fondu avec le câble de retour de masse du moteur d'essuie-glace, au niveau de son entrée dans le toron. Après mise à l'air des câbles du toron, seul le câble de retour à la masse du moteur était pratiquement fondu sur toute sa longueur et dénudé partiellement par endroit, ayant entraîné le court-circuit à l'endroit de son entrée au toron, avec le fil du signal du capteur de niveau LDF et un autre petit fil blanc/bleu. Le fil + d'alimentation du moteur d'essuie-place étant intact, non fondu et d'aspect comme neuf, je me demande ce qui a bien pu produire cette fusion. J'ai acheté ce fourgon récemment et je ne connais pas l'historique. Je ne vois pas quelle fausse manipulation aurait pu produire la fusion seule du câble de retour à la masse. Serait-il possible que la foudre (une petite dose évidemment, entre un point de la tôle et un essuie-glace) puisse produire cette fusion sans faire de dégât ailleurs ? Est-ce qu'une pince de masse d'un poste de soudure à l'arc, mal positionnée ou mal fixée, aurait-pu produire cette fusion par courant dérivé par ce fil lors de la soudure ? Quelqu'un a-t-il déjà eu un problème similaire de cette gaine de câble de masse fondu ?

et quel c.. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc00022-1579263550.jpg

voici la belle http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc00023-1578936601.jpg

Bonjour, suite à un problème de capteur de niveau LDF ayant déclenché une alarme TDB alors que le niveau LDF était correct (Jumper HDI 100 de 2011), j'ai trouvé le problème et la solution grâce à un autre fil de discussion de ce forum*, ce qui m'a évité l'acquisition de pièces inutiles pour parfaire le diagnostic. Voici le résumé. Description du problème - alerte niveau TDB niveau liquide de frein insuffisant malgré niveau correct - mesure résistance niveau liquide haut = 1 kohm (valeur en état de signalisation de la panne, niveau LDF ok) - mesure tension capteur = 2.65v Diagnostic du capteur de niveau défectueux J'ai réalisé le diagnostic de la sonde de niveau défectueuse en déconnectant le capteur au niveau du réservoir de LDF et en connectant à la place du capteur, sur le connecteur, une résistance de 2 kohms, le temps de réaliser un test qui permettait de certifier l'acquittement du défaut TDB par la connexion de cette résistance. Après cette manipulation, l'alarme de niveau LDF peut persister au TDB. Il faut alors l'acquitter en suivant une procédure qui reproduit électriquement le démontage ou le remplacement du réservoir de LDF. Procédure acquittement alarme TDB niveau LDF après l'installation de la résistance de test : batterie branchée, contact coupé 1) ouvrir le circuit du capteur de niveau du réservoir LDF (résistance infinie = correspond au "démontage" pour remplacement du réservoir LDF) 2) mettre les 2 fils du capteur de niveau en court-circuit en les reliant avec un strap (résistance zéro = correspond au "remontage et connexion" du réservoir LDF vide ou neuf) 3) sans supprimer le court-circuit fait précédemment, mettre une résistance de 2 kohms entre les 2 fils (correspond à la mise à niveau dans le réservoir LDF) 4) retirer le strap de court-circuit installé en 2) sans déconnecter la résistance (la valeur de la résistance du capteur de niveau dans le réservoir LDF est visible par le calculateur) remettre le contact : le défaut TDB n'apparaît plus Résistance 2kohm = code couleur Rouge/noir/rouge LDF = liquide de frein TDB = tableau de bord * https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?177869-C5-Message-niveau-liquide-de-freins-insuffisant ATTENTION 18/01/2020 : réapparition du problème d'alarme de niveau trouvé court-circuit intermittent entre le fil de signal du capteur (noir/violet) et le gros fil de masse du moteur essuie-glace fondu, qui passe dans la même gaine. - démontage de la toute la gaine jusqu'au point de masse localisé sous le pare-choc avant-gauche pour extraire le câble fondu et vérifier visuellement le reste du câblage, - remplacement du câble de masse en l'installant à côté de la gaine et non à l'intérieur, - reconnexion du capteur réservoir à priori défectueux (valeur 1 kohm) test : l'alarme ne réapparaît plus.

Bonjour, Même souci sur le mien. (vitre teintée) Au démontage du mécanisme complet dans la portière, j'ai pu remarquer que la manipulation du câble d'entrainement, en tirant dessus, avait pu débloquer le moteur par 2 fois. Pour le moment je pense à un collage de la vitre par de la crasse asséchée, localisée sur la partie horizontale inférieure entre le vitrage et la lèvre. (pour nettoyer il faut gratter assez fortement car elle semble incrustée en profondeur par la surface du vitrage) Après nettoyage j'ai lubrifié la lèvre avec du silicone. Je reviendrai ici signaler si le problème c'est produit à nouveau.

Bonjour, j'ai eu un problème similaire sur mon Jumper HDI 100 de 2011 et j'ai trouvé le problème et la solution grâce à ce fil de discussion, ce qui m'a peut-être évité l'acquisition de pièces inutiles pour parfaire le diagnostic. Je transmets donc les informations recueillies pour la résolution de mon problème : - alerte niveau TDB niveau liquide de frein insuffisant, survenu après une période de gel - mesure résistance niveau liquide haut = 1 kohm (valeur en état de panne, niveau LDF ok) - mesure tension capteur = 2.65v J'ai réalisé le diagnostic de la sonde de niveau défectueuse en déconnectant le capteur au niveau du bocal de LDF et en connectant à la place du capteur, sur le connecteur, une résistance de 2 kohm, le temps de réaliser le test qui permettait de certifier l'acquittement du défaut TDB par la connexion de cette résistance. Résistance 2kohm = code couleur Rouge/noir/rouge LDF = liquide de frein TDB = tableau de bord suite intervention le 10/1/2020 : testé ajout d'une résistance de 1kohm en série avec celle du capteur du bocal = réapparition de l'alarme TDB qui ne disparaît pas en faisant la manipulation inverse. j'en déduis qu'il y a probablement une détection d'ouverture du circuit (batterie branchée, même sans démarrage moteur) qui détecte et enregistre le défaut de niveau LDF bas et qu'il doit y avoir un mécanisme d'acquittement complet à déterminer ou à trouver. (je vais faire la manip init BSI indiquée précédemment et avec une résistance de 2.5 kohms) suite intervention le 11/1/2020 : la manip init BSI ne fait pas disparaître le défaut. La tension aux bornes du capteur non-fermé est de 0v maintenant alors qu'il y avait 2,5v : il y a maintenant panne d'alimentation tension signal, lié peut-être à la mémorisation d'un incident précédent qui n'a pas été acquitté correctement. Je reviendrai ici ou à la suite confirmer ce mécanisme d'acquittement lorsque je l'aurai trouvé et j'ouvrirai un sujet spécifique au véhicule dans la rubrique dédiée au Jumper Suite et fin intervention Jumper 2011 HDI100 le 12/1/2020 procédure de réinitialisation du signal niveau LDF après une alarme de niveau qui ne s'efface pas au TDB, malgré un niveau correct et la réinitialisation BSI décrite précédemment : Avec batterie branchée et contact coupé il faut : 1) ouvrir le circuit (résistance infinie = correspond au "démontage" pour remplacement du bocal LDF) 2) mettre les 2 fils du capteur de niveau en court-circuit en les reliant avec un strap (résistance zéro = correspond au "remontage" du bocal LDF vide ou d'un bocal neuf) 3) mettre la résistance de 2 kohms entre les 2 fils (correspond à la mise à niveau dans le bocal LDF) 4) retirer le strap de court-circuit installé en 2) (résistance = rend visible par le calculateur la valeur de la résistance du niveau dans le bocal LDF) remettre le contact : le défaut TDB n'apparait plus Merci aux intervenants précédents dont l'expérience partagée m'a permis de résoudre ce problème.

Bonjour, je me présente : Pierre, de Bretagne, 62 ans Propriétaire de plusieurs Citroen dont Xantia 1.8 16v, C3 1.4 HDI, Jumper HDI 100 Passioné de mécanique, et d'électronique, je souhaite installer chez moi un petit garage de restauration mécanique pour passer une partie de mon temps disponible de retraité.