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JLCVT13

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    Citroën C4 ST Shine 2.0 HDi 163 EAT8

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  1. Bonsoir, Il existe un TSB sur lequel s'appuie l'article de l'Argus à propos du souci de rumble. Celui sur le 1.2 PT 110 sur C3AC est disponible ici La procédure de nettoyage nécessite un outil dédié, aussi il semble préférable de faire faire l'opération par un agent agréé. Par contre les codes défauts indiqués dans le TSB ne sont pas ceux que vous avez observé sur votre véhicule. Peut-être que votre souci est lié à une autre cause (défaillance capteur ou autre élément électronique).
  2. Bonjour, Il y'a quelques temps, l'Argus avait sorti cet article. Bon courage pour la résolution de votre souci.
  3. Bonjour, je suis tombé sur ce fil de discussion par hasard... peut-être un lien avec ton bruit suspect, si c'est un DV5 ? L'article de l'Argus précise les références qu'il faut contrôler pour savoir si concerné ou pas.
  4. Bonjour Prophete57 Sur un C4ST eat8 en hdi, probable que ce soit un souci lié à un mécanisme interne à la boite. Toute la gamme PSA semble être plus ou moins affectée (inclus les 1.2 PT), à des degrés divers (certaines boites font du bruit, d'autre non). Le souci est a priori bien identifié chez PSA, par ex. ce TSB sur C5AC. Apparemment, d'après un autre forum, PSA semble avoir trouvé une solution passant par un reprogrammation moteur + boite. La solution semble toute récente (cet été), je ne sais pas si elle sera déclinée sur les C4ST puisque plus vendu depuis plusieurs mois. Pour ma part j'ai également ce souci, comme décrit ici et là (post #59). La prochaine révision doit avoir lieu en Janvier, je verrai à ce moment si cette mise à jour peut également être effectuée sur mon véhicule (je sais qu'elle a un rappel associé d'après le service en ligne Citroen, mais je ne sais pas si c'est associé à ce problème, j'attends d'avoir un créneau sur le service box pour trouver des détails au sujet de ce rappel).
  5. Bonjour à tous, @xberg quelques extraits de la RTA qui pourront peut-être vous aider si vous ne l'avez pas sous la main : Je vous incite à vous la procurer, pour une vingtaine d'euros (voire moins sur les sites de livres d'occasion) c'est toujours utile Ceci étant votre support moteur semble un peu différent de celui des photos de la RTA. Peut être avec une clé coudée recoupée, ou une clé à pipe... Ou encore un profilé plat de 40x6mm avec 2 vis m6 écartées de 15 mm à une extrémité pour enquiller l'ergot du galet entre les 2
  6. Bonjour Henri66, Je lis avec intérêt votre question, compte-tenu de commentaires que j'avais posté sur un sujet similaire pour d'autres modèles PSA ici (post #1) et là (post #59) ; les DS7 pourraient donc être également concernés. A noter que Citroën a sorti un TSB (réf. B2CW0197Q0) pour les C5 Aircross en EAT8 HDi 130 (pas tout à fait la même EAT8 que sur HDi 160 ou 180) qui prescrit ce que vous a dit votre concessionnaire, à savoir une mise à jour des logiciels de calculateur de boite et de contrôle moteur. Cordialement,
  7. Bonjour, D'après la RTA, sur les BlueHDi 120, l'échangeur est intégré dans le même boîtier que la vanne EGR. Cordialement,
  8. Bonjour, La rondelle d'appui élastique se met à l'intérieur de voiture, côté coffre. L'écrou de l'amortisseur se serre en appuyant sur cette rondelle et pas directement sur la tôle du coffre. Ci dessous les 2 photos qui ne sont pas passées dans mon message précédent, ainsi qu'un extrait de la RTA : - - - Mise à jour - - - La liaison de l'amortisseur avec le châssis doit obligatoirement se faire de façon élastique, car lorsque l'essieu oscille en fonction du profil de la route, l'axe de l'amortisseur ne reste pas exactement avec le même angle d'incidence par rapport au châssis. L'écrou de fixation de l'amortisseur côté coffre ne doit donc pas être serré à même la tôle du châssis.
  9. Bonjour, Les réglages suspension du c4 Picasso / spacetourer B78 sont plutôt souples, pouvant donner une sensation de tangage, surtout en conduite brusque. C'est probablement plus ou moins marqué selon les versions, mais de là à donner la nausée au bout de quelques minutes... tout dépend de la sensibilité de chacun. Quant à la boîte auto, pour en avoir eu sur plusieurs véhicules précédents, au contraire ça devrait contribuer à réduire le côté brusque de la conduite, en tout cas inciter à adopter une conduite progressive. Si ce modèle vous attire quand même, essayez en peut être un autre... si les amortisseurs de celui que vous avez essayé étaient un peu usés, ça joue peut-être un peu aussi. Cordialement,
  10. Bonsoir, Sur ma voiture, il n'y avait pas d'autre pièce intermédiaire (et il n'en est pas mentionnée dans les extraits de doc PSA que j'ai sous la main, ni dans la RTA). Vu la longueur de partie filetée de vos amortisseurs (ca semble comme sur les miens), si on compte l'épaisseur de la tôle, l'épaisseur de la rondelle élastique, et la hauteur de l'écrou de serrage, il ne me semble pas qu'il y ait la place pour une pièce supplémentaire.
  11. Bonjour, La liaison avec le châssis se fait par la pression de la rondelle d'appui côté coffre (rep. 2 dans mon message précédent), et par l'embout du fourreau (rep. 6) qui protège la tige d'amortisseur côté extérieur. Ce fourreau est livré avec les amortisseurs de rechange PSA, par contre pour les marques tierces, je ne sais pas. Une photo de l'amortisseur et son fourreau : [ATTACH]78225[/ATTACH] Une photo de la tête d'amortisseur telle qu'elle vient sous le châssis : [ATTACH]78226[/ATTACH] Une photo des rondelles d'appui qui se mettent côté coffre : Et enfin le montage que cela doit donner en imaginant la tole du châssis entre les 2 : Ceci étant, si votre bruit de grincement est quasi permanent, il est possible que cela vienne de l'amortisseur lui même, s'il fuit, ce ne serait pas surprenant qu'il fasse un bruit de pompe à vélo par ailleurs. Cordialement,
  12. Bonsoir, Votre demande n'est pas très précise, mais si vous faites allusion aux amortisseurs, ceux-ci viennent se fixer dans le plancher du coffre par l'intermédiaire d'une bague élastique qui fait également office de rondelle d'appui (rep.2 dans le schéma ci-dessous) : en voici la référence : 98 220 082 80 Maintenant, si vous devez également remplacer vos ressorts, ce sont peut-être les coupelles d'interfaces (rep. 10 et 11 dans le schéma ci-dessous) auxquelles vous faites allusion : coupelle sup. (10) : 98 723 495 80 coupelle inf. (11) : 98 785 323 80 Si jamais vous décidez de remplacer vos amortisseurs vous-même, pour l'avoir fait, je vous recommande 3 précautions : 1) ne pas laisser l'essieu arrière non soutenu (mettre un cric sous l'embase du ressort avant de commencer quoi que ce soit, sinon, lorsque vous dévisserez l'amortisseur, l'essieu va s'abaisser sous l'effort du ressort qui reste précontraint) ; 2) le serrage de la tête d'amortisseur nécessite d'utiliser une clé allen pour contre-serrer l'écrou de fixation (ne pas resserrer l'écrou sans empêcher la rotation de la tige d'amortisseur) ; 3) le couple de serrage pour les vis d'axe inférieur de l'amortisseur indiqué dans la RTA (130 N.m) est faux (en tout cas pour mon Spacetourer, vis d'axe M12x125 réf. 98 001 642 80) : il convient de ne pas dépasser 90 N.m, sans quoi le filetage sera foiré. Cordialement,
  13. JLCVT13

    Citroën c6

    Bonjour, Si on en croit quelques fils de discussion du forum : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?149712-En-C6-par-55-degr%C3%A9s-%21 https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194995-D%C3%A9faut-pression-huile-sur-C6 https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204857-3-0-V6-HDi-240-Bruit-de-claquement-moteur => les V6 HDI 2,7L et 3,0L sont a considérer avec la plus grande prudence compte tenu de leur défaut de conception de circuit de lubrification / pompe à huile ; => la V6 ES 3,0L semble assez fiable pour peu qu'elles soient entretenues ; => la 2,2 HDI est forcément moins "noble" que les V6, mais d'un coût d'utilisation et d'entretien peut être un peu plus maîtrisé. Je vous conseille toutefois de réorienter votre demande sur la section c6 du forum, les possesseurs seront les mieux placés pour vous répondre. Cordialement
  14. Bonsoir, Pour la détection d'angle mort, je pense que ça n'est pas faisable juste par une modification logicielle. Cette fonction implique le park assist (bouton à gauche du frein de stationnement), la présence de capteurs supplémentaires dans le pare-chocs avant (dans le coin du pare-chocs devant la roue avant) ainsi que la led témoin sur la glace de chaque rétroviseur extérieur (avec un câblage qui pourrait peut-être ne pas être le même que celui d'une version non équipée). Quand j'ai acheté le mien, je m'étais posé la même question car il n'en est pas équipé (version shine marché espagnol), mais devoir remplacer le pare-chocs, les glaces rétroviseurs et éventuellement retravailler le faisceau électrique me paraissait risqué et couteux. Maintenant, si quelqu'un a déjà fait la transformation, ce peut être intéressant d'en avoir le retour d'expérience. Cordialement,
  15. Bonsoir, Si rien côté coupelles et amortisseurs, quid des jeux aux rotules de direction et de barre stabilisatrice ? Pareil côté bagues de fixation de barre stabilisatrice, est ce que tout est ok (pas de silentbloc demanché, pas de vis de fixation cassée...) ?
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