Gurkase

OUI je me méfie d'être trop optimiste ! je garde un œil sur la température et sur le niveau du LDR ! Le calorstat était un VALEO... comme quoi ^^

Coucou ! Problème Réglé =) Merci à tous ! PS : C'était le nouveau calorstat qui posait problème !

Voici les résultats de la journée ! Après le démontage du nouveau calorstat, je l'ai testé avec l'ancien et le résultat était quasi identique lors du test dans une casserole ! J'ai remis un ancien ldr avec le produit nettoyant bardahl ainsi que le nouveau calorstat et j'ai roulé 20 minutes environ. J'ai vidangé et nettoyé à l'eau du robinet avec un tuyau d'arrosage en prenant soins de démonter le calorstat et la vis sur le bloc moteur pour que l'eau s'évacue bien ! J'ai tout remonté et mis de l'eau distillée (5L achetés dans le commerce et le reste, de l'eau déminéralisée sortant du sèche linge de la maison !) Lors du remontage, je me suis dis que comme j'allais devoir tout re-démonter pour bien vidanger le circuit avant de remettre du LDR neuf, j'ai décidé de remonter l'ancien calorstat ! Et là SURPRISE !!!!! Je fais chauffer la voiture, contrôle la température depuis le cadran du compteur (je n'ai pas encore de thermomètre infrarouge) et les 90°C arrivent ! Je retourne contrôler la durite supérieure entre le calorstat et le radiateur et là... elle est déjà chaude et le radiateur aussi ! Je fais accélérer la voiture pour voir si la température augmente mais celle ci reste stable à 90°C Je décide de faire un tout petit tour (2 km) La température reste en dessous des 90°C !!!!!!!!!! TROP BIEN !!! Du coup je me dis que les saletés sont enfin parties =) Je re-vidange entièrement, remet le calorstat neuf et met du ldr neuf et là..... CATASTROPHE ! La température se met à nouveau à augmenter comme avant... DONC !!! Le nouveau calorstat n'est pas conforme ! Lors du test en casserole, ils étaient complètement immergés mais lorsqu'il est monté, seul la moitiés est en contacte avec le ldr chaud ! C'est peut être de là que vient la différence de comportement ! Demain je remet l'ancien calorstat et le problème sera réglé ! Enfin j'espère C'est bien ce que je me suis dit j'ai d’ailleurs essayer de le faire déclencher dans de l'eau très très bouillante mais pas réussi !

Bonjour à tous ! J'ai démonté ce matin le nouveau calorstat et les deux sondes pour faire des mesures. Ici on peut voir en haut, la sonde neuve bleue, de marque Metzger avec les références suivantes : 0905025 / 1284397 / 2150458N En bas à gauche, la sonde verte de marque Jaeger avec les références suivantes : 336344 / 01E6 En bas à droite, le sonde bleue de marque Jaeger avec les références suivantes : 03F6 / 03 / 336401 Sur la dernière, une trace de bic mine est visible, ce qui correspond à un contrôle qualité lors du montage ! (surement la sonde d'origine donc !) Après quelques mesures à l’ohmmètre, il apparaît que la nouvelle sonde bleue et l'ancienne sonde verte doivent avoir la même fonctionnalité ! Valeurs : ancienne sonde nouvelle sonde à 20°C 5450 Ohm 5700 Ohm à 0°C 2240 Ohm 2150 Ohm En revanche, l'ancienne sonde bleue ne donne aucun résultat à l'Ohmmètre ! Concernant les calorstats, ils ouvrent quasiment à la même température, après plusieurs essais, le nouveau s'ouvre un tout petit peu plus tard que l'ancien mais il s'ouvre plus vite et plus grand ! Concernant un possible dépôt de saletés au niveau du calorstat, je n'ai rien observé à la purge, hormis que le ldr semble plus foncé que la dernière fois ! Ce que je vais faire, remettre du nettoyant bardahl dans le circuit, remonter le nouveau calorstat avec la nouvelle sonde bleue et l'ancienne sonde bleue ! Rincer à l'eau distillée et remettre du ldr neuf ! Prier pour que ça marche ! Trouver ce satané capteur pour TDB ! Quand je clique sur le lien, je tombe sur une sonde pour Citroën saxo qui ne semble pas correspondre à mon véhicule ! Es tu sûr ce cette sonde ? Merci à tous =)

Je suis complètement perdu avec les sondes ! Les références dans ma RTA et celles sur les sites comme oscaro ne correspondent pas ! En plus ils donnent le même nom pour des sondes qui sont apparemment toutes adaptées à ma voiture mais qui ne se ressemblent pas... des couleurs différentes... Avec les valeurs que j'ai mesuré sur la sonde neuve en photo (borne bleue), achetée sur oscaro mais dont aucune référence n’apparaît dans la RTA, je peux affirmer qu'elle correspond bien à la "sonde de température de liquide de refroidissement" citée dans ma RTA ! En revanche, je n'ai rien trouvé sur l'autre sonde qui irait au tableau de bord ! Je jette l'éponge pour ce soir. Si qqn est calé sur le sujet je suis preneur ! le VIN est le suivant : VF7N2A90024A95069 Merci =)

Les valeurs que j'ai donné ont été lu sur le cadran de la voiture ! Elle sont donc pas hyper fiable ! J'ai acheté une sonde de rechange il y a quelques semaines, je vais donc procéder au remplacement ! J'ai testé sur mon ancien calorstat la température d'ouverture dans une casserole avec un thermomètre et celui ci s'est ouvert aux environs de 85°C Je vais tester le nouveau quand je le redémontrai ! Petite mise à jour de ce que j'ai dis précédemment sur la température qui a ré-augmentée : Il est très probable que le fonctionnement du refroidissement n'ait pas évolué mais que simplement, ayant amélioré le refroidissement et fiabilisé mon système de freinage (voir autre topic) ma conduite un peu plus sportive a favorisé le phénomène de chauffe ! En effet, dès que je reprend une conduite très souple comme avant les réparations, la température affichée redescend un peu en dessus de 100°C au lieu des 105°C atteins en conduite plus énergique. Pour le remplacement de la sonde, j'aimerai savoir où elle se trouve ?! J'ai acheté ça ! Et voilà où je crois que ça va !

Vu que la zx chauffe, son niveau de ldr s'est stabilisé plus bas que le max du vase d’expansion (cause dilatation plus élevée) Ce matin j'ai refais le niveau et la purge (3 vis de purge radiateur, calorstat, radiateur d'habitacle) J'ai remarqué les choses suivantes : moteur froid, quelques gouttes s'échappent du trop plein du radiateur au régime ralenti (niveau de ldr à ras bord) plus de gouttes lorsque j’accélère A l'ouverture du calorstat, plus rien ne goutte avec ou sans accélération Deux choses qui ont évoluées depuis le dernier contrôle : La durite entre le calorstat et le radiateur n'a pas chauffée avant un bon 95-98°C alors que le calorstat est censé s'ouvrir à 89°C (calorstat neuf) Une fois ouvert, le radiateur a chauffé de manière homogène sur la partie haute mais a mis plus de temps pour chauffer en partie basse et est resté tiède même 5 minutes après l'ouverture du calorstat au niveau du robinet de vidange alors que le reste du radiateur était brûlant ! DU COUP ! J'espère ENORMEMEMENT ne pas avoir de problème au JDC ! Je pense pour l'instant qu'il y a des saletés entassées au niveau du calorstat et qu'elles obstruent le passage du ldr ! Egalement qu'une fois que ces saletés sont emportées par le ldr, elles tombent dans le radiateur au niveau du robinet de vidange ! Je vais regarder tout ça rapidement et vous faire un récap

J'habite en Normandie donc le calcaire est assez présent ici ^^' pour la vidange, j'avais déjà ouvert par la vis sur le bloc moteur mais je n'ai pas eu de boue ! Je vais re-démonter le calorstat, peut être des saletés ont obstrués le passage et le liquide passe mais pas au bon débit ! Je vous tiens au courant ! Quelqu'un a une idée en ce qui concerne le radiateur de remplacement dont je parlais plus tôt dans le topic ? merci =)

Effectivement j'ai utilisé de l'eau du robinet pour nettoyer ! je ne pensais pas que ça pouvait déposer du calcaire juste lors du rinçage ! Le radiateur d'habitacle fonctionne très bien, je me serre du chauffage pour refroidir le ldr et le radiateur de refroidissement aussi car il est chaud de manière homogène ! Je me disais que je n'ai peut être pas utilisé le bon LDR ? J'ai lu qu'il existait du minéral (plus ancien, faible durabilité, un poil plus toxique, plus efficace) et de l'organique (meilleur longévité, adapté aux véhicules récents) ! J'ai personnellement mis du ldr jaune (la couleur ne veut pas dire grand chose apparemment) universel organique (ethylène-glycol) ! Dois-je refaire une vidange et mettre un autre ldr ? Comment nettoyer avec de l'eau distillée ? J'avoue ne plus trop savoir quoi faire ! :/

Après 1000 km je vous confirme la réussite du changement de maître cylindre ! Je freine très bien ! Ce que je pensais être une bulle était tout simplement le fait que j'avais perdu l'habitude d'avoir un système de freinage normal ! Merci pour vos conseils =)

Coucou ! Le refroidissement s'est empiré ! Il est revenu comme avant les nettoyages ! Que faire ? J'attend vos conseils avec impatiente !!! Merci =)

Salut Nicolas ! La ZX à 133000 km aujourd'hui. Je l'ai acheté il y a 5 ans avec seulement 45000km, elle dormait gentillement dans un garage, au sec, vidange faite, pneus neufs (mais ils avaient 10 ans) et avait toujours tournée au SP98 ! - - - Mise à jour - - - Et voici la R4 TL de 1982 =)

Retour sur le remplacement du maître cylindre ! Ça marche !!! Avec une grosse purge complète ! Un coup de soufflette (1.5 bar) dans le rigide du côté où ça coinçait ! J'ai sortie quelques saletés, pas assez pour que ça bouche les rigides mais assez pour que ça encombre les petits trous du maître cylindre ! Sur les 50 kilomètres que j'ai fais depuis (c'est pas beaucoup je sait, je referai un point dans 1000 km pour confirmer), Le comportement de la voiture est bien différent ! Seul truc que je ne sais pas trop c'est qu'après m'être habitué au freinage particulier de ma zx, je trouve le nouveau freinage plutôt absent en début de course (un tier) et in n'arrive que dans la deuxième moitié de la course de la pédale ! Peut être reste t-il une bulle à purger ? Peut être que c'est tout simplement comme ça qu'elle freine normalement ? En tout cas, sur la deuxième moitié de la course de la pédale de frein, la zx freine plus que correctement !!! A noté que j'ai monté un maître cylindre d'entrée de gamme de la marque Ridex et que ça fonctionne J'ai également racheté des plaquettes Ferrodo que je remplacerai rapidement pour remplacer mes plaquettes Brembo qui ont subit de lourdes surchauffes et sont légèrement friable ! Les disques Brembo vont bien

Petit retour sur un second nettoyage à l'acide chlorhydrique ! Il y a du mieux ! C'est intéressant d'observer la réaction chimique se produire ! Des bulles de gaz remontent jusque dans le trou de remplissage et si on ne fait pas attention, le radiateur fini par déborder car la pression du gaz pousse la solution ! Autre chose : J'ai regardé mon nouveau radiateur ! Il n'a pas la même connexion au niveau de la durite basse qui va vers la pompe à eau ! Radiateur actuel (celui que je nettoie à l'acide chlorhydrique) : Nouveau radiateur : Est ce que quelqu'un sait si c'est compatible ? Dois je renvoyer au vendeur ? Comment savoir si le prochain sera le bon ? Sur le site en question, il y a les deux types de connexion sur les photos du même produit ! Dois-je changer la durite qui va à la pompe à eau ? Merci =)

J'ai fais le test sur un petit radiateur de chauffage de 4L qui avait besoin d'un nettoyage ! 15 minutes avec l'acide à 23% ! Ca a bien nettoyé ! beaucoup de dépot est sorti malgré un nettoyage au nettoyant bardahl et un nettoyage au vinaigre blanc ! Par contre, le plastique qui a été en contact avec l'acide a blanchi ! J'espère que ce n'est pas trop grave ! Je pense faire deux nettoyages de 5-10 minutes avec une solution légèrement diluée pour éviter de cuire les plastiques Pour l'instant je suis sur la remise à neuf de mon système de freinage (voir autre topic) =)